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  • 管道過(guò)鐵路頂管如何設計

    請問(wèn)過(guò)鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢,新的標準圖又沒(méi)出版,現在過(guò)鐵路頂管施工時(shí),如何設計?編規范的能給個(gè)答復么?其他設計院的老兄,可否告之如何設計?頂管用鋼管如何與套管固定?

  • 這里有做鐵路電氣設計的嗎?

    我是電力設計院出身,做電氣設計的,做過(guò)一點(diǎn)變電設計,主要還是電廠(chǎng)電氣設計。現在對鐵路電氣設計有興趣,不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎?

  • 哪個(gè)有鐵路箱涵設計計算書(shū)啊?

    小弟是做市政道路設計的,現在有個(gè)道路跟鐵路平交,要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過(guò),哪位大俠有鐵路箱涵的計算書(shū)啊?發(fā)一份給我嘞,491217613@qq.com 希望得到前輩的指導、教育。謝謝

  • 關(guān)于鐵路施工和設計方面的資料

    本來(lái)想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設計的項目!》后面上傳相關(guān)資料的,但是為了方便其他的板油查詢(xún)并下載資料,所以另外開(kāi)個(gè)新貼了,感謝youj_98767對道路橋梁版的支持,希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設計暫行規定簡(jiǎn)介.rar》(PPt文檔)

  • 鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設計

    1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設計

  • 關(guān)于鐵路橋設計驗算的問(wèn)題

    不知道大家有沒(méi)有用過(guò)鐵路橋設計驗算功能,感覺(jué),自動(dòng)生成的鐵路荷載組合,驗算功能與規范相比,不怎么符合,不像公路橋設計驗算功能那么方便,大家對此有什么看法呢

  • 站場(chǎng)設計中的分式搞不懂

    站場(chǎng)設計中的分式搞不懂

    現在手里有一份站場(chǎng)的平面圖和斷面圖,由于沒(méi)有CAD圖所以無(wú)法分清某個(gè)房建的起點(diǎn)里程和結束里程,不過(guò)在旁邊有標注高程和兩個(gè)分式,請大家幫忙看看是什么意思。 黑色圓圈內是一條路的標注,請大家看看什么意思,謝謝啦!

  • Revit環(huán)境下鐵路站場(chǎng)BIM建模

    Revit環(huán)境下鐵路站場(chǎng)BIM建模

    來(lái)源:鐵路BIM聯(lián)盟 站場(chǎng)是鐵路運輸的基本生產(chǎn)單位,是連接站前和站后專(zhuān)業(yè)的紐帶,牽扯面廣,涉及專(zhuān)業(yè)多,對各專(zhuān)業(yè)信息集成、更新、共享要求高,而B(niǎo)IM的使用能夠實(shí)現面向三維模型和工作過(guò)程的信息實(shí)時(shí)處理,可有效解決專(zhuān)業(yè)間的協(xié)作、協(xié)同問(wèn)題,提升設計效率。 小編為大家整理了一篇圖文,以Revit軟件為基礎,通過(guò)對參數化族進(jìn)行研究,創(chuàng )建鐵路站場(chǎng)的參數化族庫,并利用Revit API外部功能拓展方式,通過(guò)對Revit進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),實(shí)現站場(chǎng)族構件的訪(fǎng)問(wèn)與編輯,以及族實(shí)例的創(chuàng )建、修改和替換,最終總結出鐵路站場(chǎng)BIM建模的基本流程,希望能為鐵路站場(chǎng)BIM

  • 鐵路用起重機的設計目的

    鐵路用起重機的設計目的

    今天江蘇寶威為您介紹鐵路用起重機的設計目的。鐵路用起重機主要應用在鐵路上,這種起重機的主要作用有三個(gè):在貨場(chǎng)進(jìn)行貨物裝卸,進(jìn)行維護,進(jìn)行事故救援工作。

  • BIM在鐵路設計中的應用初探

    本文在針對鐵路設計中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討和分析的基礎上,初步了提出將BIM技術(shù)應用到鐵路設計中的設想和規劃。完全實(shí)現鐵路行業(yè)的BIM設計是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程,需要鐵路設計各專(zhuān)業(yè)的通力配合與共同創(chuàng )造,它的實(shí)現不僅僅是帶來(lái)一次設計技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代,也將促使鐵路施工和運營(yíng)方式的一次轉型,對整個(gè)鐵路行業(yè)將會(huì )產(chǎn)生深遠的影響。1.推廣BIM的必要性 根據鐵道部2008年調整頒布的中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃:到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12萬(wàn)km以上,復線(xiàn)率和電化率分別達到50%和60%以上。所以,當前和今后較長(cháng)一段時(shí)間內鐵路建設都將處于一個(gè)高峰期。作為鐵路建設的基礎性和前提性工作,鐵路設計無(wú)疑在很大程度上決定了鐵路建設成果的質(zhì)量,其影響效應貫穿鐵路的規劃、設計、建造和運營(yíng)的全生命周期,也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此,如何在確保鐵路設計質(zhì)量的同時(shí),采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設計效率,促進(jìn)鐵路建設的又好又快發(fā)展,是當前鐵路設計中亟待解決的重要課題。 鐵路設計是一項龐大復雜的系統性工程,

  • 鐵路特長(cháng)隧道施工組織設計

    渝懷鐵路第二長(cháng)隧道武隆隧道施組內容簡(jiǎn)介:(一)概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內,起訖里程DK188+687~DK198+085,全長(cháng)9398m,是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置:在DK191+900線(xiàn)路右側設長(cháng)396m橫洞一處,在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m,向出口方向設1406m平導,在出口正洞左側設 2415m平導一處。(二)本隧道特點(diǎn)1、隧道長(cháng)、工期緊,通風(fēng)、運輸困難;2、地質(zhì)復雜,進(jìn)口段為古滑坡體,隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段;3、橫洞口無(wú)場(chǎng)地,出口正洞與平導兩洞口相距185m,洞口場(chǎng)地布置困難;4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區,施工干擾大。

  • 鐵路路基及支擋設計規范

    (鐵路路基及支擋設計規范)試貼

  • 鐵路電力牽引供電設計規范

    鐵路電力牽引供電設計規范

  • (分享)鐵路隧道設計規范

    最新版鐵路隧道設計規范(TB10003-2005)

  • 頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設計

    頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設計

  • 某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設計

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  • 鐵路電力設計規范(2007版)

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