《隧道設計與施工百問(wèn)》

收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。

請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

彥邦隧道口橡膠簾布板操作技術(shù)

彥邦隧道口橡膠簾布板操作技術(shù) 隧道口簾布橡膠板就是為了防止盾構始發(fā)掘進(jìn)時(shí)泥土、地下水等從盾殼與洞門(mén)的間隙處流失,在盾構始發(fā)時(shí)需安裝洞門(mén)臨時(shí)密封裝置,密封由簾布橡膠、扇形壓板、折葉板、墊片和螺栓等組成。施工分兩步進(jìn)行,一步是在始發(fā)端墻施工過(guò)程中,埋設好始發(fā)洞門(mén)預埋鋼環(huán);第二步在盾構始發(fā)前,安裝洞口密封鉸接壓板及隧道口橡膠簾布板。隧道口橡膠簾布板生產(chǎn)廠(chǎng)家選擇也很重要，只有正規的生產(chǎn)廠(chǎng)家，質(zhì)量才有保證河北彥邦路橋養護工程橡膠有限公司的隧道口橡膠簾布板是要橡膠經(jīng)過(guò)加工制作成片狀孔道周邊，徑向尼龍線(xiàn)密集排列，橫向棉線(xiàn)稀疏排列，排列擺放好后由模具分塊壓制然后連接成一整框。成型后晾涼進(jìn)行人工打孔！打孔后完工進(jìn)行包裝發(fā)貨的。洞門(mén)簾布板工作原理:盾構機出洞裝置包括隧道口橡膠簾布板、圓環(huán)板、扇形翻板及相應的連接螺栓和墊圈,安裝順序為密封簾布橡膠圈、圓形板、扇形翻板。 安裝完成后,圓形板通過(guò)連接螺栓迫使隧道口橡膠簾布板緊貼洞口,盾構推進(jìn)過(guò)程中,密封簾布橡膠圈隨盾構外壁,形成密封止水。此時(shí),扇形翻板翻轉后會(huì )頂住隧道口橡膠簾布板,防止出現前方因水土壓力過(guò)大而導致隧道

光過(guò)渡，海口文明東隧道口PendaChina

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隧道設計與施工百問(wèn)(PDF)

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關(guān)于黃土隧道的施工方法

關(guān)于黃土隧道的施工方法

東峪溝2#隧道施工組織設計

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

福州象山隧道設計與施工

福州象山隧道設計與施工

書(shū)籍：隧道施工通風(fēng)與防塵

此貼對從事隧道設計、施工、監理技術(shù)人員有較大的幫助，需要的朋友請下載后回貼支持！本貼共2個(gè)文件！

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現象啊。

橋梁與隧道施工監理指南

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監理方法，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內容實(shí)用性較強，便于操作，是在施工一線(xiàn)工作的監理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用，也可供有關(guān)工程設計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

隧道施工監控量測與測試

隧道施工監控量測與測試。。。。。。。。。。。。

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個(gè)數值是怎么來(lái)的呢？

BIM在隧道施工階段的應用

一、 技術(shù)背景鐵路是復雜的綜合學(xué)科，主要包含機、車(chē)、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機務(wù)車(chē)輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應用的保障，然而現有的 BIM 標準體系里面并無(wú)針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線(xiàn)路工程跨越區域大，地理地質(zhì)條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中，首先面臨的是與 GIS 的結合的技術(shù)難題。BIM 專(zhuān)業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要，一方面 BIM 專(zhuān)業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，鐵路工程中很多專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件；另一方面，有實(shí)力占市場(chǎng)主導地位的軟件廠(chǎng)商對開(kāi)放標準的支持不積極，對鐵路專(zhuān)業(yè)軟件的開(kāi)發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現有的標準應用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹(shù)村站~甸尾站區間，進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長(cháng) 13371m。為雙線(xiàn)隧道，線(xiàn)間距為 4.20~5.04m，線(xiàn)路縱