-
車(chē)站工程基坑防洪防汛防淹預控方案
有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車(chē)站為地下兩層島式站臺車(chē)站，有效站臺長(cháng)120m，線(xiàn)間距為11m。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖深度為17.7m,結構總寬度為18.5m。車(chē)站南端設停車(chē)線(xiàn)，為單層鋼筋混凝
-
[廣東]車(chē)站工程基坑防洪防汛防淹預控方案
XX站有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車(chē)站為地下兩層島式站臺車(chē)站，有效站臺長(cháng)120m，線(xiàn)間距為11m。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個(gè)基坑的開(kāi)挖深度為17.7m,結構總寬度為18.5m。車(chē)站南端設停車(chē)線(xiàn)，為單層鋼
-
-
某基坑監測目的及內容
在基坑施工過(guò)程中，為了全面了解地層、地下水、圍護結構和支撐體系的變形 狀態(tài)，以及由于施工對周邊既有建筑物和管線(xiàn)產(chǎn)生的影響，必須進(jìn)行精確的監控量 測。技術(shù)人員現場(chǎng)采集數據，并整理和分析，為基坑施工和設計提供依據，保證工 程安全進(jìn)行。 （1）通
-
-
-
-
深基坑工程的計價(jià)要點(diǎn)
近年來(lái)，我國各大中城市萬(wàn)幢高樓拔地而起，10層以上的建筑物已隨處可見(jiàn)。同時(shí)，這些已建和在建的高樓、超高樓，其基坑深度已逐漸由6m、8m發(fā)展至10m、20m以上。伴隨著(zhù)這些大工程的實(shí)施，深基坑工程的設計、施工技術(shù)與計價(jià)也尤為重要
-
深基坑支護設計與施工
本文為深基坑支護設計與施工書(shū)，主要內容有深基坑支護結構類(lèi)型概述、樁墻式擋土結構設計計算等內容。
-
道路及橋梁防洪影響評價(jià)
本報告不僅涉及多處橋梁的防洪影響，同時(shí)也涉及到滯洪區的路基防洪影響，可以為相關(guān)人員提供一定的幫助
-
滲透對基坑水土壓力的影響
基坑地基土中水的滲流不但可能引起滲透破壞, 引起水壓力, 而且也對其土壓力有重大影響, 從而決 定抗滑穩定性. 本文作者針對有上層滯水、一般自由滲透、有承壓水、基坑內排水與基坑外降水以及有超靜孔 壓等情況對基坑支護結構物上的水土壓力進(jìn)行計算
-
基坑支護方式優(yōu)選分析
深基坑支護系統方案的優(yōu)選是一個(gè)十分復雜的系統工程問(wèn)題，其中涉及與費用、工期、技術(shù)可行、質(zhì)量與安全等相關(guān)的諸多指標因素，且與期望的目標值之間存在高度非線(xiàn)性關(guān)系，這對支護形式的合理選擇帶來(lái)了困難。
-
防洪度汛安全技術(shù)措施
圍堰內主體工程施工區防洪渡汛，是2010年渡汛的關(guān)鍵部位、也是重點(diǎn)區域。2010年基坑度汛采取導流明渠導流，上下游圍堰全年擋水。
-
-
基坑支護優(yōu)化設計探討
提出基坑優(yōu)化設計思路，總結關(guān)于基坑施工應注意的問(wèn)題，根據監測數據，表明基坑設計合理
-
論深淤開(kāi)挖及基坑支護
本文重點(diǎn)介紹了武漢碧桂園3#及4#地下室深淤泥的開(kāi)挖及基坑支護的方法和措施。
-
基坑土釘墻支護的施工應用
土釘墻支護是通過(guò)土釘技術(shù)的加固使其成為一個(gè)復合擋土結構。盡管該技術(shù)應用較為廣泛，但其理論研究卻落后于工程實(shí)踐，特別是對于土釘支護軟弱巖質(zhì)邊坡工程的研究則更少。
-
雨季施工防洪應急預案
本工程施工范圍較長(cháng)，主要有道路、橋梁、排水、電力隧道等。溝槽、邊坡、土石方等防洪措施及應急預案
-
-
土方開(kāi)挖及基坑支護方案
本工程位于xxx，建筑面積20603m2，建筑總層數地上17層，地下2層，建筑高度66.5m，為框架剪力墻結構。
-
某工廠(chǎng)基坑工程支護設計
本畢業(yè)設計是在指導老師指導下，自己獨立設計，獨立完成，包括繪圖，計算書(shū)，以及用電算軟件等等
-
防洪防汛專(zhuān)項應急預案
本文對汶川新建水廠(chǎng)防洪防汛專(zhuān)項應急預案進(jìn)行了詳細介紹，供同類(lèi)型工程施工參考和借鑒。
-
某工程基坑支護和降水方案
某工程基坑支護和降水方案，有設計圖和施工圖。基坑深度6米左右。 開(kāi)挖坡面按照1：0.5放坡，然后鋪設鋼板網(wǎng)片（規格3cm×3cm×0.3mm），并用φ12鋼筋按照1.5m×1.5m縱橫間距，并鑿入土體1.0m左右固定，橫向水平壓筋1φ6.5
-
【廈門(mén)】某小區基坑支護方案
擬建場(chǎng)地地貌為沖洪積洼地，地表由北東方向向西南傾斜。地下室外墻南面距枋湖北路約8.0 m，西面距枋湖東路約5.8 m，東鄰1標段4#樓。場(chǎng)地內無(wú)地下管線(xiàn)及地上線(xiàn)路。
-
暴雨事件引起的防洪備案
全市受災面積1.6萬(wàn)平方公里，成災面積1.4萬(wàn)平方公里，受災人口190萬(wàn)人，其中房山區80萬(wàn)人。全市道路、橋梁、水利工程多處受損，民房多處倒塌，幾百輛汽車(chē)損失嚴重。據初步統計，全市經(jīng)濟損失近百億元。參加本次強降雨應對人數為16萬(wàn)余人，累計排
-
基坑被動(dòng)區加固的研究
基坑支護時(shí)采用坑底被動(dòng)區加固的研究，不錯的論文，僅供參考。
-
基坑支護施工組織設計
本文檔為基坑支護施工組織設計，文檔內容詳細，資料可供參考。弋磯山醫院病房樓位于醫院大門(mén)北側，地面自然標高為8.15米左右，病房樓±0.000為9.45米，基坑坑底標高為-7.00米，開(kāi)挖深度為5.7米。局部9米
-
基坑土釘支護技術(shù)淺析
摘 要：土釘支護技術(shù)是一種新型基坑支護形式，近年來(lái)己在我國基坑工程中廣泛應用，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。本文對土釘支護技術(shù)的特點(diǎn)做了簡(jiǎn)要分析，并探討了土釘支護的構造與施工。
-
基坑維護施工組織方案
######本部研發(fā)中心主樓為6層，裙樓為2層，均為框架結構，采用天然地基。裙樓下設有一層地下室。
-
基坑支護方案選擇比較
新建中的廈門(mén)郵電大廈地處湖濱南路延伸段與規劃No.1路交叉處，占地15 475m2，由塔樓66層，建筑高度249.7m、裙樓8層及地下室3層組成。地下室建筑面積40 544 m2，總建筑面積約1.7×105m2。建筑場(chǎng)地標高+4.30m（黃
-
基坑支護施工組織設計-3
基坑支護施工組織設計-3內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
-
深基坑施工組織設計-5
深基坑施工組織設計-5內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
-
基坑開(kāi)挖施工組織設計2
基坑開(kāi)挖施工組織設計2內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
-
基坑支護施工的組織方案
本資料為基坑支護施工組織方案，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
-
某基坑維護施工組織方案
該基坑開(kāi)挖范圍內的土層依次為①素填土、②含淤泥質(zhì)素填土、③粘土、④粉土、⑤粉土夾粉砂層，
-
某基坑支護施工組織設計
本工程坑底位于③2層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中，該層夾有薄層粉砂及透鏡體。該土層含水量高，孔隙比大，土質(zhì)相對不穩定。在淺層承壓水作用下易產(chǎn)生流砂及涌土現象，其垂直向的滲透系數達10-4cm/s數量級，遠大于④層土10-6cm/s數量級。④層的灰色
-
某基坑工程事故案例分析
介紹某工程事故案例， 分析了施工中產(chǎn)生支護結構變形過(guò)大，引起地下連續墻拼縫水土流失，周邊地面下沉，房屋傾斜甚至坍塌的原因。
-
明挖基礎(一般基坑開(kāi)挖)施工
內容簡(jiǎn)介 編寫(xiě)說(shuō)明：針對需加固坑壁的基坑的施工形式進(jìn)行編寫(xiě)。適用于:①基坑坑壁土質(zhì)不易穩定，并有地下水的影響;②放坡開(kāi)挖工程量過(guò)大,不符合多快好省的要求，需采用鋼板樁圍堰;③受施工場(chǎng)地或鄰近建筑物限制不能采用放坡開(kāi)挖的。 1 施工方法 1.
-
基坑土釘墻支護施工組織
該工程場(chǎng)地位于諸暨市原小商品市場(chǎng)北面，框架結構，一層地下室，基礎采用砼鉆孔灌注樁基礎。基礎開(kāi)挖深度為5.3米，基坑南面采用Φ800@800鉆孔灌注樁圍護，其它三面采用Φ48×3.0 @1100×1000（水平），L=9000土釘墻支護，土釘