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大家一起來(lái)交流高速PCB設計
高速PCB設計 （一）、電子系統設計所面臨的挑戰 隨著(zhù)系統設計復雜性和集成度的大規模提高，電子系統設計師們正在從事100MHZ以上的電路設計，總線(xiàn)的工作頻率也已經(jīng)達到或者超過(guò)50MHZ，有的甚至超過(guò)100MHZ。目前約50% 的設計的時(shí)鐘頻率超過(guò)50MHz，將近20% 的設計主頻超過(guò)120MHz。 當系統工作在50MHz時(shí)，將產(chǎn)生傳輸線(xiàn)效應和信號的完整性問(wèn)題；而當系統時(shí)鐘達到120MHz時(shí)，除非使用高速電路設計知識，否則基于傳統方法設計的PCB將無(wú)法工作。因此，高速電路設計技術(shù)已經(jīng)成為電子系統設計師必須采取的設計手段。只有通過(guò)使用高速電路設計師的設計技術(shù)，才能實(shí)現設計過(guò)程的可控性。 （二）、什么是高速電路 通常認為如果數字邏輯電路的頻率達到或者超過(guò)45MHZ~50MHZ，而且工作在這個(gè)頻率之上的電路已經(jīng)占到了整個(gè)電子系統一定的份量（比如說(shuō)１／３），就稱(chēng)為高速電路。 實(shí)際上，信號邊沿的諧波頻率比信號本身的頻率高，是信號快速變化的上升沿
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高速公路的景觀(guān)美化設計
高速公路是社會(huì )發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車(chē)噪音、汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計，對沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護、恢復以及景觀(guān)美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀(guān)設計意義 在高速公路上，川流不息的車(chē)流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿(mǎn)足于位置轉移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時(shí)能?chē)L試到輕松的感覺(jué)。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質(zhì)量的，既要求在滿(mǎn)足安全、快速、便利的同時(shí)， 又要求做到美觀(guān)漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀(guān)設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀(guān)設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀(guān)設計強調統一，但不是千篇一律，沒(méi)有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿
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公路美學(xué)與高速公路設計
公路美學(xué)與高速公路設計，分享一下～～
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某高速公路施工組織設計
希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來(lái)，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。
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江西某高速公路設計，2004
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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論述山區高速公路的橋梁設計
隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，特別是西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施，我國在山區修建的高速公路越來(lái)越多，山區高速公路地形地質(zhì)復雜，構造物多，橋梁隧道總長(cháng)占路線(xiàn)長(cháng)度的比例大，有的山區高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點(diǎn) 山區高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線(xiàn)布設時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線(xiàn)多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協(xié)調解決好橋梁各細部構造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。
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保定地區高速公路綜合設計
一、設計內容（論文闡述的問(wèn)題）1．路線(xiàn)公路等級及其主要技術(shù)標準的確定；路線(xiàn)方案的比選；路線(xiàn)平面設計（手繪草圖）；路線(xiàn)縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設計；路基超高、加寬設計；土石方數量計算與調配；防護工程設計；路面結構及材料設計；路基路面排水設計。3．橋梁、涵洞、隧道及路線(xiàn)交叉橋梁、涵洞的位置、孔數及跨徑、結構類(lèi)型確定；隧道位置確定；路線(xiàn)交叉位置、形式、結構類(lèi)型確定。4．其他（選做）施工組織設計；公路工程概預算編制。二、 設計原始資料（實(shí)驗、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質(zhì)A1號圖，比例為1：2000。2．交通量與車(chē)輛組成 據調查，2012年的交通量與車(chē)輛組成如下：車(chē)型 小客車(chē) 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長(cháng)率為8.5％。3．擬建成年月2014年6月。4．沿線(xiàn)自然地理特征
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ABS系統與高速電路設計論文
1高速電路的概念 一般覺(jué)得倘若數字邏輯上的電路頻率上升到甚至越過(guò)45MHz到50MHz并且作業(yè)時(shí)超越這個(gè)頻率的電路已占整個(gè)電子系統的相關(guān)數值這樣的電路就是高速電路。 2高速電路的分布 在運用高速電路時(shí)由于作業(yè)的次數增加頻繁披長(cháng)也就比較短了些。波長(cháng)和線(xiàn)路的長(cháng)短相近那我們一定要將信號看作電磁波的波動(dòng)。換一種說(shuō)法就是由集成電路方面轉向分布電路方面。在研究高速電路中肩的地方需要運用電磁學(xué)的理論肖頻率到達怎樣的限度需要運用這個(gè)理論這是一個(gè)沒(méi)法解決的問(wèn)題。如此說(shuō)來(lái)是不是就真的不可以解決?這也并不是這樣還是有一個(gè)標準可以參考的:在信號發(fā)生變化時(shí)如果信號沒(méi)有傳送到最末端再反射回來(lái)那就可以想到電磁波的效應了。在研究傳輸線(xiàn)時(shí)應該牢記的一個(gè)點(diǎn)就是阻抗匹配”。阻抗匹配的意思就是信號輸出、
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雙溝高速服務(wù)區建筑改造設計
儀征服務(wù)區、蘇通大橋服務(wù)區龍奔服務(wù)區、新沂服務(wù)區、六洞服務(wù)區……空間印象跨越大半個(gè)江蘇省為旅人的沿途增添一抹又一抹的精彩這次我們來(lái)到的是位于揚州江都的雙溝服務(wù)區雙溝服務(wù)區建成于2004年位于揚州西北繞城高速公路上“顛覆傳統服務(wù)區形象，打造全國領(lǐng)先服務(wù)區”這是本次的改造訴求及目標
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高速公路隧道施工圖設計
供大家參考。
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剖析與控計高速PCB設計工具
很久以來(lái)就想寫(xiě)些高速方面的東西，但想了想，自己一家之言，難免觀(guān)點(diǎn)片面，以偏概全，所以寫(xiě)成討論貼的形式，讓對高速設計都有經(jīng)驗的朋友都來(lái)參與討論，把自己的見(jiàn)解都說(shuō)出來(lái)，如此百花爭鳴，就不會(huì )有失偏頗，而且無(wú)論是對我還是對各位網(wǎng)友都是一個(gè)難得的學(xué)習機會(huì )。 以前我一直都認為不要太注重工具，應該把焦點(diǎn)放在所需要解決的問(wèn)題上，再借助工具來(lái)找到解決問(wèn)題的方法，但有不少網(wǎng)友卻說(shuō)得某些工具有多神奇，擁有后就萬(wàn)事無(wú)憂(yōu)了，這對初學(xué)高速的朋友實(shí)在是誤導，在論壇里我也見(jiàn)過(guò)自稱(chēng)用了某高檔工具x年的網(wǎng)友最后發(fā)貼詢(xún)問(wèn)傳輸線(xiàn)阻抗的定義，也有自稱(chēng)精通某高檔工具拿7xxx元高薪的網(wǎng)友答不出信號質(zhì)量的基本要求，我只想說(shuō)，如果是為了用某強大功能來(lái)達到省事，輕松的目的，那你不過(guò)在偷懶，當然這無(wú)可厚非，但我認為無(wú)論用什么工具都應該以更好的設計質(zhì)量作為目標。 因為太多人都聽(tīng)過(guò)別人講過(guò)cadence的allegro和specctraquest有多好，那么今天就以它作為剖析對象展開(kāi)討論，但不是討論軟件的使用方法，而是分析工具在設計過(guò)
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安徽高速公路施工組織設計
第一章 編制說(shuō)明本施工組織設計編制范圍是在按合同約定自四標、六標進(jìn)行調整后的工程項目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線(xiàn)1452m，下行線(xiàn)1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程，其安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成的意義重大，項目部按照開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)、合同為本的指導思想進(jìn)行施工組織設計編制。同時(shí)，為突出安全、質(zhì)量的重要性，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]
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高速公路波形護欄設計圖
圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時(shí)間: 2013-07-04
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車(chē)間高速沖床噪音治理如何設計更好
普通及高速沖床隔聲降噪技術(shù)（摘要）作者： 出自：西安交通大學(xué)沖床是板料加工工業(yè)的最關(guān)鍵的必備設備。沖床在工作時(shí)會(huì )產(chǎn)生機械傳動(dòng)噪聲。鍛沖噪聲和空氣動(dòng)力性噪聲、該噪聲最高值可達125dB（A）大大超過(guò)國家標準規定的85dB（A）及其以下的噪聲指標要求，因而對操作工人及周?chē)h(huán)境（如辦公室、居民住宅區、會(huì )議室等）造成極其嚴重的傷害和污染。有效地治理該噪聲已成為急待解決的問(wèn)題。特別是我國的第一部《噪聲法》的實(shí)施，環(huán)保產(chǎn)業(yè)化的規模日益增大，更加速了對這一噪聲治理的迫切性。 要從沖床噪聲源上進(jìn)行治理可通過(guò)改變沖頭形狀和材料，工作臺上安裝緩沖減振降噪油缸。齒輪采用斜齒加強潤滑和加裝齒輪罩，氣動(dòng)系統中加裝消聲器等方法來(lái)實(shí)現，但這些方法或者生產(chǎn)中實(shí)施困難，或者降噪有限未能得到有效實(shí)施。特別對高速沖床而言，由于其滑塊行程次數極高，正常工作時(shí)產(chǎn)生的沖壓工作噪聲為典型的從大面積的滑塊及機身表面輻射出的結構噪聲，要從聲源上降低該噪聲是不可能的。只能采用在沖床上加裝隔聲罩的方法有效地控制該噪聲，使其達到國際要求。 我
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某高速公路滑坡施工組織設計
某高速公路滑坡施工組織設計
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高速公路施工組織設計，2003
總長(cháng)185.4km，路基、路面底基層和基層、結構物、防排水、橋梁、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]
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13個(gè)高速公路施工組織設計
大橋公路工程施工組織設計丹莊高速公路施工組織設計二級公路施工組織設計高速公路服務(wù)區工程施工組織設計高速公路施工組織設計高速公路特大橋施工組織設計互通式立體交叉工程施工組織設計黃山市屯溪新安大橋施工組織設計雷崇高速公路施工組織設計沈丹高速公路施工組織設計錫宜高速公路京杭運河大橋投標書(shū) 宣大高速公路施工組織設計葉信高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]
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高速公路路面設計與施工
高速公路路面設計與施工.part01
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某高速公路9個(gè)標段設計圖紙
某高速公路9個(gè)標段設計圖紙，含路橋隧人行天橋等，因為量太大逐步上傳。槐子樹(shù)隧道 第1-4頁(yè)小傾角巖層動(dòng)態(tài)設計 第 4 頁(yè)斷裂破碎帶處置動(dòng)態(tài)設計 第 4 頁(yè)斑竹林隧道 第4-5頁(yè)爐場(chǎng)坡隧道 第5-6頁(yè)太平隧道 第6-8頁(yè)14 為橋梁14-15為隧道15 為橋梁16 為互通立交
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高速公路路基設計與施工
高速公路路基設計與施工
高速互連設計
高速互連設計專(zhuān)題，為您提供高速互連設計相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與高速互連設計 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多高速互連設計相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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