2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測量 工 作 的通 則 , 若不遵循這一原則 ,而試圖以局部控制整體 ,會(huì )導 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ,會(huì )影響整體的 規 劃 效 果 。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級的測量必
長(cháng)甲裕龍花園測量.doc長(cháng)甲裕龍花園測量.doc長(cháng)甲裕龍花園測量.doc
國貿三期是一座高達330米的超高層鋼結構工程,該工程造型新穎、美觀(guān),結構復雜,對工程施工提出特殊的要求。對于超高層鋼結構工程來(lái)說(shuō),“測量”是一項專(zhuān)業(yè)性較強且又非常重要的工作,測量精度的高低直接影響到工程質(zhì)量的好壞,是衡量鋼結構工程質(zhì)量的重要
本工程為超高層辦公樓,為框架-核心筒結構,地基基礎設計等級為甲級,結構安全等級為二級,抗震設防烈度為6度,建筑場(chǎng)地類(lèi)別Ⅱ類(lèi),地面粗糙度C類(lèi),耐火等級為一級,屋面防水等級為一級,結構設計使用年限為50年,地下三層(另含一個(gè)夾層),地上三十五層
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線(xiàn)長(cháng)度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區為山區、河道、農田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線(xiàn)隧道,采用無(wú)砟軌道,無(wú)砟軌道結構高度為51.5cm,左右線(xiàn)間距4.6m,全長(cháng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案,包括基坑地板施工的導線(xiàn),水準測量方法。
本工程建筑高度280米,屬于超高層建筑幕墻;建筑呈寶塔造型,平面十六方,塔檐十二層;標準層為單元式幕墻系統和單元式鋁合金外遮陽(yáng)系統,因此測量放線(xiàn)是本工程的重點(diǎn),同時(shí)也是難點(diǎn)。根據工程特點(diǎn),測量時(shí)應考慮多層建筑壓縮、溫差、風(fēng)荷載作用變形、移位
根據重慶市2005~2020城市總體規劃,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區內快速路網(wǎng)規劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò )”,其與高速公路一起,構成了主城區快速路網(wǎng)系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線(xiàn)”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
本工程建設規模為1×747MW,裝設2套9F燃氣輪機,配2套余熱鍋爐和1臺蒸汽輪機,組成1套S209FA二拖一聯(lián)合循環(huán)機組。根據***年***月版的廠(chǎng)區總平面布置圖(33-F6311C-Z-01)及****電力設計院***年***月提供的《
2、本工程位于市區站前區,西臨***大道,北臨****西路,一期工程建筑面積為7685平方米,共7層,建筑物總高度21米,為三類(lèi)民用建筑,結構類(lèi)型為框混結構,抗振設防烈度小于6度,±0.000標高相當于黃海高程45.9米。
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,±0.000的絕對高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,建筑面積約42866.58平方米,建筑物主體結構形狀是帶弧形、曲線(xiàn),是高層建筑,施工難度大,精度要求高。 建筑物定位,根據業(yè)主提供的中
依據施工圖紙對避雷引下線(xiàn)的位置、屋面避雷帶的走向、屋面上各種金屬管道、支架的布置、各種設備的位置等有充分的了解,根據其位置如何與避雷帶連接進(jìn)行一一策劃,確保無(wú)遺漏。
A 區鋼結構工程±0.000為室內地面標高,相當于測量圖絕對標高(85國家高程)10.5m,東西方向長(cháng)度為252米,南北方向寬為198米,整體建筑平面為矩形。鋼屋蓋為托架、主桁架、次桁架雙向交錯結構,沿主桁架方向由
幕墻測量放線(xiàn)方案幕墻測量放線(xiàn)方案幕墻測量放線(xiàn)方案幕墻測量放線(xiàn)方案
本資料為,檢驗和試驗方案,其包含的內容比較齊全,內容詳實(shí),可供設計師下載參考。
新建鐵路滬昆客運專(zhuān)線(xiàn)貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41~DK623+941,全長(cháng)30.474km,沿線(xiàn)自東向西經(jīng)過(guò)貴州省麻江縣、福泉市兩個(gè)縣市。主要工程量:路基4068m,(含涵洞8座),橋梁20座,5762m,其
附件一:平面控制網(wǎng)測量成果表 附件二:高程控制網(wǎng)測量成果表 附件三:測量數據報驗表 附件四:變形監測成果表 附件五:沉降觀(guān)測成果表
貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段,起點(diǎn)樁號為K19+515,終點(diǎn)樁號為K24+350,路線(xiàn)全長(cháng)4.835公里。
雅礱江兩河口水電站交通工程【8#公路】起點(diǎn)位于4#公路出口,終點(diǎn)至電站進(jìn)水口。線(xiàn)路全長(cháng)2780米,路基部分435米,隧道部分2345米,在K1+640.00處設一條支洞。本段最小平曲線(xiàn)半徑為150米,堅曲線(xiàn)最小縱坡0.00%,最大縱坡為5.
洞外控制:控制測量在設計院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎上進(jìn)行復測后使用,由于CPI、CPII控制點(diǎn)的密度無(wú)法保證施工測量的需要,需對CPI、CPII進(jìn)行下一級別的加密控制,加密控制采用低一級別的GPS加密或導線(xiàn)加密的方法進(jìn)行,導線(xiàn)加密為保證
按最大重量節02段設計,02段混凝土設計方量為22.2m3,重57.72t。掛籃及模板自重19t。設計荷載100t。恒載安全系數取1.2,活載安全系數取1.4。
XXXX大橋位于新建鐵路長(cháng)春至吉林城際鐵路CJCJ-1標段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73~IDK53+079.13,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,其孔跨布置為9-32m簡(jiǎn)支梁全長(cháng)299.4m。本橋臺為雙線(xiàn)一
一、平面控制網(wǎng)布設原則 二、工程控制網(wǎng)測設與定位 三、施工測量的基本要求 四、樁位坐標點(diǎn)允許誤差及樁位編號、測定順序和檢測 五、平面控制定位測量放線(xiàn)與軸線(xiàn)基坑投放
LT2激光電子經(jīng)緯儀、J2-1光學(xué)經(jīng)緯儀、激光垂準儀,接收靶、DS3水準儀、5米塔尺、50米鋼卷尺。
保護接地——所有電氣設備外殼與大地連接,阻值小于4Ω。目的在于設備漏電時(shí),人員觸碰到電氣設備不至于發(fā)生觸電。 保護接零——將電氣設備外殼與電網(wǎng)零線(xiàn)連接。目的是將設備的碰殼故障改變?yōu)閱雾椂搪饭收嫌杀Wo接零與保護切斷相配合,形成單相短路電流迅速
本測量方案包括的編制流程、內容、要求、格式的范本,詳細的介紹了測量方案的編制過(guò)程
接地母線(xiàn)、引下線(xiàn)、接閃器、均壓環(huán)的安裝
在開(kāi)展膜工藝試驗之前,先采用清水對膜通量進(jìn)行了考查,掌握了膜的初始通量值,然后再開(kāi)展膜生物反應器處理油田采出水試驗。
本工程施工測量過(guò)程較為復雜,為保證測量工作的準確度,項目部準備分階段對分包施工測量人員進(jìn)行測量培訓,主要包括施工圖紙的交底及測量方法的培訓、新的施工測量?jì)x器的使用方法。
曹妃甸國際生態(tài)城測量方案,曹妃甸國際生態(tài)城測量方案,施工測量布署,施工測量前的準備工作,主體建筑的沉降觀(guān)測,施工測量組織和管理
工程測量專(zhuān)項施工方案,電子全站儀是一種先進(jìn)的多功能測量?jì)x器,它集測角、測距、坐標測量、放樣、后方交會(huì )等功能于一身,并能直接計算出坐標和高程。蘇州一光RTS612B全站儀,測角誤差為±20”,測距、放樣誤差為±2mm、后方交會(huì )誤差為±5 mm
2.5建筑設計:本工程由三幢(1#樓、2#樓、3#樓)地下二層、地上三十層的民用住宅組成,其中2#樓地下室為人防地下室。
防雷試驗和測量方案
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