淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

公路粉噴樁施工組織設計

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東峪溝2#隧道施工組織設計

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

某公路雁門(mén)關(guān)隧道施工組織設計，2001

山西境內高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程，左線(xiàn)為ZKll0+270～ ZKll2+840，長(cháng)2570m；右線(xiàn)為YKll0+200～YKll2+825，長(cháng)2625m。雁門(mén)關(guān)隧道為特長(cháng)深埋直線(xiàn)隧道，洞內縱坡采用人字坡，按上、下行分離式斷面設置，測設中線(xiàn)間距50m。隧道內輪廓采用單心圓斷面， 洞身段襯砌結構按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)支護，兩次襯砌采用現澆混凝土，并結合地層地質(zhì)條件輔以長(cháng)短管棚、超前錨桿等預加固措施。隧道采用EVA水層防水，環(huán)向、縱向排水管引水，中心排水溝排水，對可能發(fā)生涌水的段落采用預注漿堵水與排放相結合的措施。洞門(mén)均采用端墻式，并作了景觀(guān)設計。洞內采用水泥混凝土路面，襯砌內表面采用防火涂料噴涂。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 編輯 ]

王家河公路隧道C4標段施工組織設計

王家河公路隧道C4標段施工組織設計---西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設計（論文）任務(wù)書(shū) 一、畢業(yè)設計（論文）題目： 王家河公路隧道C4標段施工組織設計 二、畢業(yè)設計（論文）工作自 11 年 月 日起至 11 年 月 日止三、畢業(yè)設計（論文）進(jìn)行地點(diǎn)： 西安工業(yè)大學(xué) 四、畢業(yè)設計（論文）的內容：1、課題背景和意義： 隨著(zhù)我國交通基礎設施建設的不斷深入，隧道工程已經(jīng)成為公路系統中的重要組成部分。它對優(yōu)化道路線(xiàn)形、縮短公路里程有重大影響；同時(shí)對促進(jìn)周遍地區環(huán)境保護，景觀(guān)美化，當地經(jīng)濟發(fā)展及國防建設也具有深遠影響。 王家河公路隧道C4標段位于國道主干線(xiàn)GZ40戶(hù)縣澇嶼口至洋縣槐樹(shù)關(guān)段高速公路，里程為K0+850—K1+930。此題目來(lái)源于工程實(shí)際，通過(guò)對此題目的完成要求對新奧法隧道施工有完整的掌握，為今后工作實(shí)際問(wèn)題的解決做實(shí)戰準備。 2、設計(論文)的主要內容及技術(shù)指標： 主要內容：1設計說(shuō)明書(shū)（地質(zhì)條件、設計方案） 2隧道施工技術(shù)方案設計 3隧道施工組織設計 4混凝土配合比計算

云南青山嶺公路隧道施工組織設計

云南青山嶺公路隧道施工組織設計

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計（1）

新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據新奧法原理建設的現代隧道中，按照設計規范規定，依據施工之前的地質(zhì)調查、鉆探及物探等資料，采取工程類(lèi)比方法進(jìn)行設計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復雜性，在施工過(guò)程中會(huì )遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的，所以面對施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對性的動(dòng)態(tài)設計。 動(dòng)態(tài)設計是在預設計的基礎上，對襯砌結構進(jìn)行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設計的依據是施工過(guò)程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預報、監控量測數據、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時(shí)的地質(zhì)資料對比，根據地質(zhì)變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開(kāi)挖步驟及順序、支護參數等進(jìn)行合理調整，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開(kāi)挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結合，利用某一開(kāi)挖步前后監測所得增量位移，對某隧道開(kāi)挖土體參數進(jìn)行反演，并根據反演結果預測后續施工對土體及支護的影響．b）根據隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動(dòng)態(tài)反饋設計 動(dòng)態(tài)反饋設計是根據開(kāi)挖面揭示的地質(zhì)條件、監控測量獲得的數據以及地質(zhì)超前預報結果，對隧道支護結構的設計、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設計模式。旨在使隧道支護結構的形式能隨時(shí)適應實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設既能經(jīng)濟合理，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設計：

隧道施工組織設計目錄分享

目錄1、概況 11.1編制依據 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規模 11.3.2地理條件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質(zhì) 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質(zhì)構造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應條件 21.4主要工程數量 22、總體施工組織布置及規劃 3 2.1施工組織機構設置 32.2施工總體計劃安排 3 2.3施工準備 4 2.4臨時(shí)工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時(shí)房屋及辦公用房 4 2.4.5醫療站 52.5運輸條件 53、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開(kāi)挖和支護 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺階法施工

隧道機電安裝施工組織設計

隧道機電安裝項目施工組織設計，包含隧道通風(fēng)、消防、監控、電氣照明等

公路立交橋施工組織設計

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[原創(chuàng )]公路隧道設計與施工新法

首次發(fā)貼,請多支持!公路隧道設計與施工新法-朱漢華，尚岳全等編著(zhù).pdf就一個(gè)附件.

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編寫(xiě)公路投標施工組織設計

可以幫忙編寫(xiě)公路施工組織設計的文字說(shuō)明(高速公路、一級公路，橋梁包括常規橋梁，拱橋，斜拉橋，鋼橋等),主要在廣東地區，需要請聯(lián)系。QQ：123388893，電話(huà)：13450200908 何生

重慶XX隧道施工組織設計

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公路施工組織設計的編制方法

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蘇州繞城公路施工組織設計

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某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來(lái)，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。