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YZ40 1500 下行式移動(dòng)模架造橋機施工工法
工法特點(diǎn) 1、本工法使用的移動(dòng)模架造橋機結構簡(jiǎn)單，部件盡量選用常用周轉材料，加工量相對較小，節省成本。 2、一孔梁段施工完成后移動(dòng)模架整體行走至下一孔，無(wú)需多次拼裝模板及預壓，施工周期短且所需人員少。 3、調整主梁之間的距離和模板頂托高度即
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移動(dòng)模架造橋機施工法特點(diǎn)
本工法采用的移動(dòng)模架造橋機結構簡(jiǎn)單，部件盡量選用常用周轉材料，加工量相對較小，節省成本。
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MZ32型移動(dòng)模架造橋機原位整孔制造預應力混凝土箱梁施工工法
內容簡(jiǎn)介 造橋機原位整孔制造預應力混凝土箱梁的施工工法，是在預先安裝于橋墩兩側的鋼托架上，拼裝帶有模板的鋼主梁(移動(dòng)模架)，利用鋼主梁承重，在預應力混凝土箱梁的設計位置上整孔現澆箱梁混凝土。經(jīng)養護待初張拉預應力鋼束箱梁能安全承受自重后，移動(dòng)
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移動(dòng)模架造橋機施工簡(jiǎn)支箱梁
內容簡(jiǎn)介 1概況 本標段需移動(dòng)模架造橋2座，共12孔。其中48米箱梁8孔，56米箱梁4孔。根據工期安排，結合橋梁分布情況，決定投入1臺移動(dòng)模架造橋機流水作業(yè)施工。 2施工設備 逐孔澆筑造橋設備，采用下行式移動(dòng)模架造橋機進(jìn)行施工。 移動(dòng)模架系
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移動(dòng)模架造橋機現澆箱梁施工
內容簡(jiǎn)介 某橋南引橋第一聯(lián)、第二聯(lián)和第三聯(lián)40m跨徑的預應力混凝土箱梁采用移動(dòng)滑模系統現澆，共18×2（兩幅）跨，單跨C50混凝土517m3，梁重1352t,一至三聯(lián)混凝土總量為16038m3。擬投入MZ40m下行式移動(dòng)模架造橋機2臺，砼運
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MZ32型造橋機施工工法
秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運行速度在160km/h以上，是中國高速鐵路建設的新起點(diǎn)，作為中國跨世紀鐵路現代化建設的標志工程，秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)不同于常規的鐵路建設，對設計和施工提出了更高的要求。 作為鐵道部的科研項目，中鐵大橋工程局研制了MZ32型造橋機，
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移動(dòng)模架逐孔施工工法
移動(dòng)模架逐孔施工工法，適用于48m跨度以下，多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡(jiǎn)支箱梁、連續箱梁的施工。使用本工法前需對墩臺的結構受力進(jìn)行計算，以保證該型造橋機架設后墩臺的安全性
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某移動(dòng)模架逐孔施工工法
特大橋南引橋設計為5m×40m的等截面預應力混凝土連續箱梁，采用等高度單箱單室斜腹板結構，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長(cháng)有32m、40m、48m三種，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移動(dòng)模架造橋機施工,施工安全可靠。采用Z
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移動(dòng)模架逐孔的施工工法
1.0特大橋南引橋設計為5m×40m的等截面預應力混凝土連續箱梁，采用等高度單箱單室斜腹板結構，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長(cháng)有32m、40m、48m三種，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移動(dòng)模架造橋機施工,施工安全可靠。
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移動(dòng)模架現澆箱梁施工
內容簡(jiǎn)介 某橋主橋為2聯(lián)共計24孔（雙幅）50m連續箱梁，此種橋型用移動(dòng)模架施工，較之其他設備施工具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢，能夠確保施工質(zhì)量和工期。根據主橋特點(diǎn)，我們選擇橋面下支承式移動(dòng)模架逐孔現澆箱梁的施工方案。
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移動(dòng)模架法施工預應力混凝土箱梁工法
內容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn) 1、 本工法使用的下行式移動(dòng)模架結構簡(jiǎn)單，利用橋墩安裝支撐托架，具有良好的穩定性。主支腿直接支撐在承臺上，受力體系明確，采用精扎高強螺紋鋼鋼筋對拉連接，安裝方便，較大的方便施工。 2、 正常情況下可使應梁底到承臺頂面高度
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移動(dòng)模架箱梁模板的設計與施工
摘 要:模板的設計不合理以及制作的缺陷均會(huì )嚴重地影響混凝土的外觀(guān)質(zhì)量。文章結合工程實(shí)例,通過(guò)對箱梁模板貼焊不銹鋼 板,改善了箱梁模板面板的表層狀態(tài),使澆筑的箱梁外觀(guān)達到了非常理想的狀態(tài)。
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移動(dòng)模架水上施工技術(shù)
天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋Ⅱ標K029～K062號34孔40.6m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁，全線(xiàn)長(cháng)1815米，采用用自行式移動(dòng)模架橋位現澆施工方案。移動(dòng)模架是一種可自行脫模，移位過(guò)孔的橋梁施工專(zhuān)用設備，在橋墩原位澆筑砼，適應于軟基，水中等復雜環(huán)境中。
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移動(dòng)模架制梁施工組織設計
溫福鐵路是我國鐵路中長(cháng)期規劃“八縱八橫”主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，也是規劃中的九條客運專(zhuān)線(xiàn)之一，北接浙江省溫州市，南接福建省省會(huì )福州市。 溫福鐵路福建段從福建省省界分水關(guān)隧道中部（DK81+022）開(kāi)始，線(xiàn)路途經(jīng)寧德市轄的福鼎市、霞
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大橋移動(dòng)模架施工組織設計
1.1自然條件 1、地理位置 XX大橋位于XX大橋港橋連接段，西起XX島，東連XX山港區，距上海市南匯區XX港約30km。 2、工程范圍 XX大橋起點(diǎn)樁號為K29+387.929，終點(diǎn)樁號為K31+047.929，全長(cháng)1660m，橋跨組合為
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移動(dòng)模架專(zhuān)項施工方案
本資料為移動(dòng)模架專(zhuān)項施工方案，內容詳實(shí)，可供給參考學(xué)習。
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移動(dòng)模架施工 組織設計
杭州灣跨海大橋I合同北引橋A15-A25墩上部結構為1聯(lián)（30+9X50）M預應力斜腹板連續箱梁和A33-A56墩上部結構為3聯(lián)（8X50）M預應力斜腹板連續箱梁。 連續梁箱梁橫橋向為兩個(gè)單箱單室箱梁，對稱(chēng)并列布置，兩箱間距為1.2m，分成
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移動(dòng)模架 施工組織設計
杭州灣跨海大橋I合同北引橋A15-A25墩上部結構為1聯(lián)（30+9X50）M預應力斜腹板連續箱梁和A33-A56墩上部結構為3聯(lián)（8X50）M預應力斜腹板連續箱梁。 連續梁箱梁橫橋向為兩個(gè)單箱單室箱梁，對稱(chēng)并列布置，兩箱間距為1.2m，分成
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預應力砼箱梁移動(dòng)模架不對稱(chēng)拼裝施工工法
第一套移動(dòng)模架拼裝移位至制梁位后，即可進(jìn)行第二套移動(dòng)模架拼裝。第二套移動(dòng)模架橫聯(lián)、外模采用單側安裝，內側僅安裝主梁及導梁。第二套移動(dòng)模架與第一套移動(dòng)模架錯位倒行至制梁位后，即可進(jìn)行第二套移動(dòng)模架行剩余構件拼裝。
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新型梁模合一型移動(dòng)模架施工工法（部級工法獎）
內容簡(jiǎn)介 本工法適用于中等跨度（20～40m）的直線(xiàn)（或以直代曲）簡(jiǎn)支箱梁和直線(xiàn)等高度連續箱梁的逐孔澆筑施工；不受橋位的地形、地質(zhì)、水文、交通條件以及墩高和墩寬的限制；在寬墩身條件下的箱梁施工時(shí)，其優(yōu)勢更加明顯。墩頂寬度超過(guò)箱梁底板寬度2m
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自行排式高頻振搗機施工機場(chǎng)道面砼工法
工法特點(diǎn) 1、工序簡(jiǎn)單，質(zhì)量可靠 使用排式振搗機后，42cm厚的道面砼可以一次攤鋪、一次振搗。該工藝操作簡(jiǎn)便：棒位固定、振搗時(shí)間容易受控，不容易出現漏振、欠振，能使砼板的總體振實(shí)質(zhì)量有所提高。 用排式振搗機一次攤鋪、一次振搗的作業(yè)方法，與傳
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預應力砼箱梁移動(dòng)模架不對稱(chēng)拼裝 施工工法
移動(dòng)模架是一種自帶模板，利用承臺或墩柱作為支承，對橋梁進(jìn)行現場(chǎng)澆筑的施工機械。其主要特點(diǎn)：可以形成流水作業(yè)，施工效率高；自帶模板剛度大，施工質(zhì)量好；整體控制簡(jiǎn)單，施工操作簡(jiǎn)便；絕大部分構件可以重復利用，成本低廉等。在國外，已廣泛地被采用在公
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移動(dòng)模架拼裝施工方案研究
摘要：重點(diǎn)介紹鄭州黃河公鐵兩用橋北引橋40m箱梁移動(dòng)模架的拼裝方法。
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移動(dòng)模架施工安全作業(yè)指導書(shū)
本資料為移動(dòng)模架施工安全作業(yè)指導書(shū)，資料內清晰，可供參考，歡迎下載。
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[上海]大橋移動(dòng)模架施工組織設計
工程概況 1.1自然條件 1、地理位置 顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區，距上海市南匯區蘆潮港約30km。 2、工程范圍 顆珠山大橋起點(diǎn)樁號為K29+387.929，終點(diǎn)樁號為K31+047.929，全長(cháng)16
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隧道施工工法的選擇及盾構機的分類(lèi)
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類(lèi)，共27頁(yè)。 暗挖法的環(huán)境場(chǎng)地要求為：埋深較淺對土體進(jìn)行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車(chē)站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。
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某移動(dòng)模架施工組織設計方案
根據現場(chǎng)地形情況和項目部所具備的施工條件，青山港跨河箱梁計劃采用移動(dòng)模架法施工.
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預應力砼箱梁 移動(dòng)模架不對稱(chēng)拼裝 施工工法
目 錄 1 前言 2 2 工法特點(diǎn) 2 3 適用范圍 2 4 工藝原理 3 5 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 3 6 材料與設備 11 7 質(zhì)量控制 12 8 安全措施 12 9 環(huán)保措施 13 10 效益分析 13 11 應用實(shí)例 14
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行式移動(dòng)模架法制40m客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路箱梁施工技術(shù)（工法）
資料目錄 工程概況 工程特點(diǎn)及技術(shù)特征 關(guān)鍵技術(shù) 要科技成果 社會(huì )效益和經(jīng)濟效益 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 [工程概況] 正橋全長(cháng)：4657m 上部結構：簡(jiǎn)支箱梁 墩 身：矩形空心墩 橋梁基礎：鉆孔灌注樁 簡(jiǎn)支箱梁施工：移動(dòng)模
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現澆箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項施組
1.1自然條件 1、地理位置 XX大橋位于XX大橋港橋連接段，西起XX島，東連XX山港區，距XX市XX港約30km。 2、工程范圍 XX大橋起點(diǎn)樁號為K29+387.929，終點(diǎn)樁號為K31+047.929，全長(cháng)1660m，橋跨組合為7×5
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S059～S062移動(dòng)模架施工方案
根據現場(chǎng)地形情況和項目部所具備的施工條件，青山港跨河箱梁計劃采用移動(dòng)模架法施工。
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【東引橋移動(dòng)模架施工組織設計】
顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區，距上海市南匯區蘆潮港約30km。
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東引橋移動(dòng)模架施工組織設計
東引橋移動(dòng)模架施工組織設計內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
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杭州灣MSS移動(dòng)模架施工組織設計
本資料為杭州灣MSS移動(dòng)模架施工組織設計，內容詳盡，可供參考。
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鉆孔灌注樁回旋鉆機施工工法
本資料為鉆孔灌注樁回旋鉆機施工工法，共23頁(yè)。 簡(jiǎn)介：回轉鉆成孔灌注樁，又稱(chēng)正、反循環(huán)成孔灌注樁，為國內最為常用和應用范圍較廣的成樁方法。護壁效果好，成孔質(zhì)量可靠；施工基本無(wú)噪音，無(wú)震動(dòng)，無(wú)擠壓；機具設備簡(jiǎn)單，操作方便，費用較低，但成孔速度
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移動(dòng)模架施工在立交橋建設中的應用
移動(dòng)模架不需要設置地面支撐，在立交橋的建設中使轉跨周期縮小了2/3，大大提高了工作效率，經(jīng)濟效益也得到了顯著(zhù)的提高，且施工設備可重復利用，經(jīng)濟合理。施工時(shí)的受力與運營(yíng)時(shí)受力一致，不需要增加施工受力鋼筋，減少了建材消耗。
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單吸懸臂支承離心式風(fēng)機施工工法
冷氣風(fēng)機是2.6萬(wàn)噸三聚氰胺重要設備，為單吸懸臂支承離心式風(fēng)機，同型號的共兩臺，最大幾何尺寸為：長(cháng)5423×寬2390×高2993 (mm),主機重21噸（不含油站），由6KV高壓電極驅動(dòng)，電機，軸承箱，風(fēng)機同在一個(gè)機座上。
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東引橋移動(dòng)模架施工 組織設計
顆珠山大橋起點(diǎn)樁號為K29+387.929，終點(diǎn)樁號為K31+047.929，全長(cháng)1660m，橋跨組合為7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主橋長(cháng)710m，主橋斜拉橋部分為610m，采用雙塔雙索面結構，兩
移動(dòng)模架造橋機施工工法
移動(dòng)模架造橋機施工工法專(zhuān)題，為您提供移動(dòng)模架造橋機施工工法相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載移動(dòng)模架造橋機施工工法相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多移動(dòng)模架造橋機施工工法相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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