地鐵某標段區間施工組織設計

本資料為：地鐵某標段區間施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

某高層地鐵區間施工組織設計

第一標段：包括首義路站、復興路站、首義路站～復興路站區間。 首義路站臺中心里程為AK16+719.4m，外包總長(cháng)為364.80m，標準段外包總寬25.30m，首義路車(chē)站為地下兩層島式站臺車(chē)站，設五個(gè)出入口，車(chē)站總建筑面積為19628m2，主

某地鐵區間施工組織設計.doc

地鐵明挖區間開(kāi)挖支護施工組織設計

本區間位于五一大道上，原始地貌單元屬湘江二級沖積階地，現場(chǎng)地已經(jīng)多次人工改造，地面標高41.00～46.04m，場(chǎng)形較為平整，但周邊建筑物較密布，地形不開(kāi)闊，階地主要由第四系中更新統粉質(zhì)粘土、砂卵石層組成，具明顯的二元結構。

北京地鐵某標段區間施工組織設計2

北京地鐵某標段區間施工組織設計2,內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。

地鐵區間明挖深基坑施工組織設計

明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101，長(cháng)141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，長(cháng)143.541m；明挖盾構接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～

北京地鐵某暗挖區間施工組織設計

我公司負責承建的xx地鐵x號線(xiàn)一期工程土建施工（第三批）主要包括06標段x站～x站區間段686.18m（單線(xiàn)）范圍內的土建施工，詳見(jiàn)圖2－1。 2.1工程位置及工程范圍 x站～x站區間起點(diǎn)為x站線(xiàn)路南端，出站后沿東三環(huán)中路向南分別穿x橋兩側

北京地鐵某標段區間施工組織設計

本資料為：北京地鐵某標段區間施工組織設計，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵車(chē)站給排水消防設計的細部?jì)?yōu)化

地鐵車(chē)站具有建筑結構復雜，涉及專(zhuān)業(yè)繁多，安裝空間受限，專(zhuān)業(yè)協(xié)調難度較大等特點(diǎn)。作為給排水專(zhuān)業(yè)經(jīng)常經(jīng)歷水池空間受限，管線(xiàn)預埋穿梁，水管風(fēng)管“打架”等問(wèn)題，本人從事地鐵給排水專(zhuān)業(yè)設計多年，特結合自己的經(jīng)驗對地鐵給排水消防的細部問(wèn)題提出優(yōu)化建議。

成都地鐵某區間(明挖+暗挖)施工組織設計

外環(huán)高速路北側區間施工時(shí)將穿過(guò)一條既有水渠下方，區間施工時(shí)需先將該水渠改移至區間東側施工范圍外

地鐵明挖區間深井降水專(zhuān)項設計方案

工程南至體育場(chǎng)路與延安路交叉口處，NNE向展布，西側緊鄰廣場(chǎng)噴泉，周?chē)邩橇至ⅲ须娦糯髽恰X大廈、XX劇院、XX國際大廈、XX百貨大樓等。基坑開(kāi)挖范圍與XXXX東路交叉位置有多條管線(xiàn)通過(guò)，包括電力、電信、污水、給水、雨水等管線(xiàn)。根據XX

城市地鐵盾構法區間隧道的設計

本文檔資料為城市地鐵盾構法區間隧道的設計，內容詳細清晰，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用。越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公

廣州地鐵二號線(xiàn)公紀區間施工組織設計

本文檔為：廣州地鐵二號線(xiàn)公紀區間施工組織設計。內容詳實(shí)，可供參考。

北京地鐵某標段區間組織設計方案

施工過(guò)程中，材料、設備等通過(guò)豎井口處的提升架配備的3t 電動(dòng)葫蘆運至井底，然后由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。

【重慶】明挖與暗挖結合地鐵區間隧道施工組織設計

全段右線(xiàn)起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長(cháng)260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預埋框架：框架段位于區

[湖南]地鐵明挖區間開(kāi)挖支護施工組織設計（地連墻）

本次施工設計范圍為xxxx站～xxxx站區間左線(xiàn)（含部分聯(lián)絡(luò )線(xiàn)）明挖段基坑圍護結構，設計范圍為：ZDK6+986.739～ZDK7+078.979，全長(cháng)92.24m。基坑西端深約27.3m，寬約16.5m；東端深約28.7m，寬8.4m。

城市地鐵盾構法區間隧道的設計施組

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建

深圳地鐵一期工程某區間段施工組織設計

2.1.2 xx車(chē)站站址環(huán)境 a. 地下管線(xiàn) 車(chē)站兩側管線(xiàn)密排，大部分位于道路兩側綠化帶及人行道下，其中道路北側從南往北分別為：路燈電纜、ф1500雨水管、ф600污水管、DN600上水管、DN219×6煤氣管、電訊管等，另外規劃中有ф60

地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計

豎井井深19.2m，內凈空為4.6m×6m，初支結構厚0.3m，鋼格柵支護施工，采用倒掛井壁法施作。鋼格柵間距：-1.2m～-4.2m每榀間距為0.75m，-4.2m～-4.85m每榀間距為0.65m，-4.85～-7.35m每榀間距為0.

城市地鐵盾構法 區間隧道的設計

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建

城市地鐵盾構法區間 隧道的設計

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建

廣州地鐵盾構法區間隧道設計方暗桿

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩 個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房

武漢市某地鐵區間施工組織設計方案

本工程復興路站為地下四層，端頭井開(kāi)挖深度達25.61m，基坑開(kāi)挖與支撐施工難度都較大，對土方開(kāi)挖的要求很高，且關(guān)系到基坑的穩定和安全，是本工程的關(guān)鍵。

城市地鐵盾構法區間隧道的設計.doc

廣州地鐵二號線(xiàn)公紀區間施工組織設計.doc

地鐵消防給排水設計關(guān)于地鐵排水深化設計的文章

本文詳細介紹了地鐵給排水設計中各系統的組成和注意事項，針對于排水方面進(jìn)行了深入的展開(kāi)。

地鐵明挖區間圍護結構及土方開(kāi)挖施工組織設計

本資料為地鐵明挖區間圍護結構及土方開(kāi)挖施工組織設計，因地制宜僅供參考。

某地鐵區間土建工程施工組織設計

2.1 標段范圍 本標段的合同名稱(chēng)為“XX站及XX廟-XXX區間土建工程（合同編號：XXXX），工程范圍包括：前期準備及輔助工程、明挖法施工地下車(chē)站、暗挖法施工區間和明挖法施工區間。工程規模和構成內容如下： 1、XXX站 （1）車(chē)站設計起訖

福州市地鐵區間施工組織設計（159頁(yè)）

本資料為：福州市地鐵區間施工組織設計（159頁(yè)），內容詳實(shí)，可供參考。

南京地鐵一號線(xiàn)一期工程某標區間施工組織設計

本資料為：南京地鐵一號線(xiàn)一期工程某標區間施工組織設計，內容詳實(shí)，可供下載參考。

北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計

2.1工程概況 2.1.1工程環(huán)境 序號 項 目 內 容 1 建設單位 xx市軌道交通建設管理有限公司 2 設計單位 xx城建設計研究總院有限責任公司 3 監理單位 xx正遠監理咨詢(xún)有限公司 4 施工單位 中鐵xx集團有限公司 5 合同段總

[北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計

xx地鐵xx工程土建施工12合同段位于xx市朝陽(yáng)區內，xx站～xx莊 站區間起迄里程右線(xiàn)為K25+723.000～K26+698.65，全長(cháng)975.65米，區間線(xiàn)路隧道頂板埋深約為7.5~15m。區間線(xiàn)路自xx站出發(fā)，向東北方向下穿東三環(huán)，

城市地鐵盾構法區間隧道的設計方案

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩 個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房

南京地鐵二號線(xiàn)某標盾構區間(實(shí)施)施工組織設計

xx地鐵二號線(xiàn)一期工程D2-XX標段土建工程包括xx站及xx站～xx站盾構區間的主體與附屬工程等。 xx站設計里程為K2+813.450～K2+983.050，車(chē)站全長(cháng)169.60m。標準段寬度19.2m，標準段高度12.66m，車(chē)站設有兩

城市地鐵試驗段區間盾構投標施工組織設計

按照業(yè)主提供的招標文件，在認真學(xué)習、領(lǐng)會(huì )業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設計文件中安全穩妥維護環(huán)境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關(guān)的內容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設計編制的最重要基礎材料。

南京地鐵一號線(xiàn)一期工程某區間施工組織設計

本標段位于郊區，地勢平坦，四周多為菜地、水塘和農田，施工場(chǎng)地面積大，場(chǎng)地范圍內的民房大多已拆遷，剩余少量民房正在拆除。周?chē)鸁o(wú)大型地下管線(xiàn)，地面有少量架空電線(xiàn)及通訊電纜。

成都地鐵某區間(明挖 暗挖)施工組織設計.doc

關(guān)于在消防設計中的一點(diǎn)建議

在消防設計規范GB5116-98第10.2.2中的一點(diǎn)見(jiàn)解

淺析消防設計缺陷百例

在總線(xiàn)制聯(lián)動(dòng)系統設計中，消防控制室未考慮手動(dòng)直接控制主要滅火設備。例如CO2氣體滅火系統。