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鐵路總體施工測量放樣方案
新建敘永至畢節鐵路（川滇段）位于川滇黔三省交界的邊遠山區，線(xiàn)路北起既有納溪至敘永鐵路的龍鳳（敘永北）站，經(jīng)金桂、金鵝池鎮、高峰寺鎮，進(jìn)入云南省昭通市境內，經(jīng)馬家壩、成貴線(xiàn)威信站、阿羅尼，果珠鎮、以勒鎮、魚(yú)洞鄉，終于滇黔段省界，與敘畢線(xiàn)貴州段
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成昆鐵路廣通至昆明段施工測量方案
成昆鐵路廣通至昆明段位于云南省中部地區，西起成昆鐵路廣通北站，向東經(jīng)一平浪、祿豐、雙湄村、溫泉及讀書(shū)鋪、終至昆明西站。 （1）成昆鐵路廣通北站（含）至讀書(shū)鋪站（含）(DK945+650～K1078+870)，線(xiàn)路長(cháng)93.518km；其中廣通
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鐵路橋梁工程測量方案
適用于xx鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)HFZQ-5標段管段內所有橋梁的施工測量。 根據本工程施工特點(diǎn)，本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
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修建鐵路特大橋的控制測量方案設計
xx線(xiàn)既有504Kxx特大橋由于受到大洪水沖擊而變成一座危橋，嚴重影響行車(chē)安全。鐵道部決定建新橋取代舊橋。新橋橋位選在既有橋下游側。江南岸新橋橋臺距既有橋大約為75M，江北岸橋臺距既有橋大約100M。橋跨結構設計為13*32M預應力砼梁+6
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成昆鐵路廣通至昆明段施工 測量方案
成昆鐵路廣通北站（含）至讀書(shū)鋪站（含）(DK945+650～K1078+870)，線(xiàn)路長(cháng)93.518km；其中廣通北站(含)～溫泉站(不含)(DK945+650～DK1067+600)，新建雙線(xiàn)長(cháng)82.259 km；溫泉站(含)～讀書(shū)鋪站(
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高速鐵路橋梁施工測量方案
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋，此橋全長(cháng)27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個(gè)，橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤(pán)采用C
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跨黎湛鐵路特大橋重難點(diǎn)工程測量方案
新建鐵路湛江東海島線(xiàn)跨黎湛鐵路特大橋位于廣東省湛江市遂溪縣黃略鎮附近，處于周屋村與坭洋村之間，主要跨越X688、既有黎湛鐵路、茂湛線(xiàn)下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、G325、雷州青年運河而設。橋址起訖里程為：DK78+461.18——DK81+720.32；跨
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新建鐵路天津至xx客運專(zhuān)線(xiàn)工程xx大橋測量方案
xx大橋位于xx市xx區，橋中心xx里程為DK295+277.44，全長(cháng)3234.92m。xx大橋為雙線(xiàn)橋，全橋均為雙線(xiàn)圓端實(shí)體橋墩，橋臺采用T臺。自小里程向大里程，本橋依次上跨的主要道路、線(xiàn)路、河流有：102國道，京哈線(xiàn)，湯河，秦青公路，
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跨黎湛鐵路特大橋重難點(diǎn)工程 測量方案
新建鐵路湛江東海島線(xiàn)跨黎湛鐵路特大橋位于廣東省湛江市遂溪縣黃略鎮附近，處于周屋村與坭洋村之間，主要跨越X688、既有黎湛鐵路、茂湛線(xiàn)下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、G325、雷州青年運河而設。橋址起訖里程為：DK78+461.18——DK81+720.32；跨
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安徽鐵路車(chē)站站房及相關(guān)工程測量施工方案
本工程相對標高±0.000米相當于絕對高程160.07米（黃海高程） 站房建筑共三層，地下一層，地上二層，總高度32.4米，站房平面尺寸為205.6×50.5m。
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新建鐵路天津至xx客運專(zhuān)線(xiàn)工程xx大橋測量專(zhuān)項方案
xx大橋位于xx市xx區，橋中心xx里程為DK295+277.44，全長(cháng)3234.92m。xx大橋為雙線(xiàn)橋，全橋均為雙線(xiàn)圓端實(shí)體橋墩，橋臺采用T臺。自小里程向大里程，本橋依次上跨的主要道路、線(xiàn)路、河流有：102國道，京哈線(xiàn)，湯河，秦青公路，
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新建鐵路南廣XXXX標xxx隧道施工測量實(shí)施專(zhuān)項方案
南廣鐵路xxx隧道位于云浮云城區，進(jìn)口位于都楊鎮，出口位于思勞鎮，隧道全長(cháng)12208m。隧道出口段位于曲線(xiàn)上，左線(xiàn)曲線(xiàn)半徑R=5500，曲線(xiàn)長(cháng)4269.456m，有線(xiàn)曲線(xiàn)半徑R=5504.6m，曲線(xiàn)長(cháng)4272.674，；其余位于直線(xiàn)上。
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京滬高速鐵路土建x標段xx特大橋施工測量技術(shù)方案
京滬高速鐵路xx特大橋位于江蘇省鎮江市境內，全長(cháng)2913.24米，孔跨布置：1－24m簡(jiǎn)支箱梁+11－32m簡(jiǎn)支箱梁+2－24m簡(jiǎn)支箱梁+24－32m簡(jiǎn)支箱梁+（40m+56m+40m）連續梁+5-32m簡(jiǎn)支箱梁+（40m+56m+40m）
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鐵路擴能改建工程隧道測量方案（洞內平面導線(xiàn)布設 高程加密控制網(wǎng)測量）
開(kāi)工前應進(jìn)行樁點(diǎn)的交接資料和復測，提交測量成果。復測前，分部總工程師組織編寫(xiě)測量方案策劃書(shū)，明確測量的內容、人員分工、時(shí)間要求、資料報告等內容。分部總工程師組織測量隊（組）負責項目的樁點(diǎn)資料交接和施工測量，提交測量成果書(shū)，由分部總工程師審查
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長(cháng)甲裕龍花園測量方案
長(cháng)甲裕龍花園測量.doc長(cháng)甲裕龍花園測量.doc長(cháng)甲裕龍花園測量.doc
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如何編制施工測量方案
2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會(huì )導 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ，會(huì )影響整體的 規 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級的測量必
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某地國貿三期測量方案
國貿三期是一座高達330米的超高層鋼結構工程，該工程造型新穎、美觀(guān)，結構復雜，對工程施工提出特殊的要求。對于超高層鋼結構工程來(lái)說(shuō)，“測量”是一項專(zhuān)業(yè)性較強且又非常重要的工作，測量精度的高低直接影響到工程質(zhì)量的好壞，是衡量鋼結構工程質(zhì)量的重要
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某寫(xiě)字樓高層測量方案
本工程為超高層辦公樓，為框架-核心筒結構，地基基礎設計等級為甲級，結構安全等級為二級，抗震設防烈度為6度，建筑場(chǎng)地類(lèi)別Ⅱ類(lèi)，地面粗糙度C類(lèi)，耐火等級為一級，屋面防水等級為一級，結構設計使用年限為50年，地下三層（另含一個(gè)夾層），地上三十五層
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線(xiàn)長(cháng)度15.59km，該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區為山區、河道、農田和防護林等，地形條件復雜。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線(xiàn)隧道，采用無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道結構高度為51.5cm,左右線(xiàn)間距4.6m,全長(cháng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156。
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某地幕墻測量放線(xiàn)方案
幕墻測量放線(xiàn)方案幕墻測量放線(xiàn)方案幕墻測量放線(xiàn)方案幕墻測量放線(xiàn)方案
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幕墻工程測量放線(xiàn)方案
本工程建筑高度280米，屬于超高層建筑幕墻；建筑呈寶塔造型，平面十六方，塔檐十二層；標準層為單元式幕墻系統和單元式鋁合金外遮陽(yáng)系統，因此測量放線(xiàn)是本工程的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。根據工程特點(diǎn)，測量時(shí)應考慮多層建筑壓縮、溫差、風(fēng)荷載作用變形、移位
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某電廠(chǎng)廠(chǎng)區工程測量方案
本工程建設規模為1×747MW，裝設2套9F燃氣輪機，配2套余熱鍋爐和1臺蒸汽輪機，組成1套S209FA二拖一聯(lián)合循環(huán)機組。根據***年***月版的廠(chǎng)區總平面布置圖（33-F6311C-Z-01）及****電力設計院***年***月提供的《
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某綜合樓施工測量方案
2、本工程位于市區站前區，西臨***大道，北臨****西路，一期工程建筑面積為7685平方米，共7層，建筑物總高度21米，為三類(lèi)民用建筑，結構類(lèi)型為框混結構，抗振設防烈度小于6度，±0.000標高相當于黃海高程45.9米。
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沿德三標艾壩隧道測量方案
貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段，起點(diǎn)樁號為K19+515，終點(diǎn)樁號為K24+350，路線(xiàn)全長(cháng)4.835公里。
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城市橋梁施工測量方案
根據重慶市2005～2020城市總體規劃，重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射，主城區內快速路網(wǎng)規劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò )”，其與高速公路一起，構成了主城區快速路網(wǎng)系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線(xiàn)”的一部分，西起嘉陵江西岸蔡家組團的
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民族劇院施工測量方案
工程概況：本工程高程采用黃海高程系，±0.000的絕對高程H=1296.7（m）建筑總高度是43.28m，建筑面積約42866.58平方米，建筑物主體結構形狀是帶弧形、曲線(xiàn)，是高層建筑，施工難度大，精度要求高。 建筑物定位，根據業(yè)主提供的中
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[廣東]博覽中心測量方案
A 區鋼結構工程±0.000為室內地面標高，相當于測量圖絕對標高（85國家高程）10.5m，東西方向長(cháng)度為252米，南北方向寬為198米，整體建筑平面為矩形。鋼屋蓋為托架、主桁架、次桁架雙向交錯結構，沿主桁架方向由
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橋梁施工測量專(zhuān)項方案
XXXX大橋位于新建鐵路長(cháng)春至吉林城際鐵路CJCJ-1標段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73～IDK53+079.13，XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43，其孔跨布置為9-32m簡(jiǎn)支梁全長(cháng)299.4m。本橋臺為雙線(xiàn)一
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隧道控制測量技術(shù)方案
新建鐵路滬昆客運專(zhuān)線(xiàn)貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長(cháng)30.474km，沿線(xiàn)自東向西經(jīng)過(guò)貴州省麻江縣、福泉市兩個(gè)縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其
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體育場(chǎng)--測量專(zhuān)項方案
附件一：平面控制網(wǎng)測量成果表 附件二：高程控制網(wǎng)測量成果表 附件三：測量數據報驗表 附件四：變形監測成果表 附件五：沉降觀(guān)測成果表
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公路測量施測專(zhuān)項方案
雅礱江兩河口水電站交通工程【8#公路】起點(diǎn)位于4#公路出口，終點(diǎn)至電站進(jìn)水口。線(xiàn)路全長(cháng)2780米，路基部分435米，隧道部分2345米，在K1+640.00處設一條支洞。本段最小平曲線(xiàn)半徑為150米，堅曲線(xiàn)最小縱坡0.00%，最大縱坡為5.
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洞外隧道施工測量方案
洞外控制：控制測量在設計院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎上進(jìn)行復測后使用，由于CPI、CPII控制點(diǎn)的密度無(wú)法保證施工測量的需要，需對CPI、CPII進(jìn)行下一級別的加密控制，加密控制采用低一級別的GPS加密或導線(xiàn)加密的方法進(jìn)行，導線(xiàn)加密為保證
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靜壓管樁測量施工方案
一、平面控制網(wǎng)布設原則 二、工程控制網(wǎng)測設與定位 三、施工測量的基本要求 四、樁位坐標點(diǎn)允許誤差及樁位編號、測定順序和檢測 五、平面控制定位測量放線(xiàn)與軸線(xiàn)基坑投放
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牧綏鐵路冬季施工方案
第一章、總則 第二章、工程概況 第三章、總體計劃安排 第四章、冬季施工準備 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工進(jìn)度保證措施
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河南信息廣場(chǎng)測量放線(xiàn)方案
LT2激光電子經(jīng)緯儀、J2-1光學(xué)經(jīng)緯儀、激光垂準儀，接收靶、DS3水準儀、5米塔尺、50米鋼卷尺。