高速公路雙跨連拱隧道施工

1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結構,開(kāi)挖跨度較大(2314m) ,結構復雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內圍巖為V 類(lèi),巖石呈巨塊狀結構,節理不太發(fā)育,穩定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設計為雙車(chē)道直線(xiàn)隧道,全長(cháng)390 m。其中

永寧高速公路某隧道施工組織

起訖里程左線(xiàn)ZK39+818～ZK40+068.5，長(cháng)度為250.55米，右線(xiàn)YK39+685～YK40+049，長(cháng)度為364米。

高速公路隧道施工方案

高速公路隧道施工方案，主要為投入工程主要施工機械設備、施工總平面布置及現場(chǎng)臨時(shí)設施、施工方案、方法與技術(shù)措施、環(huán)境保護、水土保持保證措施等內容。

高速公路隧道施工工藝

本資料主要內容有：隧道圍巖洞身開(kāi)挖施工工藝、隧道鋼拱架施工工藝、隧道錨桿施工工藝、隧道噴射砼施工工藝、隧道防水板施工工藝、隧道混凝土襯砌施工工藝。

高速公路隧道施工技術(shù)探討

目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)；提高質(zhì)量，提高工效。

高速公路隧道施工專(zhuān)項方案

小巖關(guān)隧道按二級路標準設計，設計行車(chē)速度40KM/H，建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最寬寬度是80米緊急停車(chē)帶10.2米，設計荷載：公路--Ⅱ級。 隧道全長(cháng)888米，明洞10米（進(jìn)

滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)

隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m（左偏）的曲線(xiàn)上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m（左偏）的曲線(xiàn)上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上，縱向坡度為1.891%的單向坡。

永寧高速公路某隧道施工組織設計/

施工合同、投標書(shū)、施工圖紙，現行施工技術(shù)規范、操作規程、安全技術(shù)規程（包括技規、安規、行規、維規）、試驗規程、檢驗評定標準、驗收規范、企業(yè)貫標程序文件、管理辦法，項目進(jìn)場(chǎng)調查報告等。

陜西高速公路某隧道施工方案

本工程工程量較大，隧道開(kāi)挖土石方50多萬(wàn)m3且運距在2KM以上，澆注各類(lèi)砼8萬(wàn)多m3，耗用各類(lèi)鋼材4000多噸。 單口掘進(jìn)長(cháng)度達2595m，工期較緊，計劃30個(gè)月完成，投入的各類(lèi)機械設備和人力也相當多，通風(fēng)問(wèn)題是隧道施工關(guān)鍵的一環(huán)，要著(zhù)重解

下穿高速公路隧道施工方案

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長(cháng)100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁(yè)巖，強風(fēng)化、巖體破碎，節理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。

高速公路施工組織設計(有隧道項目)

兩隧道均為上、下行分離的雙洞單向行駛2車(chē)道隧道。兩隧道設計凈寬9.75m，凈高5.0m。Ⅱ類(lèi)圍巖最大開(kāi)挖寬度12.44m，最大開(kāi)挖高度9.88m。隧道采用錨噴砼做初期支護，復合式襯砌。本文包括隧道,土石方,中小橋,先張法,后張法板梁,箱梁施

福寧高速公路某隧道施工組織設計

福寧高速公路某隧道施工組織設計包含我公司所投的 標段位于福鼎市境內，北起 K25+860 的沿州村某與 A3 標段相接，向南跨過(guò)后坪里中橋、穿越某隧道在店下鎮長(cháng)門(mén)村 K29+600 處與 A5 標段相接，全長(cháng) 3.701 公里等內容豐富可供

廣惠高速公路某隧道施工組織設計

廣惠高速公路某隧道施工組織設計包含某隧道位于惠東縣白花鎮新民村南約 500 米的山體中，為上下行 分離式的四車(chē)道高速公路隧道，大埋深約 80 米。左線(xiàn)隧道起訖樁 號為 ZK146+525~ZK146+980；全長(cháng) 455m，設計縱坡為-0.

永寧高速公路某隧道施工組織設計

永寧高速公路某隧道施工組織設計內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

永寧某高速公路隧道施工組織設計

施工合同、投標書(shū)、施工圖紙，現行施工技術(shù)規范、操作規程、安全技術(shù)規程（包括技規、安規、行規、維規）、試驗規程、檢驗評定標準、驗收規范、企業(yè)貫標程序文件、管理辦法，項目進(jìn)場(chǎng)調查報告等。

京福高速公路某隧道坍方施工總結

本資料為京福高速公路某隧道坍方施工總結，本隧道根據鉆探揭露及淺層地震資料分析，共有6條構造痕跡，斷裂構造帶走向以NNE-NE向為主，少量NW向，傾角61-81度，為陡傾型，與隧道呈大角度相交，斷裂性質(zhì)有壓性，壓扭性、張性、張扭性，寬度及影響

福建某高速公路(含隧道)施工總結

本資料為福建某高速公路(含隧道)施工總結，合同段內主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車(chē)行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設施。內容詳實(shí)，值得參考下載。

某高速公路分離式隧道施工組織設計

本段主要為構造剝蝕溶蝕低山～丘陵地貌，北側東西向隆起帶為三級臺地，臺面高程一般400～600m，相對高差100m，臺地上山形較圓緩。三級臺地兩側搭接二級臺地，臺面高程200～300m，坡面橫向上發(fā)育“V”型溝谷和壟脊，溝谷一般深長(cháng)。線(xiàn)路穿過(guò)

渝湘高速公路某隧道施工組織設計

2、工程說(shuō)明 2.1、隧道概況 xx隧道位于xx市xx區正城南辦事處南家村境內,為一座上、下分離的四車(chē)道高速公路特長(cháng)隧道。本標段左線(xiàn)為ZK33+370~ZK34+880.32，全長(cháng)1510.32m，其中進(jìn)口設置5米明洞；右線(xiàn)為YK33+32

四川省高速公路某隧道施工組織設計

四川省高速公路施工標準化技術(shù)指南（隧道工程）。 S202線(xiàn)昭化（元壩）城區段改建工程兩階段施工圖設計、工程量清單等有關(guān)資料。 本施工組織設計以我公司成熟的施工管理技術(shù)、機械設備配套能力、資金投入能力及多年來(lái)從事同類(lèi)工程的施工經(jīng)驗為基礎編制，

高速公路長(cháng)隧道施工組織設計

壁山縣壁城至大學(xué)城隧道工程是連接壁城和重慶大學(xué)城的快速通道，起點(diǎn)位于壁城南側的雙星路，向東與既有一級公路壁青路上跨并互通后，以隧道形式穿越縉云山，然后上跨既有鄉村道路與重慶繞城高速公路，直接與規劃的大學(xué)城干道“橫四路”連接。 路線(xiàn)全長(cháng)4.6

安邵高速公路雙連拱隧道施工文案

1.1.工程內容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導洞開(kāi)挖、中墻砼澆筑、側導洞開(kāi)挖、主洞開(kāi)挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內路面砼作業(yè)。其設計情況如下表所示： xxx隧道工程設計情況統計表 工程名稱(chēng) 進(jìn)口洞門(mén) 襯砌類(lèi)型及數量（m） 出口洞門(mén) 備注

梧貴高速公路某隧道監控量測施工文案

本項目隧道一座，即XX隧道，左右分離布設，進(jìn)出口為小凈距隧道，隧道長(cháng)左洞465米右洞515米。隧道穿過(guò)丘陵地貌，進(jìn)口洞門(mén)采用端墻式，出口洞門(mén)采用削竹式，隧道最大埋深約127.1m，隧道穿越的地層在中間地段主要為中風(fēng)化—微風(fēng)化花崗巖，在洞口段

雅瀘高速公路隧道施工貫通措施

目前施工狀況 為了加快施工進(jìn)度，縮短施工工期，改善通風(fēng)狀況及勞動(dòng)條件，該隧道左、右線(xiàn)均采用進(jìn)、出口兩個(gè)工作面相向掘進(jìn)。共三個(gè)施工隊，雅安端左、右線(xiàn)各為一個(gè)施工隊，瀘沽端左、右線(xiàn)為一個(gè)施工隊，四個(gè)工作面同時(shí)施工。瀘沽端施工隊已完成合同內所有工

高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制

該資料為高速公路隧道施工要點(diǎn)及關(guān)鍵工序控制PPT，共79頁(yè) 施工單位在工地搭建的臨時(shí)生活用房原則上應使用活動(dòng)房，嚴禁采用低標準的工棚。臨時(shí)用房必須選擇在地質(zhì)穩定、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方，生產(chǎn)生活用房應分開(kāi)搭設 。進(jìn)洞人員動(dòng)態(tài)

永寧高速公路某隧道施工組織 設計

國家高速公路網(wǎng)—xx至xx，xx省xx至xx高速公路XX合同段，本合同段路線(xiàn)位于xx市明溪、xx境內，線(xiàn)路起點(diǎn)位于xx鎮xx（K31+860）接X(jué)X合同段終點(diǎn)，經(jīng)xx進(jìn)入xx縣境內，穿梧地隧道，終于梧地螢石礦區附近（K40+800），路線(xiàn)全

某高速公路隧道實(shí)施性施工組織方案

本標段為分幅路基，采用四車(chē)道高速公路標準,全立交、全部控制出入。左線(xiàn)ZK19+232.755～ZK20+645長(cháng)1.412245公里，右線(xiàn)YK19+232.755～YK20+650段,長(cháng)1.417245公里為路基；某隧道左線(xiàn)ZK20+645

最新高速公路隧道施工方案

目 錄 1、工程概況 1 1.1 工程簡(jiǎn)介 1 1.2 自然地理條件 2 1.3 隧道圍巖襯砌類(lèi)別和主要工程數量 3 2、組織機構 5 2.1 項目管理組織機構 5 2.2 施工隊伍安排 7 3、投入工程主要施工機械設備 7 4、施工總平面

云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路韓婆埡隧道施工設計

本合同段起于韓婆埡隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣、上柳樹(shù)灣、獅子巖、掀盤(pán)灣、杏子包至長(cháng)堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無(wú)河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離云陽(yáng)至萬(wàn)州公路約3公里。全長(cháng)1.749公里。其中左線(xiàn)隧

高速公路隧道施工方案（42頁(yè)）

高速公路隧道施工方案（42頁(yè)），可編輯，供設計師參考。。

下穿高速公路隧道施工方案（中鐵）

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長(cháng)100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁(yè)巖，強風(fēng)化、巖體破碎，節理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。

滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案

xxx隧道位于xx市xx鎮，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為：YK193+608～YK194+360，長(cháng)752米，左洞起止樁號為：ZK193+606～ZK194+359.7，長(cháng)753.7米，屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=

高速公路隧道施工方法分析

高速公路隧道施工方法分析,內容詳實(shí)，可供參考

高速公路隧道施工方案及 步驟

工程類(lèi)?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號：大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運輸施工。Ⅲ類(lèi)圍巖采用小導管注漿及超前錨桿加固圍巖，開(kāi)挖采用臺階法，人工配合臺車(chē)鉆眼；Ⅳ類(lèi)圍巖開(kāi)

高速公路隧道施工方案 及步驟

工程類(lèi)?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號：大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運輸施工。Ⅲ類(lèi)圍巖采用小導管注漿及超前錨桿加固圍巖，開(kāi)挖采用臺階法，人工配合臺車(chē)鉆眼；Ⅳ類(lèi)圍巖開(kāi)

大斷面黃土隧道下穿高速公路施工

西客運專(zhuān)線(xiàn)函谷關(guān)隧道起訖里程DK270+429～DK278+280，隧道全長(cháng)7851m。是國內最長(cháng)的黃土隧道。隧道主要穿過(guò)砂質(zhì)新黃土，結構疏松，具有中等～嚴重自重濕陷性。隧道進(jìn)口于DK270+600～DK270+750段下穿連霍高速公路，該

某高速公路分離式隧道的施工組織設計

某隧道為上、下行分離的四車(chē)道高速公路分離式隧道，進(jìn)口位于某鎮某村，出口位于某村，隧道呈近東西向展開(kāi)；隧道穿越的山體最高海拔高程約為486.5米，隧道最大埋深約319米；隧道左洞起訖樁號為ZK81+920～ZK84+889，全長(cháng)2969m，右

京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結

本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結，隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m，高6.4m，半圓拱形結構。中墻為2.3m寬鋼筋砼，頂與中導坑拱頂高差0.5m。側導坑寬4.71m，高6.98m（8.18m），雙弧尖頂形結構。 內容詳實(shí)

永寧高速公路某隧道施工組織設計.doc

關(guān)于高速公路的綠化施工與管理

高速公路綠化,是高速公路工程建設中必不可少的。它能為高速公路改善行車(chē)條件,保 護路基避免被雨水沖刷,能為駕駛員創(chuàng )造良好的視覺(jué)條件,避免行車(chē)時(shí)的眼睛疲勞;亦能為高 速公路上減少塵土、降低噪音,為駕(乘) 人員創(chuàng )造舒適的行(乘) 車(chē)環(huán)境。因此,