某地車(chē)站主體結構防水施工方案

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工，頂部不允許滴漏

廣州某車(chē)站主體結構防水施工方案

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可

[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案

科學(xué)大道站位于長(cháng)江西路與科學(xué)大道交叉口處，沿長(cháng)江西路敷設，為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站總長(cháng)273.63m，車(chē)站內設單渡線(xiàn)。采用明挖順筑法施工。車(chē)站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車(chē)站東西兩端均設盾構始發(fā)井。 車(chē)站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋

綜合管廊主體結構防水施工方案38頁(yè)

通港大路管廊（濱河東路-新城大街）為干線(xiàn)管廊，全長(cháng)4.3公里，沿通港大路敷設，沿途與濱河東街支線(xiàn)管廊、松花江胡同纜線(xiàn)管廊、興港大街干線(xiàn)管廊、建蘭街支線(xiàn)管廊以及新城大街支線(xiàn)管廊相接。與城市地鐵空港線(xiàn)在通港大路段平行敷設，途徑民俗館站，中央廣場(chǎng)

[北京]地鐵站主體結構防水施工方案

工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車(chē)站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長(cháng)231.6m，標準段寬21.9m。主

[山東]地鐵站主體結構防水施工方案

二、工程概況 2.1C1區防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線(xiàn)）火車(chē)北站C1區為地鐵1號線(xiàn)出入段線(xiàn)明挖區間（部分），位于車(chē)站南端。設計基坑長(cháng)度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長(cháng)約242.57m,寬度約11.45m，開(kāi)挖深度平

廣州某車(chē)站主體結構防水施工方案（詳圖豐富）

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進(jìn)行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可

某地鐵車(chē)站主體結構防水層施工方案

某地鐵車(chē)站位于XX路綠化帶上，南北走向。車(chē)站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長(cháng)206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，

某地鐵車(chē)站主體結構頂板防水層施工方案

某地鐵站位于XX路綠化帶上，南北走向。車(chē)站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長(cháng)206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，采

[北京]地鐵站主體結構防水施工方案（明挖施工）

XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車(chē)站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長(cháng)231.6m，標準段寬21.9m。主體結構建筑面積為10421m2，附屬建筑面積為4543m2，總建筑面積為14964m2。XXXXXXXX站共設4個(gè)通道4個(gè)出入口

山西某火車(chē)站主體結構地下室防水施工方案

車(chē)站底板墊層施工完畢后，鋪設Ⅱ型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材，鋪設完畢后及時(shí)澆注50mm厚C20細石混凝土,之后澆筑防水混凝土底板。防水卷材在車(chē)站主體結構外側預留防水搭接甩頭，待主體結構地下二層側墻施工完畢后，及時(shí)進(jìn)行側墻防水卷材施工，砌筑37

某地鐵車(chē)站主體結構防水工程施工方案

工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 ***軌道交通2號線(xiàn)地下線(xiàn)長(cháng)18.708km（右線(xiàn)），過(guò)渡段長(cháng)0.79km（右線(xiàn)）。**北大街站~**南路站共15個(gè)區間采用盾構法施工。地下車(chē)站17座。 2、工程主要防水材料 結構自防水采用C30P8（地下一層和地下

[山西]火車(chē)站主體結構地下室防水施工方案

南站站西廣場(chǎng)基礎設施工程位于太原市XX東路北側，是一個(gè)集高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。擬建地鐵站位于新建國鐵XX南站的西廣場(chǎng)下方，是近期即將投入建設的太原市軌道交通1號線(xiàn)、4號線(xiàn)在南站預留

某城市火車(chē)站主體結構地下室防水施工方案

XX南站站西廣場(chǎng)基礎設施工程位于太原市XX東路北側，是一個(gè)集高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。

地鐵站主體結構防水施工方案（聚氨酯涂料防水、sbs卷材防水）

本站主體結構主要尺寸為：頂板厚0.7m，中板厚0.4m，底板厚0.8m、0.9m；側墻厚0.7m，中柱采用0.7m×0.9m鋼筋混凝土柱。車(chē)站主體結構中設置2道變形縫，縫兩側采用雙柱；主體結構與出入口、風(fēng)道結構之間設置變形縫，出入口結構明暗

[北京]地鐵站主體結構防水施工方案（聚氨酯涂料防水、SBS卷材防水）

站位于**路和**機械廠(chǎng)西路三岔路口北側的北京化工一廠(chǎng)原址，里程范圍為K15+851.537～K16+086.537，呈東西向布置。車(chē)站為雙層三跨島式車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。本站為明挖法施工。車(chē)站總長(cháng)235m，標準段結構寬

某市城市快速軌道交通R2線(xiàn)工程 【2303B標】土建工程施工項目XX站主體結構及防水施工方案

XX站位于XX路與XX街、XX街交叉的十字路口，沿莞龍路設置。南側有新一居、XX銀豐綜合市場(chǎng)、市人民醫院第三門(mén)診；北側有一汽豐田東城店、XX樓。車(chē)站周邊現狀主要是多層住宅樓和多層工業(yè)廠(chǎng)房。

車(chē)站主體結構施工方案

車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案 車(chē)站主體結構施工方案

地鐵主體結構施工方案

車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線(xiàn)附近及停車(chē)線(xiàn)附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號出入口與2號風(fēng)亭組合建，2號安全出入口與3號風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(cháng)446.6m，標準段寬21.3m，標準

地上主體結構施工方案

本資料為地上主體結構施工方案，文件的內容詳細，可供參考。

主體結構混凝土施工方案

根據本工程的設計要求混凝土配合比設計除滿(mǎn)足強度要求外，還要考慮混凝土的剛度、控制裂縫的要求，符合設計及計算的要求。

主體結構施工方案整理

行知學(xué)院教學(xué)樓工程，由四棟教學(xué)樓分成兩個(gè)區，象北京的兩個(gè)四合院，用連廓將四棟教學(xué)樓連在了一起；平面形式以東西方向長(cháng)軸中心對稱(chēng)為主，教學(xué)樓、辦公樓均為四坡頂，連廊及其它均為平屋頂。一區地面以上4層，二區地面以上三層，建筑面積12823㎡，占地

主體混凝土結構施工方案

工程名稱(chēng)：年產(chǎn)40萬(wàn)噸差別化纖維工程 建設單位：遼寧龍棲灣化纖有限公司 監理單位：遼寧咨發(fā)建設監理驗收咨詢(xún)有限公司 設計單位：中國紡織工業(yè)設計院 建設地點(diǎn)：遼寧龍棲灣新區

地下混凝土結構防水施工方案

本資料為地下混凝土結構防水施工方案文檔，文檔包括：本工程防水采用補償收縮防水混凝土進(jìn)行結構自防水及外層防水涂料的全封閉防水并設置保護層，施工的關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫等簿弱環(huán)節的防水，確保防水工程的質(zhì)量。

主體結構工程施工方案

主體結構工程施工方案主體結構工程施工方案主體結構工程施工方案

地下室主體結構施工方案

總面積：81735.92㎡ 本施工段地下室：5220㎡ 本施工段地上部分：26480㎡，地下一層，地上為十一層，管樁筏板基礎，墻下采用條形承臺梁

車(chē)站主體結構施工方案(北陵）

2、中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司提供的《沈陽(yáng)市地鐵二號線(xiàn)一期工程施工設計》之第三篇（車(chē)站）第四冊（北陵公園站）第二分冊（結構與防水）第二部分（主體結構）；第三篇（車(chē)站）第四冊（北陵公園站）第一分冊（建筑）第二部分（主體建筑）；中鐵工程設計咨

成品電梯主體結構施工方案

施工現場(chǎng)成品保護→原結構墻體拆除、樓板拆除→腳手架搭設→植構造柱筋并綁扎→植砌體拉結筋、圈梁鋼筋→砌240厚電梯井道墻體→綁扎圈梁鋼筋→澆筑圈梁鋼筋混凝土→安裝鋼槽鋼梁→抹20厚水泥砂漿

酒店及甲寫(xiě)主體結構施工方案

斜坡屋面主體結構施工方案

本工程為***工程，工程性質(zhì)為別墅住宅。建設單位為***房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司，結構形式為框架結構，抗震設防烈度為7度。總建筑面積：17500㎡，建筑高度各樓號不盡相同，約為14.0m。為21.66m。建筑使用年限為50年。

現澆砼結構主體施工方案

在現澆砼結構中，模板是影響質(zhì)量的關(guān)鍵。為了確保砼質(zhì)量，我公司項目部經(jīng)反復研究，結合本工程施工實(shí)際情況，確定采用組裝成整體的模板，利用塔吊整體吊裝的方案，并分別視結構部位不同設計出不同類(lèi)別的模板，從模板制作、安裝、拆除和維修等方面展開(kāi)工作。

廠(chǎng)房主體結構施工方案

本工程包括A廠(chǎng)房，建筑面積7400 m2；B、C廠(chǎng)房，建筑面積61050 m2。B、C廠(chǎng)房主體結構為后張預應力混凝土框架結構，混凝土強度等級梁板柱皆為C40。其中框架梁為有粘結預應力，次梁為無(wú)粘結預應力。A廠(chǎng)房結構為鋼筋混凝土柱，輕鋼屋面結

主體結構模板施工方案

保證本工程混凝土的外觀(guān)質(zhì)量是本工程達要求的重點(diǎn)和難點(diǎn)，因此模板的配板和設計是關(guān)系到混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵，必須以模板體系的選型為重點(diǎn)，加強對陰陽(yáng)角、模板接縫、梁墻節點(diǎn)、梁柱節點(diǎn)、梁板節點(diǎn)、樓梯間模板設計、加工、拼裝。

主體結構鋼筋施工方案

本工程鋼筋：HPB300、HRB335、HRB400、HRB500，由于本工程為框剪結構和框架結構因此鋼筋涉及的規格、品種較多，施工量大，同規格鋼筋級別不同，容易混淆，施工中必須注意區分。

德沁苑工程主體結構施工方案

浙江某住宅工程主體結構施工方案

按照“浙江省居住建筑節能設計標準”及“夏熱冬冷地區居住建筑節能設計標準”（JGJ134-2001）有關(guān)規定進(jìn)行建筑節能設計。外窗均采用中空玻璃，所有外窗的氣密性等級為《建筑外窗氣密性能分級及檢測方法》（GB7107）規定的4級。外墻采用聚氨

某車(chē)站主體結構 專(zhuān)項施工方案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設，車(chē)站主體基本為南北走向；設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6

工程主體結構 混凝土施工方案

由于目前混凝土高壓泵租賃單位未定，高壓泵泵管種類(lèi)及管內徑最終尺寸無(wú)法確定，本方案連接鋼管柱的高壓泵管管內徑暫定 120mm，實(shí)際最終管內徑或許會(huì )有調整，但調整上下浮動(dòng)不大。

輔助用房主體結構施工方案

1、模板工程 1.1模板工程施工方案 1.1.1為保證結構的混凝土施工質(zhì)量，主體結構梁板底模板柱的內外模采用全新的18mm厚九夾板。 1.1.2支撐架采用扣件式鋼管架。 1.1.3根據工期安排，施工時(shí)均投入兩層模板。 1.2模板工程施工順序

****（二期）工程主體結構高支模施工方案

****（二期）工程是由深圳市建設控股****房地產(chǎn)有限公司開(kāi)發(fā)建設，為商鋪、住宅樓。建設地點(diǎn)位于深圳市****區中心城G01012-3地塊，****路與****一路交匯處, 由****大學(xué)建筑設計研究院設計，深圳市****(集團)有限公司