請教：路燈電纜與道路路牙石的距離。

如題，請教各位大大，謝謝。我查過(guò)資料，好像電力電纜與路牙石的距離要1.5m，但是如果現在道路的人行道只有2m多，如果按1.5m敷設，那么離建筑物的距離就小于1m，這種情況怎么處理，謝謝。

關(guān)于道路路基設計的問(wèn)題

本人 是應屆道橋畢業(yè)生！~~~~~~~~~~ 現在在設計院做設計 感覺(jué)路基問(wèn)題 似懂非懂 有時(shí)候自己做出來(lái)了 都不知道自己怎么做出來(lái)了 所以希望 有哪位高人，前輩！ 有這方面比較詳細 全面的 資料！！！或者寶貴經(jīng)驗能和小弟一起分享。。。。。。。。。 謝謝了各位！！

橋梁道路路面修補用什么材料！

修橋修路用什么材料！ 實(shí)際上，有專(zhuān)門(mén)的材料用于修復橋梁、公路和道路，但它們無(wú)法應對所有的施工條件。我們先來(lái)看一下集中情況下橋梁、公路、道路的受損情況； 上圖為橋梁高速道路伸縮縫 第一種：高速橋梁伸縮縫 上圖中可以看出，破損裸露的部分已經(jīng)看到了伸縮縫下栽埋的鋼筋，這種情況下考慮到搶修施工，必須選用，高性能混泥土修補這種材料有一定的流動(dòng)性并且十幾分鐘就可以初凝，1小時(shí)可達到20兆帕的抗壓強度。即可取消告訴限行，及時(shí)通車(chē)

【分享】道路路線(xiàn)設計小軟件

道路設計小軟件，滿(mǎn)足一般要求1. 平曲線(xiàn)計算程序：已知偏角、半徑、緩和曲線(xiàn)及交點(diǎn)樁號，計算單曲線(xiàn)、回頭曲線(xiàn)、非對稱(chēng)曲線(xiàn)的樁號、切線(xiàn)支距值及平面坐標并繪制平曲線(xiàn)圖2. 單交點(diǎn)平曲線(xiàn)計算程序：可按要求自動(dòng)計算半徑或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度，并計算單曲線(xiàn)、非對稱(chēng)曲線(xiàn)的樁號、平面坐標及繪制平曲線(xiàn)圖3. 雙交點(diǎn)平曲線(xiàn)計算程序 ： 可按要求自動(dòng)計算半徑或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度，并計算虛交點(diǎn)或回頭曲線(xiàn)的樁號、平面坐標及繪制平曲線(xiàn)圖4. S型曲線(xiàn)計算 ：可按要求自動(dòng)計算半徑或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度，并計算S型曲線(xiàn)的樁號、平面坐標及繪制平曲線(xiàn)圖5. 卵形曲線(xiàn)計算 ：可按要求自動(dòng)計算半徑（已知兩交點(diǎn)的一個(gè)半徑及兩個(gè)緩和曲線(xiàn)長(cháng)度），按卵形曲線(xiàn)計算主點(diǎn)里程樁號、坐標并繪平曲線(xiàn)圖。6. 同向復曲線(xiàn)計算 ：可按要求自動(dòng)計算半徑（已知兩交點(diǎn)的一個(gè)半徑及兩個(gè)緩和曲線(xiàn)長(cháng)度），按切基線(xiàn)法或對稱(chēng)法計算同向復曲線(xiàn)主點(diǎn)里程樁號、坐標及繪平曲線(xiàn)圖。7. 曲線(xiàn)設計法：?jiǎn)吻€(xiàn)計算 ：已知圓心坐標及半徑，兩條切線(xiàn)上分別兩點(diǎn)的坐標，計算確定

鋼纖維混凝土在市政道路路(橋)面維修中的應用

道路路面基層分層厚度和強度

道路路面基層厚度大于30cm，是不是一般都要將基層做成兩層，即基層+底基層的結構形式呢？基層，底基層的厚度比例一般是如何分配的呢？基層，底基層的抗折，抗壓情況一般是誰(shuí)做大點(diǎn)呢？如基層和底基層都采用水泥穩定層，混凝土的含量一般又各是多少呢？問(wèn)題問(wèn)的比較雜，細！希望大家不惜賜教！謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-31 16:10 編輯 ]

單幅路道路橫坡選擇的疑問(wèn)

《城市道路工程設計規范》CJJ 37-2012“5．4．2 單幅路應根據道路寬度采用單向或雙向路拱橫坡；多幅路應采用由路中線(xiàn)向兩側的雙向路拱橫坡；人行道宜采用單向橫坡。”這里的單幅路根據道路寬度選擇標準是怎樣？

下穿高速道路路面結構討論

某地級市一級公路，路面結構形式采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+8厘米AC-20C瀝青混凝土，基層采用18厘米水泥穩定碎石基層，底基層采用35厘米水泥穩定碎石底基層；下穿高速公路段道路路面結構采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土+28厘米C40鋼筋混凝土 +20厘米水泥穩定碎石基層+15厘米碎石墊層。請問(wèn)這是基于什么原因考慮？

道路路基標準化設計施工

園林道路路面施工很重要

園林道路把各個(gè)景區景點(diǎn)連接成一個(gè)整體，它除了具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì),它能夠引導游人按照園林設計者的意圖對園景在最佳角度進(jìn)行欣賞。因此園林園林道路路面施工很重要。 01.施工準備

關(guān)于市政道路路拱的疑問(wèn)？

最近做了一條路采用的直線(xiàn)路拱，專(zhuān)家給的意見(jiàn)是“宜采用拋物線(xiàn)加直線(xiàn)型”我該怎么回復？現在常用的路拱型式有哪幾種？有什么優(yōu)缺點(diǎn)啊？應用中我該怎么選擇？大家都說(shuō)一下！

城鎮道路路基結構與性能要求

1.路基既為車(chē)輛在道路上行駛提供基礎條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響。路基應穩定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結構提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。 2.性能主要指標 ①整體穩定性 在地表上開(kāi)挖或填筑路基，必然會(huì )改變原地層(土層或巖層)的受力狀態(tài)；原先處于穩定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開(kāi)挖而引起不平衡，導致路基失穩。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會(huì )造成路堤沉陷；在山坡上開(kāi)挖深路塹使上側坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩定的地層上填筑或開(kāi)挖路基會(huì )加劇滑坡或坍塌。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩定性，以發(fā)揮路基在道路結構中的強力承載作用。 ②變形量控制 路基及其下承的地基，在自重和車(chē)輛荷載作用下會(huì )產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過(guò)分疏松或潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷或固結、不均勻變形，會(huì )導致路面

園區道路路面結構問(wèn)題討論

最近做一個(gè)園區市政道路設計 在路面結構上業(yè)主給出了個(gè)大難題 他們堅持要用5cm厚細粒式瀝青層+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥穩定碎石層 業(yè)主這樣是為了前期水泥路面可以走重車(chē)用于建筑施工道路使用 他們說(shuō)以前這樣做過(guò) 現在沒(méi)有什么問(wèn)題想問(wèn)問(wèn)大家有沒(méi)有人做過(guò)這樣的路面結構層 是否合理 市政道路規范這樣是不滿(mǎn)足的 不知道建筑上或者其他什么規范上 這種路面結構可以不可以被認可 特別后期上瀝青面層后 反射裂縫的問(wèn)題該專(zhuān)門(mén)解決 希望大家來(lái)聊聊 謝謝了

道路路面結構層幾個(gè)小疑問(wèn)

市政道路路面結構層如下圖所示，對于圖中有幾個(gè)問(wèn)題，望大家賜教！1.圖中基層（上基層，底基層，墊層）在鋪筑時(shí)，設計是考慮每層超寬10cm鋪筑，每層按1:1坡度放邊坡，這里是否滿(mǎn)足規范要求？2.結構層鋪筑材料中，在基層鋪筑完成，考慮撒透層油，圖中是否還有必要再用乳化瀝青稀漿封層？（看過(guò)很多路面結構層，很多時(shí)候在圖中標注都是標出了稀漿封層，沒(méi)有標注是否有透層油，但是我們這邊如果沒(méi)有標注透層油，專(zhuān)家要提出意見(jiàn)）3.圖中C30砼平石，橫向尺寸是30cm，在我們平時(shí)考慮路緣帶是25cm，這里是否就不考慮路緣帶的標線(xiàn)劃示了？（如果取消平石，是否按25cm設置路緣帶標線(xiàn)？）

3400米長(cháng)道路路燈配電問(wèn)題

若道路3400米10KV電源,在路的末端,請問(wèn)怎么配電,問(wèn)題1;我的想法是,在400米,1200米,2000米,2800米,這四處分別設置配電箱,然后由末端箱變放射式給四個(gè)配電箱供電,可以么,若不可以,該怎么做, 問(wèn)題2;供電半徑800米是不是指的從電源點(diǎn)引出的電纜最遠配電距離就是800米,或者說(shuō)一路電源就只給800米長(cháng)的路燈供電;若我引出一回路電纜給離電源點(diǎn)左右各800米的路燈供電,也就是說(shuō)這1600米路燈是一路,但電源供電的接線(xiàn)位置在中間800米處,這算供電半徑是800米么請各位賜教

道路路面土方冬季施工方法

 一、土方工程冬期施工 1、地基土的保溫防凍

關(guān)于瀝青道路路面常見(jiàn)的問(wèn)題以及處理方法

關(guān)于瀝青道路路面常見(jiàn)的問(wèn)題以及處理方法

道路路面翻漿現象的成因及處理措施

我國北方大部分地區，由于普遍會(huì )出現季節性冰凍，在地下水位較高，排水不暢、路基地質(zhì)不良、含水量過(guò)大等自然因素的影響和車(chē)輛行駛的外力作用下，有些路段的路基在春融季節會(huì )出現彈軟、裂縫、冒泥等現象，這些現象被稱(chēng)之為路面翻漿。路面翻漿作為一種道路病害，會(huì )給車(chē)輛行駛帶來(lái)很多的不便甚至危險，因此對于翻漿現象的成因及處理方法一直是國內外專(zhuān)家研究的主要課題之一。 一、路面翻漿的成因 路面翻漿的成因是多方面的，但基本上可以概括為以下幾大方面： （一）面層在路面行車(chē)荷載、天氣變化等因素的綜合作用下出現開(kāi)裂，隨著(zhù)裂縫的不斷加劇，最終導致基層開(kāi)裂，雨水沿著(zhù)裂縫下滲，導致翻漿。 （二）瀝青面層厚度不足，空隙率較大，未設置下封層或沒(méi)有采取結構層內排水設施，促使雨水下滲，加速了翻漿的形成。 （三）通過(guò)路面孔隙或裂縫下滲的水，在天氣寒冷的時(shí)候結冰，到回暖時(shí)解凍加劇了翻漿形成。 （四）基層因水泥用量過(guò)大或過(guò)小而開(kāi)裂，裂縫向上反射而導致面層開(kāi)裂，雨水下滲并最終導致翻漿。 （五）因路基沉陷，造成路面破壞并導致翻漿。 （六）基層