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濱湖車輛段旁站監(jiān)理方案
為了滿足上述監(jiān)理旁站質(zhì)量要求，在深入施工現(xiàn)場前，要求旁站監(jiān)理人員認真熟悉設計圖紙、國家規(guī)范、建設單位有關(guān)要求、施工組織設計、監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細則有關(guān)內(nèi)容，并在監(jiān)理內(nèi)部及時做好專業(yè)知識的再學習和交流。 在各專項監(jiān)理細則中，明確旁站監(jiān)理的表式，并
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場內(nèi)運土車輛安全技術(shù)交底
本項目的場內(nèi)運土車輛路線圖，與基坑邊的安全距離，1、與挖機等的配合要點
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地鐵車輛段綜合管線設計研究
目前傳統(tǒng)的綜合管線設計思路及方法已不能滿足設計需要，為了較好地解決綜合管線設計周期短、質(zhì)量要求高的難題，推出新的綜合管線設計方法尤為迫切。
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濱湖車輛段PHC管樁監(jiān)理細則
項目名稱：合肥市軌道交通1號線濱湖車輛段與綜合基地CD01標 建設單位：合肥城市軌道交通有限公司 設計單位：北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司 總包單位：中鐵二局股份有限公司 監(jiān)理單位：上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司
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濱湖車輛段擋土墻監(jiān)理細則
項目名稱：合肥市軌道交通1號線濱湖車輛段與綜合基地CD01標 建設單位：合肥城市軌道交通有限公司 設計單位：北京城建設計設計發(fā)展集團股份有限公司 總包單位：中鐵二局股份有限公司 監(jiān)理單位：上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司
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濱湖車輛段冬季施工監(jiān)理細則
濱湖車輛段與綜合基地位于1號線終點站徽州大道站的西側(cè)，主要承擔1號線全線配屬車輛的廠架修、定臨修以及本段配屬列車的停放、運用、整備、列檢、月修等工作。濱湖車輛段位于規(guī)劃貴州路以東、規(guī)劃珠江路以北，規(guī)劃西藏路以西，規(guī)劃遵義路以南的長方形地塊內(nèi)
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某車輛管理所室外管網(wǎng)工程
本方案敘述的是XXXXXXXXXXXXX車輛管理所室外管網(wǎng)工程。 該地塊室外給水管道設計采用PE管電熱熔連接，主管道為DN100，靠人行道邊敷設，埋深0.7米，過車道采用鋼套管保護。主管接自市政給水管道后分接至各單體工程，室外消火栓采用地上
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車輛傷害事故應急預案工程
本工程為北京市南水北調(diào)配套工程東干渠工程（輸水隧洞）施工第十三個標段，輸水洞線樁號40+817.22～44+722.04，全長3904.82米，主要工程量包括: 標段內(nèi)的輸水盾構(gòu)隧洞和現(xiàn)澆隧洞、3#盾構(gòu)接收井（南干渠工程已建），18#盾構(gòu)兩
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機械車輛傷害事故應急預案
本預案適用于中國建筑第八工程局有限公司山西轉(zhuǎn)型綜改示范區(qū)瀟河現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)太原起步區(qū)小牛線(人民路~太太路)建設工程可能出現(xiàn)機械車輛傷害應急處理。
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城軌車輛制動系統(tǒng)的原理分析
城市軌道交通運輸是我國交通運輸網(wǎng)絡的重要組成部分，它的發(fā)展與城市經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。目前，世界各地的主要政治、經(jīng)濟、文化等中心城市都興建了不同形式的軌道交通運輸網(wǎng)，有些還成為所在城市的重要景觀和標志性建筑。我國北京、上海、廣州、南京等城市的
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緩和曲線長度對車輛行駛軌跡的影響
為揭示自由流交通狀態(tài)下, 緩和曲線長度對車輛行駛軌跡的影響規(guī)律, 在預瞄最優(yōu)曲率模型的基礎上, 引入S??K (弧長??曲率)平面線形模型, 提出了面向公路路線安全評價的駕駛員方向控制模型. 仿真結(jié)果表明: 車 輛進入曲線段時, 行駛軌跡存
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多軸車輛一橋梁耦合振動響應的數(shù)值解法
通過算例和某3跨剛架橋的動載試驗研究結(jié)果 驗證了該方法的正確性和有效性。對于復雜的多跨橋梁的振型函數(shù)可以通過有限元方法求解然后通過插值函數(shù)
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車輛識別管理系統(tǒng)設計要點
1、園區(qū)及地下停車場車輛進出口，設置車輛識別管理系統(tǒng)；其中配有安全員職守的出入口配置直臂或折臂道閘，無安全員職守的出入口配置柵欄式道閘； 2、采用進出車輛圖象對比系統(tǒng)，實現(xiàn)圖象對比識別，進出車輛對應及進出車輛的時間、車牌等主要特征記錄的查詢
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惠州某渡口段管道組織設計方案
本工程要求嚴格按照國家有關(guān)施工及驗收規(guī)范、技術(shù)標準進行施工，符合國家頒發(fā)的有關(guān)質(zhì)量驗評標準，本工程按省優(yōu)良樣板工程的標準進行施工管理，工程質(zhì)量等級為合格。
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濱湖車輛段鋼筋工程監(jiān)理細則
合肥市軌道交通1號線濱湖車輛段與綜合基地主要承擔1號線全線配屬車輛的廠架修、定臨修以及本段配屬列車的停放、運用、整備、列檢、月修等工作，車輛段位于北至遵義路，東至西藏路，南至珠江路，西至云南路，占地面積約39.61公頃，其中1號線濱湖車輛段
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北京地鐵某車輛段施工組織設計
本篇是施工組織設計中的重要內(nèi)容，本篇按照工程項目及所涉及的主要內(nèi)容不同而分 章敘述，本方案依據(jù)設計文件的內(nèi)容和要求，共分 5 個章節(jié)為主要內(nèi)容進行編寫：⑴施工 測量、⑵建筑物及構(gòu)筑物施工方案及技術(shù)措施、⑶管線施工及技術(shù)措施、⑷工程試驗、⑸
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場內(nèi)運土車輛安全技術(shù)交底工程
本工程遵守施工現(xiàn)場的一般性安全規(guī)定：進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，扣好帽帶；遵守施工現(xiàn)場的各項規(guī)章制度；禁止酒后進入施工現(xiàn)場；施工現(xiàn)場嚴禁吸煙；嚴禁赤腳、光膊、穿拖鞋進入施工現(xiàn)場；嚴禁在施工現(xiàn)場打鬧，人員必須先到項目部實名制登記，經(jīng)過安全教育
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曹林渡口橋梁設計說明
曹林渡口位于新蔡縣余店鎮(zhèn)境內(nèi)汝河故道北岸，于 2007 年經(jīng)縣政府審批設立。北岸是新蔡縣王港村委，南岸是正陽縣曹林。兩岸村民出行僅能靠曹林渡口渡過汝河，出行極不方便，也不安全。本資料為曹林渡口橋梁設計說明，可供參考。
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A型地鐵車輛動車轉(zhuǎn)向架設計
隨著社會的發(fā)展，許多城市都紛紛的涌來了大批的外來人口，城市中的 人口變得越來越多。截止到 2012 年，北京市人口達到 2069.3 萬，上海市的人口 達到 2347.46 萬，廣州市的人口達到 1275 萬。