管道過(guò)鐵路頂管如何設計

請問(wèn)過(guò)鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢，新的標準圖又沒(méi)出版，現在過(guò)鐵路頂管施工時(shí)，如何設計？編規范的能給個(gè)答復么？其他設計院的老兄，可否告之如何設計？頂管用鋼管如何與套管固定？

這里有做鐵路電氣設計的嗎？

我是電力設計院出身，做電氣設計的，做過(guò)一點(diǎn)變電設計，主要還是電廠(chǎng)電氣設計。現在對鐵路電氣設計有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎？

哪個(gè)有鐵路箱涵設計計算書(shū)啊？

小弟是做市政道路設計的，現在有個(gè)道路跟鐵路平交，要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過(guò)，哪位大俠有鐵路箱涵的計算書(shū)啊？發(fā)一份給我嘞，491217613@qq.com 希望得到前輩的指導、教育。謝謝

關(guān)于鐵路施工和設計方面的資料

本來(lái)想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設計的項目！》后面上傳相關(guān)資料的，但是為了方便其他的板油查詢(xún)并下載資料，所以另外開(kāi)個(gè)新貼了，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設計暫行規定簡(jiǎn)介.rar》（PPt文檔）

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設計

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設計

鐵路車(chē)站及樞紐設計規范

關(guān)于鐵路橋設計驗算的問(wèn)題

不知道大家有沒(méi)有用過(guò)鐵路橋設計驗算功能，感覺(jué)，自動(dòng)生成的鐵路荷載組合，驗算功能與規范相比，不怎么符合，不像公路橋設計驗算功能那么方便，大家對此有什么看法呢

BIM在鐵路設計中的應用初探

本文在針對鐵路設計中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討和分析的基礎上，初步了提出將BIM技術(shù)應用到鐵路設計中的設想和規劃。完全實(shí)現鐵路行業(yè)的BIM設計是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，需要鐵路設計各專(zhuān)業(yè)的通力配合與共同創(chuàng )造，它的實(shí)現不僅僅是帶來(lái)一次設計技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代，也將促使鐵路施工和運營(yíng)方式的一次轉型，對整個(gè)鐵路行業(yè)將會(huì )產(chǎn)生深遠的影響。1.推廣BIM的必要性 根據鐵道部2008年調整頒布的中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃：到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12萬(wàn)km以上，復線(xiàn)率和電化率分別達到50%和60%以上。所以，當前和今后較長(cháng)一段時(shí)間內鐵路建設都將處于一個(gè)高峰期。作為鐵路建設的基礎性和前提性工作，鐵路設計無(wú)疑在很大程度上決定了鐵路建設成果的質(zhì)量，其影響效應貫穿鐵路的規劃、設計、建造和運營(yíng)的全生命周期，也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此，如何在確保鐵路設計質(zhì)量的同時(shí)，采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設計效率，促進(jìn)鐵路建設的又好又快發(fā)展，是當前鐵路設計中亟待解決的重要課題。 鐵路設計是一項龐大復雜的系統性工程，

鐵路BIM選線(xiàn)設計方法研究

鐵路特長(cháng)隧道施工組織設計

渝懷鐵路第二長(cháng)隧道武隆隧道施組內容簡(jiǎn)介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長(cháng)9398m，是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線(xiàn)路右側設長(cháng)396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長(cháng)、工期緊，通風(fēng)、運輸困難；2、地質(zhì)復雜，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無(wú)場(chǎng)地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場(chǎng)地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區，施工干擾大。

鐵路路基及支擋設計規范

(鐵路路基及支擋設計規范)試貼

鐵路電力牽引供電設計規范

鐵路電力牽引供電設計規范

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設計

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設計

(分享)鐵路隧道設計規范

最新版鐵路隧道設計規范(TB10003-2005)

鐵路既有線(xiàn)施工組織設計

工程位于成都西北向的黃田壩片區，該區域南郊西郊生態(tài)開(kāi)發(fā)區，北鄰清水河生態(tài)保護區，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過(guò)，并為成都鐵路局西貨場(chǎng)職工安居住房項目連接鐵路左右兩側住宅小區的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線(xiàn)（K12+085處）和遷出線(xiàn)兩股鐵路，并且遠期規劃增加至4股鐵路，橋長(cháng)60.12m，共分5節，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規劃道路位置，坡度，坡長(cháng)等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節，便于大型施工車(chē)輛通過(guò)而不影響其它的施工道路，第4、5節待小區施工完畢再與框架兩側道路同時(shí)施工。為減少對鐵路營(yíng)運線(xiàn)的干擾，本框架施工第1節時(shí)采用架設1-24mD性施工便梁加固既有線(xiàn)路，頂進(jìn)法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區機械難以進(jìn)入，因此頂進(jìn)工作坑設置在西環(huán)線(xiàn)左側，其余節皆采用現澆法施工。

長(cháng)吉城際鐵路施工組織設計，2008

正線(xiàn)長(cháng)度23.571km，全部位于長(cháng)春九臺市境內。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

合福鐵路指導性施工組織設計

剛剛開(kāi)工的項目，:lol ，大家需要的下哦。

鐵路電力設計規范（2007版）

希望能幫助大家！

2005版的鐵路隧道設計規范

非常好用的設計規范