工程概況,施工平面和高程控制網(wǎng)布設及施測,測量控制限差和質(zhì)量保證措施
本資料為測量與工程測量-小地區控制測量,共47頁(yè)。 內容簡(jiǎn)介:由測量工作原則“從整體→局部,先控制后碎部”的原則,地形測量必須先進(jìn)行控制測量。 目錄: 控制測量概述 平面控制網(wǎng)的定位和定向 導線(xiàn)測量和計算 求交會(huì )定點(diǎn)的計算 小三角測量
根據本隧道測量工作需要,測區內GPS控制網(wǎng)(包括加密點(diǎn))利用設計院提供的GPS點(diǎn)數據,進(jìn)行整體平差計算。
南部濱海大道東端橋隧建設工程隧道入口為大連濱海路森林動(dòng)物園南口附近山體,出口有兩處,一處為白云隧道北口,另一處為大連話(huà)劇院西側山體。
高層框剪住宅工程測量控制方案提要:外部測量控制網(wǎng):根據業(yè)主移交的測量控制依據點(diǎn)與測量軸線(xiàn)的相互幾何關(guān)系計算出測量數據,然后在實(shí)地上測設出測量軸線(xiàn)上的點(diǎn)位。
本資料為;測量工程質(zhì)量控制程序2018,可供下載參考。
監理機構收到施工單位報審的建筑施工測量專(zhuān)項方案后,應對其所使用的儀器、施測方法、測量精度等進(jìn)行審核,如有不妥之處應退回施工單位修改或補充,及時(shí)批準實(shí)施。
本資料為幕墻工程施工控制網(wǎng)測量記錄,目錄齊全,內容完整,可供下載使用
工程測量廣泛應用于工程施工的各個(gè)階段,它為工程施工提供可靠的測量數據,降低了工程施工的失誤率,對工程施工質(zhì)量的提高具有重要的作用。因此,工程施工人員必須提高對工程測量的重視,充分認識工程測量對施工質(zhì)量控制管理的重要性,進(jìn)而提出有效的管理策略
GPS控制測量,按其工作性質(zhì)可分為外業(yè)和內業(yè)兩大部分,外業(yè)工作主要包括:選點(diǎn)、建立測站標志、埋石、野外觀(guān)測作業(yè)以及成果質(zhì)量檢核等;內業(yè)工作主要包括:技術(shù)設計、測后數據處理以及技術(shù)總結等。按照GPS測量實(shí)施的工作程序,大體分為幾個(gè)階段:GPS
測量工作必須遵循“有整體到局部,先控制后碎部,從高級到低級”的原則。先建立控制網(wǎng),然后根據控制網(wǎng)進(jìn)行碎部測量。控制網(wǎng)又分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。測定點(diǎn)的平面位置的工作,稱(chēng)為平面控制測量,測定點(diǎn)的高程工作,稱(chēng)為高程控制測量。目前,數字化成圖
為測圖或工程建設的測區建立統一的平面和高程控制網(wǎng)、控制誤差的積累、作為進(jìn)行各種細部測量的基準、平面控制測量:只測定控制點(diǎn)平面位置的控制測量。高程控制測量:只是測定控制點(diǎn)高程位置的控制測量。 按精度分:一等、二等、三等、四等;一級、二級、三級
蔡家灣站~王家灣站區間主要布置于位于龍陽(yáng)大道底下。龍陽(yáng)大道道路現狀道路寬度約42m,道路紅線(xiàn)寬度為60m,是漢陽(yáng)區的主要城市交通干道,道路兩側有3m的人行道。地面車(chē)流、人流較大,交通繁忙,地下管線(xiàn)眾多,隧道施工對地面沉降控制要求高。
xx立交橋改建既有xxxx接地引橋,將xxxx子民航路口其改建跨過(guò)現有單喇叭立交后與xx高速路相接后接地,保留既有單喇叭立交的交通功能作為地面交通系統。既有xxxx與xx高速公路方向采用六車(chē)道xx相接,同時(shí)在既有立交上新建了xx快速路系統,
本資料為:某地區測量工程質(zhì)量控制程序詳細文檔,資料內容包括:工程完整說(shuō)明,項目表格,施工方案等多種形式,文檔符合標準,資料可靠,內容豐富,思路詳細,可供參考。
隧道是線(xiàn)路的重要組成部分,尤其是長(cháng)大隧道是整個(gè)線(xiàn)路建設的控制工程。 隧道施工前,要首先進(jìn)行地面控制測量,提供隧道各開(kāi)挖洞口控制樁的坐標、定向方向的方位角及水準點(diǎn)高程,以便引測進(jìn)洞。
總圖定位準確,是保質(zhì)、保量順利建成東北特鋼大連基地環(huán)保搬遷項目建筑安裝工程,統一工程測量數據、及時(shí)準確地為工程建設提供正確的測量資料,保證其成果、成圖、設備安裝的質(zhì)量符合設計、施工規范要求,也是工程建設速度發(fā)展的前提。
XXXX城XXXX產(chǎn)業(yè)綜合示范園XX大廈工程,由A、B、C、D區組成。其中A、C區為裙樓,地上四層,總高度23.5米,B區為主樓地下一層,地上八層局部九層,總高度41.95米。D區為地下車(chē)庫。本工程總建筑面積75696m2。
控制測量的概念,常規平面控制測量的等級關(guān)系,各級平面控制網(wǎng)布置形式
本文簡(jiǎn)要介紹了GPS系統的組成、原理、特征和在三峽二期工程施工控制測量作業(yè)中的應用并針對二期工程特點(diǎn)提出了利用GPS的RTK功能測定倉內測站點(diǎn)的建議。
分部分項工程書(shū)面交底,分部分項工程書(shū)面交底,克服上道工序弊端方法
本工程采用單環(huán)抱掩護式布置,在龍江河以西海域布置東、南、西 三條護岸,長(cháng)度分別為 668.5m 、102m 、595m ;連接東西護岸接岸點(diǎn)形成北段護坡,長(cháng)度為 558.2m;護岸、護坡以及碼頭岸線(xiàn)形成的區域可以接納水域疏浚土方并作為供遠期
“**商住樓”位于**鎮,東面是戴家路,南面到規劃道路,西至河流,北至豐寧村經(jīng)濟合作社,用地基本呈矩形,地勢平坦。“**商住樓”項目以人為本,注意規劃結構的合理性,提高住宅功能質(zhì)量,融合商業(yè),使之具備有序,親和,繁華的商業(yè)住宅樓。建筑總高2
本工程業(yè)主提供5個(gè)已知點(diǎn),即A1、GPS02、GPS03、GPS22、IH10。由于控制點(diǎn)相距較遠、且不通視,采用GPS RTK動(dòng)態(tài)測量方式對業(yè)主提供施工控制點(diǎn)進(jìn)行校核。
建筑總面積暫定198338平方米,分辦公樓、住宅樓和裙房,地下三層作為地下車(chē)庫,結構形式為全現澆框架、抗震剪力墻結構,基礎為筏板基礎,均以稍密卵石層作為基礎持力層。 ±0.000相當于絕對標高499.70m。
本工程用“海上遠距離GPS打樁定位系統”來(lái)實(shí)現,打樁前在船上布設校核點(diǎn),用項目部GPS測取該點(diǎn)的三維坐標,保證船載GPS系統與施工坐標系統保持一致。
本資料為某測量工程質(zhì)量控制程序設計總工藝流程圖,含概述,資料內容包括:方框圖,系統要求,產(chǎn)品功能,系統結構,工藝流程圖,施工程序,控制程序等,資料詳細,可供參考。
開(kāi)工前應進(jìn)行樁點(diǎn)的交接資料和復測,提交測量成果。復測前,分部總工程師組織編寫(xiě)測量方案策劃書(shū),明確測量的內容、人員分工、時(shí)間要求、資料報告等內容。分部總工程師組織測量隊(組)負責項目的樁點(diǎn)資料交接和施工測量,提交測量成果書(shū),由分部總工程師審查
工程測量控制
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