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冠梁及混凝土支撐梁施工方案
冠梁截面尺寸為0.9m×1.2m，長(cháng)度為182m，鋼筋混凝土支撐梁截面尺寸為0.8m×1m，長(cháng)度為170.44m。
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[溫州]地鐵區間冠梁支撐施工方案
本標段圍護結構采用800mm厚地下連續墻，連續墻兩側采用Φ650@450mm三軸攪拌樁槽壁加固，外側18m，內側8m，水泥摻量20%；下穿永興河段內側槽壁加固采用Φ800@700mm高壓旋噴樁，深度8.0m，水泥摻量25%；外側槽壁加固采用
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江北風(fēng)井冠梁及砼支撐施工方案
杭州地鐵6號線(xiàn)一期工程SG6-6標段包括之江海洋公園站～振浦路站區間、江南風(fēng)井、江北風(fēng)井、振浦路站、振浦路站～中醫藥大學(xué)站區間，共計一站兩區間兩風(fēng)井。本標段工程概況詳見(jiàn)圖2.1-1工程概況圖所示。
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邊坡治理(抗滑樁錨桿錨索擋板冠梁)施工方案
編制依據，工程概況，施工方案及主要技術(shù)措施，施工部署
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地鐵車(chē)站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車(chē)站中心里程為YDK8+788.788，全長(cháng)為497.278m，標準寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD
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某地擴建工程冠梁土方開(kāi)挖施工方案
據擬建建筑周邊已有構筑物的高度和分布以及與周邊已構筑物、道路之間的距離，本工程決定采用鉆孔灌注懸臂樁和鉆孔灌注懸臂樁+角撐樁（主要為西北角和東南角）作為支護樁，樁頂設置冠梁將支護樁連成一個(gè)整體。
專(zhuān)題： 冠梁土方開(kāi)挖施工方案 -
邊坡治理抗滑樁錨桿錨索擋板冠梁施工設計方案
本工程開(kāi)始鉆孔時(shí)要保證鉆桿垂直,鉆機穩定，然后進(jìn)行鉆孔，當鉆頭下降到預定深度后，旋轉鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內，儀表自動(dòng)顯示筒滿(mǎn)時(shí)，鉆斗底部關(guān)閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點(diǎn)，總的施工工藝是通過(guò)鉆斗的旋轉、削土、提升、卸土，反復循環(huán)直至成孔
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某邊坡治理抗滑樁錨桿錨索擋板冠梁施工設計方案
本工程開(kāi)始鉆孔時(shí)要保證鉆桿垂直,鉆機穩定，然后進(jìn)行鉆孔。當鉆頭下降到預定深度后，旋轉鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內，儀表自動(dòng)顯示筒滿(mǎn)時(shí)，鉆斗底部關(guān)閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點(diǎn)。
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邊坡治理工程(抗滑樁、錨桿、錨索、擋板、冠梁)施工方案
因建筑物布置和建設配套的需要本項目土石方采用整體大開(kāi)挖從而致使開(kāi)挖基底與小區道路間存在高達7～19m的高邊坡為了施工區域的安全和紅石路小區道路路基的穩定邊坡支護情況如下
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[東莞]地鐵車(chē)站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案_
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車(chē)站中心里程為YDK8+788.788，全長(cháng)為497.278m，標準寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD
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[東莞]地鐵車(chē)站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車(chē)站中心里程為YDK8+788.788，全長(cháng)為497.278m，標準寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD
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地鐵站站冠梁擋土墻及砼支撐施工方案
車(chē)站總長(cháng)202.7m。車(chē)站范圍內地勢兩邊高中間低，呈V字型。標準段車(chē)站寬度為22.7米，為兩層三跨的箱型框架結構。圍護結構采用Ф1000@1200（局部1300）的鉆孔灌注樁，樁間采用Ф800的三重旋噴樁阻水。支撐形式采用采用1道砼支撐+2
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工業(yè)研發(fā)用房地下車(chē)庫基礎支護冠梁施工方案
本工程為改擴建工業(yè)研發(fā)用房項目地下車(chē)庫基坑采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁支護，樁徑分別為φ0.9m和φ1.0m，采用水下C30混凝土，樁間距為1.1m～1.2m，樁長(cháng)為24m～27.5m。樁基頂部錨入冠梁內100mm，冠梁橫斷面的寬度為1m，高度
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[東莞]地鐵車(chē)站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案_..
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車(chē)站中心里程為YDK8+788.788，全長(cháng)為497.278m，標準寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD
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某單位職工住宿樓邊坡治理抗滑樁錨桿錨索擋板冠梁施工方案
本工程因建筑物布置和建設配套的需要，本項目土石方采用整體大開(kāi)挖，從而致使開(kāi)挖基底與小區道路間存在高達7～19m的高邊坡。
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地鐵工程主體圍護結構冠梁及擋土墻施工方案（附有計算書(shū)）
xx是xxxx和2號線(xiàn)的換乘車(chē)站，xx（xx）位于李滄區維客廣場(chǎng)西南側，xx（2號線(xiàn)）位于李滄區維客廣場(chǎng)東側，兩站呈V形布置，通過(guò)位于京口路與xx交叉路口的換乘節點(diǎn)和換乘大廳換乘。根據設計圖紙，本車(chē)站xx基坑采用排樁圍護，支護結構為φ120
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xx地鐵xx（xx）土建施工xxxx工程 冠梁及擋土墻施工方案
xx是xxxx和2號線(xiàn)的換乘車(chē)站，xx（xx）位于李滄區維客廣場(chǎng)西南側，xx（2號線(xiàn)）位于李滄區維客廣場(chǎng)東側，兩站呈V形布置，通過(guò)位于京口路與xx交叉路口的換乘節點(diǎn)和換乘大廳換乘。根據設計圖紙，本車(chē)站xx基坑采用排樁圍護，支護結構為φ120
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職工住宿樓邊坡支護工程專(zhuān)項施工方案(抗滑樁錨桿錨索擋板冠梁)
本工程預應力錨索主要技術(shù)參數： ⑴孔徑：Ф145；傾角：30°、25° ⑵桿體材料：15束、12束、10束1×7Φs15.2鋼絞線(xiàn)； ⑶灌注材料：采用M30水泥砂漿，漿體材料要求：普硅32.5水泥，砂應選用中細砂，當采用特細砂是其細度模數不
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[山東]地鐵工程主體圍護結構冠梁及擋土墻施工方案（附有計算書(shū)）
xx是xxxx和2號線(xiàn)的換乘車(chē)站，xx（xx）位于李滄區維客廣場(chǎng)西南側，xx（2號線(xiàn)）位于李滄區維客廣場(chǎng)東側，兩站呈V形布置，通過(guò)位于京口路與xx交叉路口的換乘節點(diǎn)和換乘大廳換乘。根據設計圖紙，本車(chē)站xx基坑采用排樁圍護，支護結構為φ120
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施工方案1122222222222222222222222
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某醫院混凝土施工方案
本文為某醫院混凝土施工方案，從工程概況、施工部署、施工準備、主要施工方法和措施、質(zhì)量要求、注意事項幾個(gè)方面來(lái)詳細說(shuō)明了改工程的施工方案。
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對塔吊施工方案的探討
塔吊與其它起重設備相比，它具有起升高度高和工作幅度大的性能優(yōu)勢，這一性能優(yōu)勢符合了高層建筑施工對起重設備的要求，使塔吊成為現代高層建筑施工不可或缺的重要施工機械之一。而高層塔吊的部署、安裝、使用維護、拆除的安全技術(shù)管理要求極高，稍有不慎，極
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各種施工方案交底（土建）
本工藝標準適用于一般民用及工業(yè)建筑的地下室防水，推薦剛性防水做法；UEA補償收縮混凝土剛性防水施工工藝。
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混凝土施工方案的淺析
6#密煉車(chē)間項目，本工程多層及排架一層建筑，一層高7.2米，其中8、9軸間夾層，層高3.9米，二層層高6.8米，三層層高4.5米，四層層高5.1米，排架部分屬現澆杯口，與之牛腿柱，其設有有兩臺天車(chē)，南跨為10t天車(chē)，北跨為20t天車(chē)
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關(guān)于某地臨建施工方案
本文檔為關(guān)于某地臨建施工方案，文檔內容詳細，資料可供參考。
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某屋架的吊裝施工方案
屋架吊裝采用 點(diǎn)起吊，鋼絲繩長(cháng)度、吊點(diǎn)位置詳見(jiàn)附圖所示。
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淺析關(guān)于I型梁施工方案
本橋為路線(xiàn)跨越北府河的橋梁，府河為岷江支流，河寬30米，河岸高7.4米，常年水流較大，11月中旬—12月中旬歲修期停水1個(gè)月。本橋共計16片I型梁
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四川某橋錐坡施工方案
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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關(guān)于臨電施工方案的淺析
本資料為，關(guān)于臨電施工方案的淺析，其包含的內容比較齊全，內容詳實(shí)，可供設計師下載參考。
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模板施工方案220140905155701
模板施工方案220140905155701內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
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冠梁施工方案
冠梁施工方案專(zhuān)題，為您提供冠梁施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載冠梁施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多冠梁施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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