碳纖維加固施工工藝詳解

一、碳纖維布加固概述 鋼筋混凝土結構由于設計、施工、使用以及意外災害等多種原因，會(huì )影響結構的正常使用，需要維修、加固補強。FRP(纖維復合材料)修復補強鋼筋混凝土結構是近十年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種結構修復補強新技術(shù)。FRP具有輕質(zhì)高強、抗腐蝕、耐久性好、施工簡(jiǎn)便、不影響結構的外觀(guān)等優(yōu)異特性，因此，該項加固技術(shù)較之傳統的修復補強施工工藝具有明顯的優(yōu)越性。該項技術(shù)在國際上深受重視，近些年來(lái)在日本及歐美等發(fā)達地區發(fā)展迅速，已廣泛應用于橋梁、地鐵、工業(yè)與民用建筑以及煙囪、水池、筒倉等特種結構的修復補強，成為鋼筋混凝土結構修復補強的新趨勢。 FRP從材料構成上主要有碳纖維復合材料(CFRP)、玻璃纖維復合材料(GFRP)、芳綸纖維材料(AFRP)。本工法一CFRP為例介紹FRP修復補強混凝土結構，AFRP和GFRP參照本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、材料輕質(zhì)高強。碳纖維布的抗拉強度比同截面鋼材高7～10倍，將它用環(huán)氧樹(shù)脂與鋼筋混凝土構件粘貼后，能可靠地與構件形成一體、共同工作，具有優(yōu)異的補強的效果，而結構自重的增加幾乎

樓板承重加固的加固流程及施工工藝

灰土擠密樁加固地基施工工藝

灰土擠密樁加固地基施工工藝！

基于鋁模材料的施工工藝

混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工工藝

關(guān)于橋梁墩臺的施工工藝

【分享】各種加固方法施工工藝匯總

鑒于有網(wǎng)友提出需要施工工藝的要求,我特將珍藏于箱底的東東拿來(lái)分享!希望多來(lái)支持我們版塊!一.粘鋼施工工藝: 流程:粘貼面處理 → 加壓固定及卸荷系統準備(根據實(shí)際情況和設計要求，卸荷步驟有時(shí)省去) → 膠粘劑配制 → 涂膠和粘貼 → 固化、卸加壓固定系統 → 檢驗 → 維護 1.粘貼面處理 1.1.混凝土面應鑿除粉飾層，油垢、污物，然后用角磨機打磨除去1-2mm厚表層，較大凹陷處用找平膠修補平整，打磨完畢用壓縮空氣吹凈浮塵，最后用棉布沾丙酮拭凈表面，待粘貼面完全干燥后備用。 1.2.鋼板粘貼面應用角磨機進(jìn)行粗糙、除銹處理，直至打磨出現光澤，使用前若潔凈僅用干布擦拭即可。否則可用棉布沾丙酮拭凈表面，待完全干燥后備用。 1.3.該工序所用主要物資:護目鏡、防塵口罩、沖擊電錘及扁鏟、手錘、角磨機、金剛石磨片、砂輪片、空壓機、棉布、丙酮。 2.加壓固定及卸荷系統準備(根據實(shí)際情況和設計要求，卸荷步驟有時(shí)省去) 2.1.加固構件所承受的活荷載如人員、辦公機具宜暫時(shí)移

雙液注漿加固施工工藝技術(shù)研究

一、引言 地基加固是加固公司（qd-jingli.com）軟土基坑工程不可缺少的技術(shù)措施,其主要目的是通過(guò)加固地層改變軟弱土層的土體結構以提高土體強度,增強基坑的整體抗失穩(滑移和隆起)能力,使被動(dòng)土的抗力增加,減少?lài)o結構的位移和變形,有利于對環(huán)境的保護。但是加固過(guò)程中若方法不當也會(huì )產(chǎn)生一定的負面效應。 本文就淤泥質(zhì)粘土地質(zhì)條件下,對雙液注漿加固施工工藝的可行性及其加固時(shí)對周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行研究,并對加固效果進(jìn)行評價(jià)分析,為今后類(lèi)似軟土地基加固施工提供借鑒。 二、概述 1、工程概況 上海軌道交通M8線(xiàn)延吉中路站位于營(yíng)口路地下,兩側為密集的居民商住區。車(chē)站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻,標準段開(kāi)挖深度為14.52m,端頭井為15.97～16.91m,采用明挖法施工。 本工程地基均屬第四系河口～濱海淺海相沉積層,主要由飽和粘性土、粉性土及砂土組成。在施工范圍內,各沉積地層厚度、成份、土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項指標大致趨同,總體上呈現地面下3.0m為雜填土;

單管旋噴樁施工工藝在路基加固的應用

滬瑞國道主干線(xiàn)貴州境鎮勝高速公路ZK85+840～ZK86+100段路基恰好經(jīng)古滑坡通過(guò),古滑坡體為地貌形態(tài)上呈階梯狀,自然坡度較緩,成高20到30米弧陡坡。加載后古滑坡體位移明顯,如路基填筑加載后局部地段可能失穩,對滑坡體下方320國道的安全行車(chē)造成威脅。 滑坡體現內地層主要是第四系土層及二疊系上統龍潭組煤系地層;覆蓋層即第四系土層主要由泥頁(yè)巖碎石土組成,灰褐、褐黃色,稍濕,松散,呈硬塑狀。厚8～12米。基巖為龍潭組的泥頁(yè)巖、炭質(zhì)泥巖及煤層,巖層產(chǎn)狀為330～350o∠21～35o,強風(fēng)化較深,6～11米。覆蓋層與基巖接觸面分布有2至3米厚的全強風(fēng)化炭質(zhì)泥巖,鉆孔取出的巖芯呈可塑狀。

水庫除險加固工程中灌漿施工工藝

摘 要：水庫的蓄水為人們的飲水問(wèn)題提供了諸多方便。由于人們的用水需求量提高，導致蓄水壓力的增大，增加了水庫滲漏與潰壩的風(fēng)險，為了盡量避免潰壩的風(fēng)險，我們對水庫分析與研究并采用帷幕灌漿技術(shù)取得了較好的效果，有效的減小了水庫滲漏與潰壩的風(fēng)險。 關(guān)鍵詞：水庫大壩；施工技術(shù)；鉆孔；漿液 1.工程概況 水庫大壩的壩基常落于軟弱的基巖上，為了保證大壩的堅固和穩定，采用有效地加固措施對壩基巖進(jìn)行處理以減小其滲漏與潰壩的風(fēng)險。帷幕灌漿是能有效的堅決大壩的各種風(fēng)險，在巖石或砂礫石地基中建造防滲帷幕灌漿，可以降低滲透水對壩基的揚壓力，防止壩基滲漏，保證壩基的穩定，為了確保工程質(zhì)量，體現帷幕灌漿在水庫除險加固中的應用的優(yōu)點(diǎn)，正確科學(xué)的施工方法是必要條件。 2.施工方案 2.1鉆孔施工方法與測量 2.1.1施工測量 在施工前按監理部門(mén)提供的測量基準點(diǎn)，基準線(xiàn)及相關(guān)數據，與監理工程師共同校測基準點(diǎn)線(xiàn)，并復核資料和數據的準確性根據提供的測量資料，對帷幕灌漿孔軸線(xiàn)進(jìn)行實(shí)測。

橋梁維修加固工程施工工藝研究

一、概述 浪溪河大橋位于國道220線(xiàn)濟南平陰縣境內，橋梁全長(cháng)236.10m，中心樁號為K69+057.1。橋面寬度為凈－13m＋2×1m人行道，設1％的雙向橫坡。橋梁上部構造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱、矢跨比為1/8，橫向布置5片拱片，拱片籍以橫系梁、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體；下部構造為雙排孔灌注樁基礎，橋梁設計荷載為汽－20級，掛－100。 主要病害是：橋面鋪裝和微彎板破損嚴重，拱梁局部砼破損并出現許多裂縫，橫系梁局部砼脫落漏筋，橋欄桿砼局部破損等。 二、維修加固的主要內容及規模

高速公路橋梁加固施工工藝

公路橋梁加固技術(shù)是二十世紀公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門(mén)科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對較復雜，要求橋梁加固工程取長(cháng)補短，不僅延長(cháng)了原橋的使用壽命，同時(shí)還增強了原橋的承載能力。橋梁加固將是橋梁工程界一個(gè)非常迫切的任務(wù)，體外預應力是一種有效的橋梁加固方法，簡(jiǎn)單易行，不影響行車(chē)，受力途徑明確，能顯著(zhù)提高結構承載力和抗裂度，有效改善結構的應力狀態(tài)。

加固公司采用剪力墻模板支撐的施工工藝

      建筑加固工程中除了采用碳纖維加固、粘鋼加固、增大截面加固等常用加固方法之前，加固公司還會(huì )采用剪力墻模板支撐加固方法，該加固方法的施工工藝具體如下，分享給大家：        一、剪力墻模板支撐加固工藝流程：       彈模板控制線(xiàn)→焊內墻定位筋→拼裝一側模板→安穿墻螺栓和塑料套管→拼裝另一側模板→拼裝洞口模板→安墻體豎杠→安墻體橫杠→安陽(yáng)角鎖具→安陰角鎖具→安可調節拉條并調整固定→辦預檢        二、制作方法：     （1）墻體支撐的拼裝：模板合模后開(kāi)始拼裝墻體支撐，先將墻體豎杠（豎杠）按間距不大于250mm均勻釘到模板上，然后穿入對拉螺栓，完成前兩步之后開(kāi)始拼裝墻體橫杠（橫杠），拼裝墻體橫杠應嚴格按照設計圖紙進(jìn)行拼裝，最好帶上墊片和螺母，緊固完成。

粘貼碳纖維布加固施工工藝（詳解版）

第一節編制依據 《混凝土結構加固設計規范》(GB 50367-2013) 《工程結構加固材料應用安全性鑒定規范》(GB50728-2011) 《混凝土結構加固技術(shù)規范》(CECS25：90) 《建筑抗震加固技術(shù)規程》(JGJ116-98) 《鋼結構加固技術(shù)規范》(CECS77-96) 《建筑鋼結構焊接技術(shù)規程》(JGJ81-2002) 《建筑結構荷載規范》(GB50009-2001) 《建筑現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規程》(JGJ46-2005) 《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規程》(JGJ80-91) 《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規范》(JGJ130-2001) 第二節主要施工方法 一、適用范圍 本工藝可用于混凝土結構抗彎、抗剪加固，同時(shí)廣泛用于各類(lèi)

佛山房屋加固的主要施工工藝及注意要點(diǎn)