鐵路橋涵設計規范TB10002-2017鐵路橋涵設計規范TB10002-2017鐵路橋涵設計規范TB10002-2017
當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,應按冬季施工處理。根據某鐵路有限責任公司的全線(xiàn)在11月中旬達到鋪軌架梁的指示要求,新建某鐵路DK0+000~DK6+000段橋涵構造物必須在11月中旬前完成,為保證冬季混凝土施工質(zhì)量
目標速度200km/h的鐵路橋涵施工現場(chǎng)實(shí)施指導書(shū)。本位包括:明挖基礎、樁基礎、鉆孔樁基礎 、挖孔樁基礎 、樁基承臺 、墩臺施工、 過(guò)渡段、 附屬工程施工 、 架梁、橋面系 、連續梁施工、大體積混凝土施工、涵洞施工。
本資料為:28.鐵路橋涵地基和基礎設計規范TB 10093-2017,內容詳實(shí),可供參考。
樁基作為目前工程建設中大量采用的深基礎形式,是涉及結構安全的重要組成部分。樁基是隱蔽工程,它是建筑物的基礎,其質(zhì)量?jì)?yōu)劣直接影響到這些建筑物的平安。在樁基礎的施工過(guò)程中,樁基檢測是一個(gè)不可短少的環(huán)節。近年來(lái)樁基礎在高層建筑和鐵路建設中普遍運用
本資料為:TB10002.4-2005鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范,內容詳實(shí),可供參考。
內容簡(jiǎn)介 1 概況 某地鐵一期工程區間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ~SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線(xiàn)鐵路橋,設計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個(gè)) 橋墩基礎進(jìn)行主動(dòng)托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
內容簡(jiǎn)介 二 、工 法 特點(diǎn) 1. 充分發(fā)揮高科技精密儀器的監控量測作用,及時(shí)反饋信息調整施工方案和措施,切實(shí)保證線(xiàn)路在 運營(yíng)狀態(tài)下被托換橋墩的幾何狀態(tài)及應力穩定,使鐵路正常運行。 2. 施工組織科學(xué)合理,保證措施得力,各工序銜接緊密。 三
監理工作程序,施工現場(chǎng)檢查及質(zhì)量驗收
本資料為鐵路橋涵施工監理作業(yè)指導書(shū),word格式,共39頁(yè)。 目錄: 第一節、監理工作程序 第二節、明挖基礎 第三節、鉆孔樁基礎 第四節、樁基承臺質(zhì)量控制 第五節、墩臺的質(zhì)量控制 第六節、梁部質(zhì)量控制 第七節、支座 第八節、明橋面和橋梁附屬
鐵路橋涵預算定額庫最新2005版47號文,包括工、料、機,比較實(shí)用,適合鐵路橋涵工程中的簡(jiǎn)單報價(jià),驗工,預算
本工程鋼圍堰安裝就位,經(jīng)監理工程師檢驗合格后,方可批準澆注水下封底混凝土,澆注水下封底混凝土前,監理工程師應審批施工單位的封底施工方案。
TB10002[1].3-2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范
QCR 9300-2018 《鐵路橋涵設計規范(極限狀態(tài)法)》 鐵路橋涵設計規范(極限狀態(tài)法)最新版規范,文件大小:20.3M
樁基作為目前工程建設中大量采用的深基礎形式,是涉及結構安 全的重要組成部分。樁基是隱蔽工程,它是建筑物的基礎,其質(zhì)量?jì)?yōu) 劣直接影響到這些建筑物的平安。在樁基礎的施工過(guò)程中,樁基檢測 是一個(gè)不可短少的環(huán)節。近年來(lái)樁基礎在高層建筑和鐵路建設中普
鐵路橋涵預算定額庫最新47號文,包括工、料、機,比較實(shí)用,適合鐵路橋涵工程中的簡(jiǎn)單報價(jià),驗工,預算
本文介紹了鐵路橋梁樁基的施工流程和重點(diǎn),闡述了其檢測方法,有一定參考價(jià)值。 在現實(shí)的鐵路橋梁樁基施工過(guò)程中,一般采取先進(jìn)行機械鉆孔后灌注混凝土,也可因地制宜,根據地質(zhì)、地下水情況采用針對性挖孔作業(yè),然后進(jìn)行混凝土灌注。
鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范規范.pdf
本資料為:TB 10002.4-2005 鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范,內容詳實(shí),可供參考。
本資料為:TB 10002.1-2005 鐵路橋涵設計基本規苑,內容詳實(shí),可供參考。
內容簡(jiǎn)介 坑底尺寸在基礎尺寸外加1米做為工作面,工作面外設置0.5米寬排水溝,排水溝設置一定縱向坡度,將水匯集至坑角集水坑內,用水泵排除至基坑外。 素填土、碎石層按1:0.75放坡。 …… 5.2 基坑開(kāi)挖 基坑使用挖掘機開(kāi)挖,自卸汽車(chē)運土
最新版規范,以前的版本作廢,對鐵路施工有重要指導性意義,屬于國家標準,里面的內容是必須嚴格執行的
介紹各國規范關(guān)于鋼筋混凝上橋墩延性杭襄設計的萬(wàn)法.并對各延性系數計算公式的計算結果進(jìn)行比較,通過(guò)理論分析得出一個(gè)比較眺一的延性計算公式。
本資料為:《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》(TB10002.3-2005),內容詳實(shí),可供參考。
前言 本指南是根據鐵道部經(jīng)濟規劃研究院《關(guān)于認真做好新建客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路施工和驗收暫行標準編制工作的通知》(經(jīng)規標準[2004]8號)的要求,結合客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路特點(diǎn)和既有工程建設實(shí)踐經(jīng)驗,為保證橋涵工程的施工質(zhì)量和運輸、架設安全,在廣泛調查研究的
全線(xiàn)共有19座橋梁,共有鉆孔樁1666根,根據地質(zhì)情況,全部采用沖擊鉆施工。根據圖紙地質(zhì)資料顯示11座橋梁存在不良地質(zhì)情況,其中同時(shí)存在裂隙和溶洞的分別是xxxxx大橋,僅存在裂隙的橋梁有xxxxxx大橋。
一、線(xiàn)路概況 新建長(cháng)沙至昆明鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)xxxxx段正線(xiàn)起訖里程為xxxxx,全長(cháng)xxxxkm。位于湖南省xxxxx境內。 全線(xiàn)共有19座橋梁,共有鉆孔樁1666根,根據地質(zhì)情況,全部采用沖擊鉆施工。根據圖紙地質(zhì)資料顯示11座橋梁存在不良地
大欖坪至保稅港區鐵路支線(xiàn)Ⅰ標路線(xiàn)總長(cháng)度共4.912公里,我合同段橋梁有3座,鉆孔樁基礎共247根。本合同段沿線(xiàn)通過(guò)地層自上而下有(自新至老): 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細砂 4、細砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層
2018版-鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準,2018版-鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準,2018版-鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準,2018版-鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準
大欖坪至保稅港區鐵路支線(xiàn)Ⅰ標路線(xiàn)總長(cháng)度共4.912公里,我合同段橋梁有3座,鉆孔樁基礎共247根。本合同段沿線(xiàn)通過(guò)地層自上而下有(自新至老): 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細砂 4、細砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層
本資料為:高速鐵路橋梁樁基施工實(shí)施細則,本文非常具有參考借鑒價(jià)值,特此分享,供大家學(xué)習,內容詳實(shí),可供下載參考。
本工程基底應避免超挖,當基坑開(kāi)挖接近基底20cm時(shí),專(zhuān)監應現場(chǎng)檢查;土質(zhì)基底不得采用大型機械開(kāi)挖;石質(zhì)基底不得采用爆破開(kāi)挖。
本資料為高速鐵路橋樁基安全文明施工方案, 共40頁(yè)。 簡(jiǎn)介:銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設,孔跨布置2-24m簡(jiǎn)支箱梁,簡(jiǎn)支箱梁采用無(wú)砟軌道結構。起止里程為DK259+257.6~DK259+318.25,全長(cháng)60.65m。橋身位于R
TB10415-2018鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準,高清版,下載后可直接打印
為確保客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程的施工質(zhì)量,指導施工單位按照有關(guān)標準制定施工細則,正確開(kāi)展施工,提高施工管理水平,特制定本施工技術(shù)指南(下簡(jiǎn)稱(chēng)指南)。 1.0.2 本指南適用于旅客列車(chē)設計行車(chē)速度200~350km/h的標準軌距客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工
鐵路橋涵樁基檢測規范
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