關(guān)于高邊坡防護，想學(xué)習下

我現在在一家小型設計院，剛來(lái)3個(gè)月，學(xué)路基路面專(zhuān)業(yè)的，現在有個(gè)項目，遇到了高邊坡，項目路線(xiàn)就是在崇山峻嶺里穿梭，不斷的橋隧橋隧，而且那山都是很陡的。我現在就是在考慮這個(gè)防護的形式，我看了下以前的項目資料，遇到高邊坡大部分用的是厚層基材、錨桿，高手、大俠給點(diǎn)意見(jiàn)，看還有沒(méi)有什么高招。

黃土高邊坡防護方案優(yōu)化

知識點(diǎn)：黃土高邊坡防護方案優(yōu)化

高邊坡防護加固處理問(wèn)題

現有一個(gè)17m高的土質(zhì)邊坡，上面有一段公路交通，原有扶壁式擋土墻有問(wèn)題，已經(jīng)發(fā)生傾斜，現在需要加固處理，需要怎么處理，求大神指導，集思廣益。

求助，想要關(guān)于路基邊坡防護的的資料！

求助！由于剛參加工作一年，以前沒(méi)有做過(guò)關(guān)于邊坡防護的工程，現在急需關(guān)于路基邊坡防護的資料，我搜了很多，但是資源都很有限，我們工程邊坡防護種類(lèi)較多，有噴薄植草、預制塊襯砌拱植草、空心六棱塊植草（這三個(gè)可以找到部分資料），還有預制六棱塊護坡和嵌連式預制塊防護的（這兩個(gè)急需）！謝謝各位大俠了！

8地區72米高邊坡如何防護

現在有個(gè)沿著(zhù)水庫的道路，因為要上水庫壩，在水庫壩那有個(gè)按照1:0.5 無(wú)碎落臺，一根斜線(xiàn)放到頂最高就72米，按照前后高度大于30米防護就有80米長(cháng)度，想請問(wèn)下那位高手來(lái)解答下如何防護，采用錨桿框架護坡，還是采用掛網(wǎng)噴錨？前提地質(zhì)情況只有水庫測量的做參考，我們自己的橫斷面沒(méi)地質(zhì)情況，希望有人能解答 萬(wàn)分感激！

高填方邊坡路基防護處理

本帖最后由 kinging007 于 2013-3-20 10:51 編輯 現在有一半挖半填的路基橫斷面，挖方邊坡在路基左側已做擋墻處理，現在路基右側為填方邊坡，路基至坡腳處的填方高度在25米左右，現在要求做邊坡防護措施，但是有個(gè)問(wèn)題，在距離坡腳5米處，有一個(gè)發(fā)電站的房子，所以邊坡放坡下去不能侵占到房子。請教大家如何對填方邊坡做合理，可行的方案設計！

庫區高邊坡防護施工圖問(wèn)題

本帖最后由 heichenmomo 于 2014-7-15 11:15 編輯 根據地質(zhì)鉆探資料和圖紙，畫(huà)出了現有斷面的邊坡治理剖面圖，斷面間距在30～50m。由于是在庫區，蓄水位高，坡陡，房屋靠岸，上層粉粘土已有崩塌，采用拋石反壓+反濾層的形式。施工單位根據平面圖的坐標放樣，斷面之間只能連城一條直線(xiàn)，中間曲折的地方如何處理?平面圖該如何正確標注？間距過(guò)大，如何添加剖面？哪位同志有這類(lèi)施工圖紙提供參考，感激不盡！

邊坡防護之邊坡災害防治原則及措施！

高邊坡的坡率與工程防護探討

路基邊坡病害分析及防護設計原則

路基是承受軌道和列車(chē)荷載的基礎 ,是鐵路工程的重要組成部分 ,其穩定與否直接影響列車(chē)運行的安全。 路基裸露在大氣中 ,風(fēng)霜雨雪、氣溫變化和流水沖刷等都會(huì )對路基產(chǎn)生有害影響。 為保證路基具有足夠的強度和穩定性 ,一般設計均采用對邊坡進(jìn)行防護。在運營(yíng)線(xiàn)路技術(shù)狀態(tài)的調查中發(fā)現 ,個(gè)別線(xiàn)路和路段不同程度地存在著(zhù)路基邊坡病害。 因此 ,有必要研究邊坡病害的成因及其發(fā)生規律 ,進(jìn)而對路基邊坡防護的設計提出優(yōu)化措施。

公路邊坡生態(tài)防護的植物選擇

1 概述 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持久高速發(fā)展，我國的公路項目大量上馬。據有關(guān)資料，到 2000 年末我國公路里程已達 140.27 萬(wàn)公里，其中二級以上公路 18.91 萬(wàn)公里。根據交通部出臺的《交通、水運交通發(fā)展三階段戰略目標（基礎建設部分）》， 2010 年全國公路總里程將達 180 萬(wàn)公里，其中二級以上公路達 36 萬(wàn)公里； 2020 年全國公路總里程將達 230 萬(wàn)公里，二級以上公路達 55 萬(wàn)公里； 2040 年公路總里程將超過(guò) 300 萬(wàn)公里，高速公路總里程達 8 萬(wàn)公里。 可見(jiàn)我國的公路建設任務(wù)是非常繁重的。我國有三分之二國土地處山區或丘陵地區，公路的大量建設，形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開(kāi)挖使地表植被遭到破壞，水土流失加劇；同時(shí)在坡度較大或構造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來(lái)嚴重危害。 邊坡生態(tài)防護即邊坡植被，主要是靠植物根莖與土壤間的附著(zhù)力以及根莖間的互相纏繞來(lái)達到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護不僅可以涵養水源，減少水土流失，而且還可以?xún)艋諝猓Ｗo生態(tài)，美化環(huán)境，保證行車(chē)安全，具有良好

對山區公路邊坡植草防護的探討

對山區公路邊坡植草防護的探討李 強1 李 曉2（1江西省交通工程質(zhì)量監督站試驗檢測中心 南昌 330009） （2江西省公路工程監理公司 南昌 330002） 摘要：筆者在文中全面介紹了山區公路挖土方邊坡、填石方邊坡如何種草，防止水土流失，對山區公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟可行的治理辦法。關(guān)鍵詞：道路工程；山區公路；邊坡；植草；防護 O 前 言 隨著(zhù)全球水土保持、生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的日益突出，我國對水保生態(tài)問(wèn)題的處理擺在十分重要的位置，公路工程對水保治理也很重視。但以往多是重視填土方邊坡防護的主動(dòng)處理，挖方邊坡則因經(jīng)費緊缺一般作被動(dòng)處理，即挖方邊坡出現問(wèn)題后再進(jìn)行處理，其處理措施多為清理失穩部分、增設擋土墻、做護坡等。被動(dòng)處理工程費用高、公路使用效果差、甚至影響車(chē)輛、行人的安全。這種“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的處理方法，沒(méi)有綜合考慮水土保持、生態(tài)環(huán)境的影響。山區公路地勢較陡、地質(zhì)土質(zhì)情況復雜、深挖高填路段多，山洪暴發(fā)時(shí)邊坡容易形成逕流，邊坡沖刷比平原地區大得多。因此，山區公路如何變被動(dòng)處

錨索加工在路塹高邊坡防護中的應用

0.1隨著(zhù)高速公路的迅猛發(fā)展，尤其在山區路線(xiàn)有時(shí)必不可少的要穿越山脈、跨越河谷，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁；但所跨越的山脈從經(jīng)濟上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時(shí)，則可采用開(kāi)挖路塹的形式來(lái)修建路基。此時(shí)，當開(kāi)挖的路塹較深時(shí)，高邊坡路塹就產(chǎn)生了。開(kāi)挖路塹高邊坡從路基施工的角度來(lái)說(shuō)其技術(shù)是比較成熟；但路塹高邊坡的防護從其重要性來(lái)說(shuō)是相當關(guān)鍵，如果采取的防護措施不當或者施工技術(shù)欠佳都將可能導致公路運行存在很大的安全隱患；因此路塹高邊坡的防護新技術(shù)、新工藝就應運而生，而且還在不斷的探索、改進(jìn)中。近年來(lái)比如錨桿加固、錨索加固、注漿鋼錨管加固運用的較多，發(fā)展的也較快。本文結合粵贛高速某標段所施工的多個(gè)路塹高邊坡防護加固，重點(diǎn)介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點(diǎn)。 0.2工程情況簡(jiǎn)介 粵

預應力錨索高邊坡防護施工方案

預應力錨索高邊坡防護施工方案

哪位有客土噴播植草邊坡防護的資料啊

哪位大俠有客土噴播植草邊坡防護的資料啊 CAD圖紙或者現場(chǎng)照片什么的都可以 上傳上來(lái)大家一起學(xué)習下

某工程的邊坡防護，打攔桿

圖紙簡(jiǎn)介： 某工程的邊坡防護，打攔桿，共3張圖，節點(diǎn)做法。 投稿網(wǎng)友： laoliu.163 上傳時(shí)間: 2013-08-21 圖紙省份

淺談高邊坡穩定性影響因素與設計原則

淺談高邊坡穩定性影響因素與設計原則*

談錨噴網(wǎng)技術(shù)在路塹高邊坡防護中的應用

錨噴網(wǎng)支護是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來(lái)提高邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖（土）體側向變形，增強邊坡的整體穩定性，主要適用于巖性較差、強度較低、易于風(fēng)化的巖石邊坡；或巖層雖堅硬，但風(fēng)化嚴重，節理發(fā)育，易受自然應力影響，導致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡；或巖質(zhì)邊坡因爆破施工，造成大量超爆，破壞范圍深入邊坡內部，路塹邊坡巖石破碎松散，極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護。為了使松散巖石邊坡不出現落石、崩塌現象，確保行車(chē)安全，可以采用噴錨網(wǎng)支護方案進(jìn)行防護。 1 設計方案及材料要求 焦晉高速公路第四合同段K5＋840～K6＋010段石方段路塹路基是采用大型爆破施工形成的，巖層多為塊狀的層間結合較好的中厚層或厚層石灰巖體結構。由于邊坡上有