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地下工程結構設計幾個(gè)常見(jiàn)錯誤
地下工程結構設計幾個(gè)常見(jiàn)錯誤歡迎大家批評、指正、討論。1． 暗梁當樓面梁使用。這是最常見(jiàn)的錯誤。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力。我個(gè)人認為，根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時(shí)，在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個(gè)垂直方向）設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿(mǎn)足抗彎強度和裂縫要求，此時(shí)板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來(lái)考慮。但很多時(shí)候，這種做法也沒(méi)有必要，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪（沖切）需要箍筋而使用暗梁。2． 與上一個(gè)問(wèn)題相對應的是，在剛度發(fā)生較大突變（增加）處，應視為梁。典型的問(wèn)題是不同高程的板之間出現的錯臺，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小，不管你是否愿意，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來(lái)設計，尤其是抗剪鋼筋應滿(mǎn)足要求。地下通道、車(chē)站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂(yōu)。3． 框架結構形成事實(shí)上的鉸接。最常見(jiàn)的是梁剛度比柱
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地下工程結構設計幾個(gè)常見(jiàn)錯誤(0909)
地下工程結構設計幾個(gè)常見(jiàn)錯誤： 1：暗梁當樓面梁使用這是最常見(jiàn)的錯誤。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力。根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時(shí)，在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個(gè)垂直方向)設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿(mǎn)足抗彎強度和裂縫要求，此時(shí)板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來(lái)考慮。但很多時(shí)候，這種做法也沒(méi)有必要，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁。 2：與上一個(gè)問(wèn)題相對應的是，在剛度發(fā)生較大突變(增加)處，應視為梁典型的問(wèn)題是不同高程的板之間出現的錯臺，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小，不管你是否愿意，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來(lái)設計，尤其是抗剪鋼筋應滿(mǎn)足要求。地下通道、車(chē)站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂(yōu)。 3：在緊靠柱的位置框架梁上搭梁由于緊靠柱支承的位置，框架梁的轉動(dòng)受到約束，當其上所搭的梁荷
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某地下工程結構設計關(guān)鍵點(diǎn)總結
本工程建筑面積約53000M2,建設方為改善場(chǎng)地景觀(guān)，利用原有地勢進(jìn)行重新規劃，本工程為其配套地下商業(yè)建筑，由A.B.C區三部分組成,其中A、C區為地下一層，B區為地下兩層，地下一層層高6.0米，地下二層層高3.9米，柱網(wǎng)雙向均為8.40米，建筑平、立剖面見(jiàn)圖-1、圖-2，該工程有如下幾個(gè)特點(diǎn)： 1. 地下室頂板覆土厚度變化較大，深度變化范圍在0.5~6.0米，結構設計需滿(mǎn)足消防車(chē)行駛和局部特殊綠化覆土要求； 2. 根據使用要求在A(yíng)區中部設置16.80米大跨度地下商業(yè)步行街； 3. 在B區設置月亮造型，將B區地下室頂板開(kāi)孔，作為地下廣場(chǎng)與地上主要連接通道；圖-3為其局部剖面圖。
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地下工程結構設計常見(jiàn)誤區，值得收藏
工程的設計和施工是緊密聯(lián)系的，很多地下工程在施工過(guò)程中根據施工所遇到的問(wèn)題隨時(shí)變更設計是很常見(jiàn)的事。接下來(lái)我們就看看地下工程結構設計常見(jiàn)誤區，來(lái)保障施工質(zhì)量。
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地下工程結構設計幾個(gè)常見(jiàn)錯誤（轉貼）
1． 暗梁當樓面梁使用。這是最常見(jiàn)的錯誤。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力。我個(gè)人認為，根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時(shí)，在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個(gè)垂直方向）設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿(mǎn)足抗彎強度和裂縫要求，此時(shí)板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來(lái)考慮。但很多時(shí)候，這種做法也沒(méi)有必要，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪（沖切）需要箍筋而使用暗梁。2． 與上一個(gè)問(wèn)題相對應的是，在剛度發(fā)生較大突變（增加）處，應視為梁。典型的問(wèn)題是不同高程的板之間出現的錯臺，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小，不管你是否愿意，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來(lái)設計，尤其是抗剪鋼筋應滿(mǎn)足要求。地下通道、車(chē)站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂(yōu)。3． 框架結構形成事實(shí)上的鉸接。最常見(jiàn)的是梁剛度比柱大的多，使柱對梁的約束作用較弱，形成事實(shí)上的鉸。這樣減少了超靜定次數，于抗
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西安鐘鼓樓廣場(chǎng)及地下工程結構設計
西安鐘鼓樓廣場(chǎng)及地下工程結構設計
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地下工程結構設計幾個(gè)常見(jiàn)錯誤的探討分析
現將本人從事地下結構設計一年多遇到的常見(jiàn)錯誤做法總結于下，歡迎大家批評、指正、討論。 1． 暗梁當樓面梁使用。這是最常見(jiàn)的錯誤。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載―板―暗梁―柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力。我個(gè)人認為，根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時(shí)，在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個(gè)垂直方向）設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿(mǎn)足抗彎強度和裂縫要求，此時(shí)板的計算跨度絕
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地下工程結構設計要點(diǎn)、誤區盤(pán)點(diǎn)（地下室篇）
地下室結構建設是現代化、商業(yè)化發(fā)展的必然結果，方便了人們的生活。在地下室結構設計中必須遵循安全、適用和合理的原則，合理地優(yōu)化和處理地下室結構設計中問(wèn)題，不斷地進(jìn)行探索和創(chuàng )新，才能更加合理、更加有效地開(kāi)發(fā)和利用地下空間。另外，地下室結構設計比較復雜，一些主要技術(shù)問(wèn)題如地下室抗浮設計、地下室防水設計、超長(cháng)地下室結構設計、地下室保護層厚度問(wèn)題等等
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某項目地下工程基坑支護維護結構設計圖
圖紙簡(jiǎn)介： 該工程為某項目地下工程基坑支護維護結構設計圖，圖紙內容包含平面圖、圍護樁、平面圖，剖面圖，配筋圖等。 投稿網(wǎng)友： as815221675 上傳時(shí)間: 2014-06-19
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現代地下工程結構類(lèi)型及設計方法
現代地下工程結構類(lèi)型及設計方法
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關(guān)于地下工程結構的設計過(guò)程的分析
摘 要 地下工程的設計過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)決策過(guò)程，是最能綜合反映設計人員的知識、經(jīng)驗、創(chuàng )造力甚至審美觀(guān)念的一項工作。闡述了地下工程的設計步驟及方法。 地下工程設計是采礦、建井及其它巖土工程領(lǐng)域最能綜合反映設計人員的知識、經(jīng)驗、創(chuàng )造力甚至審美觀(guān)念的一項工作。 目前，我國有關(guān)的各個(gè)行業(yè)部門(mén)幾乎都頒布了與其相關(guān)的地下工程設計規程，設計人員所要做的工作似乎僅僅是根據地質(zhì)勘探資料和業(yè)主提出的任務(wù)照本（規程）操作，其工作成果通常也僅體現設計者的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和對規程的現解和掌握程度。根據多年從事煤礦井巷及采礦技術(shù)和管理工作經(jīng)驗，筆者認為，地下工程的設計過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)決策過(guò)程。在此過(guò)程中，設計者要進(jìn)行目標確定、條件分析、背景資料檢驗和評價(jià)、工程項目的實(shí)施方案制定等項工作。完成這些工作不僅要求設計者必須掌握相關(guān)的技術(shù)知識，而且還須考慮社會(huì )、經(jīng)濟、法律及美學(xué)等因素。因此，不應將地下工程設計視作單純的技術(shù)工作。 1 地下工程的設計步驟 地下工程設計是一項包涵多種因素的工作。為了使所設計的地下工程結構在穩定性、安全性和經(jīng)濟效益3個(gè)方面均達到理想的效果，設計應按以下步驟進(jìn)
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淺談地下工程結構的設計過(guò)程
摘 要 地下工程的設計過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)決策過(guò)程，是最能綜合反映設計人員的知識、經(jīng)驗、創(chuàng )造力甚至審美觀(guān)念的一項工作。闡述了地下工程的設計步驟及方法。 地下工程設計是采礦、建井及其它巖土工程領(lǐng)域最能綜合反映設計人員的知識、經(jīng)驗、創(chuàng )造力甚至審美觀(guān)念的一項工作。 目前，我國有關(guān)的各個(gè)行業(yè)部門(mén)幾乎都頒布了與其相關(guān)的地下工程設計規程，設計人員所要做的工作似乎僅僅是根據地質(zhì)勘探資料和業(yè)主提出的任務(wù)照本（規程）操作，其工作成果通常也僅體現設計者的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和對規程的現解和掌握程度。根據多年從事煤礦井巷及采礦技術(shù)和管理工作經(jīng)驗，筆者認為，地下工程的設計過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)決策過(guò)程。在此過(guò)程中，設計者要進(jìn)行目標確定、條件分析、背景資料檢驗和評價(jià)、工程項目的實(shí)施方案制定等項工作。完成這些工作不僅要求設計者必須掌握相關(guān)的技術(shù)知識，而且還須考慮社會(huì )、經(jīng)濟、法律及美學(xué)等因素。因此，不應將地下工程設計視作單純的技術(shù)工作。 1 地下工程的設計步驟 地下工程設計是一項包涵多種因素的工作。為了使所設計的地下工程結構在穩定性、安全性和經(jīng)濟效益3個(gè)方面均達到理想的效果，設計應按以下步驟進(jìn)
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地下工程結構自防水的設計相關(guān)要點(diǎn)
提起防水，傳統上認為是建筑專(zhuān)業(yè)的事而與結構專(zhuān)業(yè)無(wú)關(guān)，其實(shí)不然。新修訂的《地下工程防水技術(shù)規范》明確了地下工程“應采用防水混凝土結構”的主體地位，可見(jiàn)體現了以結構自防水(含外加劑)為主的主導思想，其重要性已越來(lái)越受到結構設計工作者的重視。 合理確定地下工程的防水等級 合理確定工程的防水等級是確保工程使用功能的前提，也是進(jìn)行防水設計的準則和依據。地下工程的防水等級確定過(guò)低，輕者會(huì )影響整個(gè)工程的正常使用，重者則使整個(gè)防水設計失敗，造成地下工程的報廢。而防水等級確定過(guò)高，又會(huì )造成不必要的浪費，得不償失。規范規定的防水等級劃分為四級，除一級外，其它各級都給出了定量指標。在設計時(shí)，可根據規定的定量指標，結合工程的實(shí)際情況合理確定地下工程的防水等級。如指揮工程屬重要的戰備工程
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結構設計與工程檢測的問(wèn)題。
在糾結一個(gè)事情，關(guān)于工作去向的事。有結構所和設計院兩個(gè)工作，大家來(lái)說(shuō)說(shuō)哪個(gè)更有前景或者待遇更好。結構所：主要從事建設工程領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)研究，并提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)。建筑物結構實(shí)體檢測、建筑物結構可靠性鑒定、鋼結構與巖土工程測試與監測等新技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)工作。工程診斷與鑒定，工程檢測，鋼結構檢測，巖土工程。設計院：結構設計。
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地下工程的抗浮優(yōu)化設計
地下工程的抗浮優(yōu)化設計
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關(guān)于人防工程的結構設計
人防工程的各專(zhuān)業(yè)設計，是委托一家專(zhuān)門(mén)的人防設計公司做的，但是他們說(shuō)只負責設計建筑和設備等戰時(shí)人防相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，對于結構這種平戰結合的是需要平時(shí)的建筑工程設計院或公司負責設計，那這個(gè)說(shuō)法有問(wèn)題么，如果有沒(méi)問(wèn)題，那人防部分結構專(zhuān)業(yè)的圖紙是以設計院所出地下室結構圖紙為準還是重新特別設計呢？
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淺議地下車(chē)庫的結構設計
1. 前言 目前,城市建設特別是住宅小區的建設中,地下車(chē)庫越來(lái)越多,在地下車(chē)庫設計中,如何使結構設計更科學(xué)、合理,如何采用新技術(shù)顯得尤為重要和迫切。 2. 結構布置與計算 2.1 柱網(wǎng)、梁板體系的合理布局。 目前,車(chē)庫頂板常用的結構型式有無(wú)梁樓蓋,無(wú)粘結預應力無(wú)梁樓蓋、雙向密肋及預應力雙向密肋樓蓋、主次梁樓蓋等。當為方形柱網(wǎng)或接近方形柱網(wǎng)時(shí),北京哪專(zhuān)業(yè)治白癜風(fēng)t.sohu.com/p/u/1799953312可采用前四種樓蓋,各種樓蓋的經(jīng)濟跨度如下:普通鋼筋混凝土無(wú)梁樓蓋為4.5m~7.2m;無(wú)粘結預應力無(wú)梁樓蓋為7.2m~10.5m;普通雙向密肋樓蓋為9m~12m;預應力雙向密肋樓蓋為12m~21m。當為矩形柱網(wǎng)時(shí),以短跨為主梁,長(cháng)跨為次梁,且短跨與長(cháng)跨比小于0.75比較經(jīng)濟,一般常用的主次梁跨度比為0.65~0.70,這樣主次梁截面高度能協(xié)調一致,做到梁底平齊,從而能保證樓蓋得結構高度最小。注意這里所說(shuō)的雙向密肋不是指與柱連接的都是大截面尺寸的“框架梁”開(kāi)間內為井字梁的傳統的結構型式,而是將柱頂網(wǎng)格填實(shí)成與梁同高的實(shí)心板,這樣柱上
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南京某工程基礎及上部結構設計
南京某工程基礎及上部結構設計
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地下工程結構七大誤區，你造嗎？
地下工程結構七大誤區，你造嗎？ 暗梁當樓面梁使用這是最常見(jiàn)的錯誤。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載-板-暗梁-柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力。根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時(shí)，在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個(gè)垂直方向）設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿(mǎn)足抗彎強度和裂縫要求，此時(shí)板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來(lái)考慮。但很多時(shí)候，這種做法也沒(méi)有必要，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪（沖切）需要箍筋而使用暗梁。與上一個(gè)問(wèn)題相對應的是，在剛度發(fā)生較大突變（增加）處，應視為梁典型的問(wèn)題是不同高程的板之間出現的錯臺，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小，不管你是否愿意，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來(lái)設計，尤其是抗剪鋼筋應滿(mǎn)足要求。地下通道、車(chē)站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂(yōu)。框架結構形成事實(shí)上的鉸接最常見(jiàn)
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淺談地下車(chē)庫的結構設計
在普通地下車(chē)庫設計中,合理選取結構類(lèi)型和符合實(shí)際的計算模型是合理設計和準確計算的前提;合理設計地基基礎是結構安全經(jīng)濟的重要指標;防滲漏防開(kāi)裂技術(shù)則是保證建筑物正常使用的重要措施。本文就以上問(wèn)題進(jìn)行了探討,供結構設計者參考。 【關(guān)鍵詞】地下車(chē)庫;獨立柱基; 防水板;裂縫控制 1. 前言 目前,城市建設特別是住宅小區的建設中,地下車(chē)庫越來(lái)越多,在地下車(chē)庫設計中,如何使結構設計更科學(xué)、合理,如何采用新技術(shù)顯得尤為重要和迫切。 2. 結構布置與計算 2.1 柱網(wǎng)、梁板體系的合理布局。 目前,車(chē)庫頂板常用的結構型式有無(wú)梁樓蓋,無(wú)粘結預應力無(wú)梁樓蓋、雙向密肋及預應力雙向密肋樓蓋、主次梁樓蓋等。當為方形柱網(wǎng)或接近方形柱網(wǎng)時(shí),可采用前四種樓蓋,各種樓蓋的經(jīng)濟跨度如下:普通鋼筋混凝土無(wú)梁樓蓋為4.5m~7.2m;無(wú)粘結預應力無(wú)梁樓蓋為7.2m~10.5m;普通雙向密肋樓蓋為9m~12m;預應力雙向密肋樓蓋為12m~21m。當為矩形柱網(wǎng)時(shí),以短跨為主梁,長(cháng)跨為次梁,且短跨與長(cháng)跨比小于0.75比較經(jīng)濟,一般常用的主次梁跨度比
地下工程結構設計
地下工程結構設計專(zhuān)題，為您提供地下工程結構設計相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與地下工程結構設計 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多地下工程結構設計相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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