橋梁體外預應力加固技術(shù)

體外預應力加固技術(shù)是一種主動(dòng)加固技術(shù)。不僅可以應用于新建工程，更適用于舊結構的改造與加固。體外預應力結構布置靈活，安全可靠，特別是可以在結構正常工作情況下實(shí)現調索和換索，是其他結構形式所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。體外預應力技術(shù)以其施工方便、節省材料、降低造價(jià)、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點(diǎn)，在新時(shí)期的橋梁建設及加固過(guò)程中發(fā)揮了強大的作用。 體外預應力結構的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預應力體系是后張預應力體系的重要的分支之一，是一種使用完全位于構件主體截面以外的預應力束來(lái)對構件施加預

體外預應力技術(shù)在橋梁加固中的應用

1、引言 在我國經(jīng)濟建設快速發(fā)展的今天，社會(huì )生產(chǎn)力快速提高，我國的橋梁工程建設發(fā)展迅速，更多的大跨度、高難度的橋梁不斷建成，然而新建的橋梁由于施工技術(shù)不當或者材料不符合要求，新建的橋梁承載能力達不到設計要求，需要對橋梁進(jìn)行加固處理，同時(shí)，早起修建的橋梁隨著(zhù)負荷的加重，再加上橋梁自身的老化，很多橋梁己不能滿(mǎn)足現代的交通運輸要求，甚至成為危橋，大量的舊橋、危橋需要維修加固，體外預應力技術(shù)應運而生。體外預應力技術(shù)對橋梁加固是一種效果明顯、使用廣泛的方法。它是通過(guò)在橋梁受拉區體外施加預應力，使得在受拉區不利彎矩的方向產(chǎn)生相反的彎矩，從而增加了橋梁的承載能力。 2、工程概況

體外預應力混凝土橋梁設計與施工

這幾天下載了各位同道那么多資料，我也上傳一個(gè)。李國平教授（同濟大學(xué)）的《體外預應力混凝土橋梁設計與施工》，傳上來(lái)給大家看看。

橋梁體外預應力加固的施工技術(shù)

目前我國經(jīng)濟在飛速發(fā)展，公路網(wǎng)大體建立，但公路網(wǎng)中一些橋梁還存在很多不足，比如承載力以及抗震性較弱，因老化和破損而承載力不足等，這嚴重不利于安全使用，因此必須通過(guò)加固手段加強承載力以滿(mǎn)足交通要求。對舊橋進(jìn)行加固是目前橋梁工程領(lǐng)域急需完成的工作。體外預應力能大幅提高舊橋承載力，且設備簡(jiǎn)單，施工快捷，經(jīng)濟效果好，不影響交通，對原橋結構，損傷小，是一種有效的加固方法。 1實(shí)例簡(jiǎn)況 有一單跨鋼筋混凝土結構的T型梁橋，橫向4片T梁，標準跨徑為13米，以前設計規定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后由于老化及過(guò)載出現一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞。擬加固后汽車(chē)荷載等級提高到汽-15級。

體外預應力技術(shù)在既有橋梁加固中的應用

中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2009 NO.13 China New Technologies and Products 工 程 技 術(shù) 體外預應力技術(shù)在既有橋梁加固中的應用 羅邦岳 解林興 （臺州市黃巖遠東建筑工程有限公司，浙江 臺州 318020） 摘 要 ： 在橋梁存續期間內，由于車(chē)輛，特別是超重車(chē)輛行駛，以及外界各種因素作用和影響，導致橋梁結構產(chǎn)生病害、出現缺陷，嚴重影響到 橋梁正常使用。將有害橋梁全部重建的思想既不現實(shí)，也不科學(xué)。因此，有計劃、有步驟的加強對現有橋梁的調查研究，分析破損原因，并采取 相應的技術(shù)措施，對現有舊橋進(jìn)行加固、改造和維修，以使其滿(mǎn)足新時(shí)期公路交通運輸的需要，不失為多快好省地建設方法，對我國公路建設 具有重要的經(jīng)濟意義和社會(huì )效益。 關(guān)鍵詞 ： 體外預應力；橋梁加固 1 體外預應力橋梁加固的機理 體脫開(kāi)的，故沒(méi)有發(fā)生彎曲，仍然是直的，自然其 定時(shí)，可加大拉桿截面或

預應力連續橋梁加固技術(shù)

摘 要： 通過(guò)分析甘陶河特大橋出現病害原因的分析，找出重點(diǎn)加固的部位，通過(guò)碳纖維布和鋼板進(jìn)行加固，取得的非常好的效果，本文重點(diǎn)講述了預應力橋梁的受力分析、加固方案、施工中的技術(shù)要點(diǎn)，加固后的橋梁檢測技術(shù)及其相關(guān)參數，來(lái)重點(diǎn)介紹預應力連續橋梁的加固技術(shù)。關(guān)鍵詞：橋梁、碳纖維布、鋼板、加固1、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工，上部結構為15孔40米預應力混凝土箱式（單箱單室）連續梁，單橋共分三聯(lián)，每聯(lián)5孔長(cháng)200米，全橋長(cháng)616.70米，雙幅共分6聯(lián)，橋面凈空2×凈－9.5米，2％橋面橫坡由箱梁頂面調成，下部結構為獨柱式墩、框架式臺、鉆孔灌注樁基礎，該橋西頭上跨宜沙公路，橋面斜交。該橋在橋梁檢查中發(fā)現南幅第二聯(lián)出現嚴重的病害，主要是底板、頂板出現橫向的裂縫，箱梁幅板在預應力錨固端附近、支座兩端、跨中也出現了斜向裂縫，并且部分裂縫已經(jīng)貫通。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕，鑒于這種情況，該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質(zhì)的單位對該橋進(jìn)行了檢

體外預應力混凝土設計指南

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體外預應力技術(shù)在橋梁結構中的應用綜述.rar

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體外預應力技術(shù)的應用與發(fā)展

體外預應力技術(shù)的應用與發(fā)展

淺談體外預應力加固技術(shù)

橋梁預應力智能張拉與壓漿技術(shù)

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預應力錨索技術(shù)與設計(蔣忠信)

預應力錨索技術(shù)與設計(蔣忠信)

【碩博論文】體外預應力技術(shù)在橋梁加固中的應用

【英文題名】 Application of the External Per-stressed Technique in Bridge Reinforcement 【作者】 宗偉; 【導師】 徐家云; 【學(xué)位授予單位】 武漢理工大學(xué); 【學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)】 結構工程 【學(xué)位年度】 2005 【論文級別】 碩士 【網(wǎng)絡(luò )出版投稿人】 武漢理工大學(xué) 【網(wǎng)絡(luò )出版投稿時(shí)間】 2006-01-04 【中文關(guān)鍵詞】 體外預應力; 非線(xiàn)性; 有限元; 承載力; 撓度; 【英文關(guān)鍵詞】 external pre-stressed; non-linearity; FEM; ultimate carrying capacity; deflection; 【中文摘要】 體外預應力混凝土結構是后張法無(wú)粘結預應力混凝土結構的分支,是一種用完全位于混凝土截面以外的預應力束來(lái)對混凝土縱向施加預應力的結構體系。體外預應力結構體系不同于傳統的體內無(wú)粘結預應力,體內無(wú)粘結預應力束布置在結構內部的預留孔道里面,雖然每個(gè)截

體外索技術(shù)在預應力混凝土橋梁懸臂施工中的應用

體外索技術(shù)在預應力混凝土橋梁懸臂施工中的應用

體外預應力技術(shù)的發(fā)展及應用前景

本文簡(jiǎn)述了體外預應力技術(shù)的產(chǎn)生及發(fā)展歷史，介紹了其自身的優(yōu)勢，并詳細論述了體外預應力結構的研究現狀及應用案例，展望我國體外預應力技術(shù)的發(fā)展及應用前景。【關(guān)鍵詞】體外預應力結構；起源與發(fā)展；優(yōu)勢；潛力體外預應力技術(shù)的發(fā)展及應用前景

橋梁體外預應力加固方法及運算

我國現有公路橋梁有很多是根據20 世紀70 年代或80 年代初期頒布的設計標準建造的, 其設計荷載均較低。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個(gè)特點(diǎn):交通量不斷增大; 重型車(chē)輛增加及超載現象嚴重; 超限運輸的出現和增加。隨著(zhù)各種重型車(chē)輛, 尤其是工程用重型運輸車(chē)的不斷出現, 公路橋梁負荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應現代交通運輸的要求,對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問(wèn)題, 確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的主要任務(wù), 開(kāi)展有關(guān)的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預應力加固常用方法 根據施加預應力的方式不同，橋梁體外預應力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。

橋梁預應力張拉壓漿施工全套技術(shù)

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橋梁預應力張拉壓漿施工技術(shù)

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