本工程主體結構梁設計截面尺寸諸多,荷載不等,相對梁模板支撐架的設計與施工提出了不同層次的要求。在本項目部編制的《xxxxxxxxxxxxx混凝土模板支架專(zhuān)項施工方案》中,專(zhuān)門(mén)對于由該方案劃分的第一、二類(lèi)梁即較普通梁施工支撐架體系作出了設計驗
對于工程施工中出現的“水平混凝土構件模板支撐系統高度超過(guò)8m ,或跨度超過(guò)18m,或施工總荷載大于10kN/m2 ,或集中線(xiàn)荷載大于15kN/m 的模板支撐系統”,建設部建質(zhì) [2004]213 號文件作出了“應當在施工前單獨編制安全專(zhuān)項施
對于工程施工中出現的“水平混凝土構件模板支撐系統高度超過(guò)8m ,或跨度超過(guò)18m,或施工總荷載大于10kN/m2 ,或集中線(xiàn)荷載大于15kN/m 的模板支撐系統”,建設部建質(zhì) [2004]213 號文件作出了“應當在施工前單獨編制安全專(zhuān)項施
某超高超重梁模板支撐工程專(zhuān)項施工方案,本工程樓層標高為+14.00m轉換層樓面處,梁體截面均相對較大,部分混凝土梁體計算集中線(xiàn)荷載大于15kN/m,施工總荷載大于10kN/m2,屬于超高超重梁,其模板支撐系統應作有效的設計與計算校核
凝土梁底、側面板采用15mm厚度模板,模板下為直接支承模板的小龍骨即小楞,材質(zhì):油松,其寬×高=60mm×80mm,間距統一為@250mm,平行于梁截面擱置;小楞下部為10號工字鋼即大楞垂直梁截面設置,其下為下口植入Ф48×3.5mm鋼管立
本工程設計總體思路是以工字鋼支承梁底橫向木龍骨,工字鋼底面直接擱置在扣件式鋼管架立桿頂端的特制可調支托上,使扣件式鋼管腳手架支撐立桿處于軸心受壓狀態(tài)。根據荷載情況,計算立桿的強度和穩定性,得到扣件式鋼管支撐架的縱、橫間距和步距。在此基礎上采
本資料為超高超重梁模板支撐專(zhuān)項施工方案(帶圖紙),本工程樓層標高為+14.00m轉換層樓面處,梁體截面均相對較大,部分混凝土梁體計算集中線(xiàn)荷載大于15kN/m,施工總荷載大于10kN/m2,屬于超高超重梁。
xxx高速公路xxx段第11合同段,起點(diǎn)位于xxx與xxx交界的xxx村,終點(diǎn)位于xxx。起點(diǎn)樁號Kxxx,終點(diǎn)樁號Kxxx,途經(jīng)xxx等自然村,全長(cháng)xxxkm。線(xiàn)路在本標段內呈南北走向,設計行車(chē)速度100km/小時(shí),路基設計寬度26米,雙
XX11標有橋梁5座:XX大橋、ZK42+542.5主線(xiàn)橋、YK42+529.4主線(xiàn)橋、ZK42+762.72主線(xiàn)橋、YK42+760主線(xiàn)橋、AK0+195匝道橋、BK0+195匝道橋。其中預應力施工共有40m預應力T梁110片,25m預應
XX大橋橋梁起點(diǎn)樁號為XX6+876,終點(diǎn)樁號為XX7+544,全橋長(cháng)668m,橋面凈寬:1×凈9m。上部結構采用預應力砼(后張法)小箱梁,先簡(jiǎn)支后連續施工工藝。共計22孔標準梁長(cháng)30m的預應力混凝土連續小箱梁,每孔4片,共計88片。箱梁高
xx至xx高速公路起于xx省xx市xx鎮以北,接xx高速公路xx段,經(jīng)xx、xx、xx、xx、xx5縣(市),止于xx市xx鎮以南,上跨xx高速公路xx段,與擬建的xx長(cháng)江公路大橋對接。 第三合同段起點(diǎn)位于xx縣xx鎮,起點(diǎn)樁號K95+02
—— 工程名稱(chēng):港濱路項目B地塊 —— 工程地址:濱海新區港濱路東側,南至規劃大連東道,北至鐵路用地,東至規劃綠地,西至空地。—— 合同承包范圍:港濱路項目B地塊工程 —— 合同質(zhì)量目標:國家質(zhì)量驗收合格標準
預制梁場(chǎng)位于xx市xx區xx鎮xx大道中段左側,占地面積約31000平方米,處于丘陵地帶。高邊坡位于場(chǎng)地右側(東側),施工期間分三級進(jìn)行放坡開(kāi)挖,邊坡最大高度25m。其中,一級平臺標高約20m,二級平臺標高約26m,三級平臺標高約34m,坡
K141+579XX特大橋位于XX鎮東南1km附近,路線(xiàn)與主流方向基本正交。起止樁號為K141+014.5~K142+143.5,橋長(cháng)1129米。橋梁采用28×40米預應力混凝土連續T梁,T梁共計336片。40米T梁梁高2.5米,每片預制梁
XX32合同段橋梁較多,共有大橋7座,中橋1座,一共有T梁637片,其中30m的T梁616片,20m的T梁21片。
本標段橋梁施工的T梁長(cháng)度為19.1m,均采用后張法在預制場(chǎng)地預制。通過(guò)本標段道路路基直接運送到達施工現場(chǎng)進(jìn)行吊裝。 兩座下穿橋跨徑均采用2x19.1米,全橋總寬100.28米,共分三幅橋設計,單幅寬度33.4米。橋梁上部結構采用簡(jiǎn)支T梁,梁
龍山寨至趙家小沖公路工程位于云南省昭通市南部,工程起于國道G213線(xiàn)昭陽(yáng)區至江底(昭曲分界)段公路K3+670樁號,止于昭通市新機場(chǎng)(花鹿坪)航站樓,起訖樁號為K0+000~K8+358.721,全長(cháng)8.359Km。本合同段有主線(xiàn)橋梁3座,
何老是鐵三院的老專(zhuān)家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
目 錄 ? 目錄 1 ? 工程概況 2 ? 夾砂換填施工原則 2 ? 施工要求 3 ? 施工措施 7 ? 質(zhì)量安全 10
接地母線(xiàn)、引下線(xiàn)、接閃器、均壓環(huán)的安裝
本文為三步節能專(zhuān)項施工方案,主要包括了外墻保溫、中空塑鋼窗、中水工程三個(gè)方面,僅供參考。
在模板工程施工中計劃必要的周轉材料及合理的施工方案、配備高素質(zhì)的木工隊伍、控制施工中的周轉材料是很重要的環(huán)節。為確保施工質(zhì)量及安全,結合工程實(shí)際情況,特制定以下木模板施工方案。
巖錨梁是利用一定數量的深孔錨桿把砼梁體牢牢錨固在巖石上,由錨桿和鋼筋砼聯(lián)合構成壁式受力結構,梁體承受的全部荷載及自重通過(guò)錨桿傳遞到巖體內,充分利用圍巖的承載能力。
本文介紹了施工方案中粉噴樁施工、排水板減少路基沉降的具體方案。
詳細描述裝飾裝修工程的具體做法及施工工藝。
說(shuō)明:該文為挖方路基專(zhuān)項施工方案。土質(zhì)路塹開(kāi)挖2、石質(zhì)路塹開(kāi)挖安全保證措施
工程為現澆鋼筋混凝土及預制結構相結合,建筑結構安全等級二級,實(shí)際使用年限為50年,抗震設防烈類(lèi)型為:丙類(lèi),抗震設防烈度6度。
某工程塔吊專(zhuān)項施工方案某工程塔吊專(zhuān)項施工方案某工程塔吊專(zhuān)項施工方案某工程塔吊專(zhuān)項施工方案
2011年中建一局集團優(yōu)秀施工方案,包括土方開(kāi)挖、設備吊裝、鋼結構焊接等專(zhuān)項施工方案。
2011年中建一局集團優(yōu)秀施工方案,包括土方開(kāi)挖、設備吊裝、鋼結構焊接等專(zhuān)項施工方案。
2)根據主控制線(xiàn)放出各梁的軸線(xiàn)及標高控制線(xiàn)。 3)梁模支撐。梁模板支撐采用扣件式滿(mǎn)堂鋼管腳手架支撐,立桿縱、橫向間距均為1.0m;立桿須設置縱橫雙向掃地桿,掃地桿距樓地面200mm;立桿全高范圍內設置縱橫雙向水平桿,水平桿的步距(上下水平桿
泄爆天窗專(zhuān)項施工方案,工程概況,泄爆材料進(jìn)場(chǎng)及檢驗,勞動(dòng)力安排和施工資源配置,功能應用場(chǎng)所、性能特點(diǎn),泄爆窗的技術(shù)參數,施工組織設計,質(zhì)量保證措施、體系
大玻璃安裝專(zhuān)項施工方案,工程概況,施工總體部署,平臺2鋼管架驗算,安全及文明施工措施
北海某知名樓盤(pán)轉換層高支模專(zhuān)項方案,含CAD圖,計算書(shū)及專(zhuān)家論證資料
廣西北海某知名樓盤(pán)轉換層高支模方案,含計算書(shū),經(jīng)專(zhuān)家論證通過(guò)。含相關(guān)圖表
堤基處理專(zhuān)項施工方案,清除紅線(xiàn)內障礙物,清除表層不合格土、雜物、淤泥、原地表水排干,清除淤泥前先探出淤泥的深度和性質(zhì),在采取安全技術(shù)措施。清基深度不小于0.3m,清除的棄土、雜物、廢渣等均應運到指定的場(chǎng)地堆放。現狀堤防表層土必須清除,拆除已
屋面工程專(zhuān)項施工方案,施工部位的工程概況,施工準備,施工安排,主要施工方法及工藝,質(zhì)量標準,成品保護,成本節約措施
超重梁專(zhuān)項施工方案
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