巖錨梁是利用一定數量的深孔錨桿把砼梁體牢牢錨固在巖石上,由錨桿和鋼筋砼聯(lián)合構成壁式受力結構,梁體承受的全部荷載及自重通過(guò)錨桿傳遞到巖體內,充分利用圍巖的承載能力。
彩板圍護結構安裝是非常重要的環(huán)節,必須引起足夠的重視,同樣的材料不同隊伍安裝會(huì )出現截然不同的結果。
本文檔為圍墻工程專(zhuān)項施工方案,包括:本工程為圍墻工程施工方案,圍墻長(cháng)度共計約2120米,其中西、北面為2.6米高磚墻,長(cháng)度約為1000米,南面為1.8米高磚墻,長(cháng)度約270米,東面為1.8米高鐵藝圍墻,長(cháng)度約為850米。 結合本工程的特點(diǎn)、
建筑場(chǎng)地屬暖溫帶大陸性氣候,四季分明,年平均氣溫14.4℃。7 月最熱,平均27.3℃;1 月最冷,平均0.2℃; 年平均降雨量640.9mm,無(wú)霜期220d,全年日照時(shí)間約2400h。年平均相對濕度為60%,年平均風(fēng)速為3m/s,最大風(fēng)速
該方案匯聚臨時(shí)錨固措施、 支架搭設、預壓、鋼筋綁扎、模板立設、混凝土澆筑、張拉、壓漿、中邊跨合攏等技術(shù)要求,讓你下載后不后悔!!!希望同行支持!
跨海防路連續梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47,為75+125+75m三跨雙線(xiàn)預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m,底寬7.0m。頂板厚度50cm,底板厚度50cm至123.8c
本工程介紹了型鋼混凝土梁施工方法、方案。從型鋼制作、型鋼吊裝、拼接組裝、型鋼外包混凝土澆灌、施工等方面闡述了施工方法。
XX中橋位于甘肅省瓜州縣境內,與線(xiàn)路夾角90°。橋梁起訖里程:DK961+171.5~DK961+228.5,全長(cháng):57m。橋梁為16+24+16m普通鋼筋混凝土剛構實(shí)心連續梁,橋面全寬10m,兩側設1.1m的懸臂,墩梗根部梁高2.05m,
新建xx高速鐵路xx特大橋DK132+770.01~DK132+907.71段采用40+56+40m跨連續梁設計,該橋E12#~E13#間主跨跨越xx高速公路,交叉角度α=64°40′0″,交叉處xx高速公路中心里程為K7+885.3,公路
外側模系統拆除。在兩側外側模上內走行梁前后設置四個(gè)吊點(diǎn),利用φ25鋼絲繩通過(guò)梁面的鋼絲繩預埋孔將其外側模系統中四個(gè)吊點(diǎn)連接,然后利用10t倒鏈平衡將兩側外側模系統整體下放至地面,分解后采用平板車(chē)集中拖走。
本工程03-15地塊位于***金融區起步區六地塊聯(lián)合基坑內,六地塊基坑采用整體聯(lián)合支撐體系(一道鋼筋砼支撐),本次換撐方案編制的目的:一是解決主樓提前拆撐、出±0.000:通過(guò)設置609鋼管斜撐方式,先行拆除影響3-15地塊主樓施工的東北側
沁源南外環(huán)大橋為50+4808+50m預應力混凝土拱橋,滿(mǎn)布支架現澆施工,線(xiàn)路中心線(xiàn)與沁河斜交。
本工程位于奉化市。由寧波某有限公司投資,寧波某工程建設監理有限公司監理,寧波某工程建設監理有限公司監理,寧波某集團某分公司承建。總工期:300日歷天。開(kāi)工日期:2005年09月06日,計劃竣工日期:2006年07月06日。
本橋采用30m預制T梁。墩臺中心線(xiàn)按路線(xiàn)中心線(xiàn)處30m等長(cháng)跨徑徑向布置,通過(guò)調整梁長(cháng)保持現澆連續段寬度及伸縮縫安裝寬度不變,通過(guò)調整邊梁懸臂適應路線(xiàn)線(xiàn)形要求。
本工程預制T梁工程包括某嶺2號進(jìn)出京橋、某嶺4號進(jìn)出京橋、某嶺連接線(xiàn)橋等5座橋,梁長(cháng)16米,梁高0.9m,頂板寬度1.2m,腹板厚:梁端 0.5m,跨中0.4m,頂板厚度在16~22cm,設計強度C50,主梁濕接縫寬度0.35米。其中除某嶺
樂(lè )昌至廣州高速公路項目樟市至花東第24標段起訖樁號為K199+830~K204+210,全長(cháng)4.38公里。采用雙向六車(chē)道高速公路標準,設計速度為120km/h,整體式路基寬度34.5m,其中:行車(chē)道寬度2×3×3.75m,硬路肩寬2×3m(
K19+125.5九江九瑞大道跨線(xiàn)橋全277m,上跨九瑞大道,0#橋墩與賽湖特大橋88#墩共用,10#橋墩與B1標共用,橋墩采用薄壁實(shí)體墩、灌注樁基礎,上部結構采用預應力混凝土連續箱梁,長(cháng)現澆箱梁277 m。 上部構造采用(32.2+4×2
南塔采用H形結構,包括上塔柱、中塔柱、下塔柱、中上塔柱連接段、中下塔柱連接段、上橫梁、中橫梁、下橫梁及塔座。塔高230.854m。塔頂高程252.854m,塔底高程(塔座頂高程)22.000m。下橫梁以上高206.36m,橋面以上高201.
xxx高速公路xxx段第11合同段,起點(diǎn)位于xxx與xxx交界的xxx村,終點(diǎn)位于xxx。起點(diǎn)樁號Kxxx,終點(diǎn)樁號Kxxx,途經(jīng)xxx等自然村,全長(cháng)xxxkm。線(xiàn)路在本標段內呈南北走向,設計行車(chē)速度100km/小時(shí),路基設計寬度26米,雙
某站場(chǎng)高架橋西咽喉區共14條線(xiàn),56聯(lián)梁連續剛構,每3跨為一聯(lián),組合跨度為20.95+21+20.95m。其中Q1-Y3軸為非開(kāi)發(fā)區段,膺架高約8.8m ,Y4-1軸為開(kāi)發(fā)區段,膺架高約16.5m。連續剛構底寬為6-6.3米,頂寬為13-1
本標段為大西客運專(zhuān)線(xiàn)11標-晉陜黃河特大橋,起訖里程DK701+923.61~DK711+903.51,全長(cháng)9.9799km,其中,東引橋35#~52#墩之間17孔,西引橋86#~149#墩之間63孔48m節段拼裝簡(jiǎn)支梁,共計80孔48m節
本方案為鄰近既有線(xiàn)連續梁深基坑施工方案,附計算書(shū)并通過(guò)路局評審的。
該連續梁分67段,其中邊跨現澆段2處,主墩0#塊現澆段2處,邊跨合攏段2處,中跨合攏段1處,懸臂澆筑段60處,懸臂段施工采用菱形掛籃。
冠梁截面尺寸為0.9m×1.2m,長(cháng)度為182m,鋼筋混凝土支撐梁截面尺寸為0.8m×1m,長(cháng)度為170.44m。
石干特大橋連續梁跨度為40+72+40m,共兩聯(lián),京滬與滬漢蓉各一聯(lián),主梁上跨改移后的大周路。本方案按京滬連續進(jìn)行編制。
**********中橋上部結構為先簡(jiǎn)支后連續預應力混凝土箱梁,跨度30m、高度1.6m,預制底寬1.0m,頂寬2.4m。橋梁全寬20m,每跨橋由6片預應力箱梁組成,共2跨,一共有12片預應力箱梁,其中邊梁4片,中梁8片。預制梁于2014年
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本連續梁工程是一個(gè)跨線(xiàn)連續梁橋,為三跨單箱單室變截面結構,跨越既有線(xiàn),跨徑組合為38m+58m+40m,中心樁號為DK1208+276.86;箱梁頂寬12.0 m,底寬6.7m,翼緣板懸臂端長(cháng)2.65m,腹板為直腹板,腹板厚度48~80cm
本標段共有3聯(lián)45+80+45m連續梁,分別為跨越朱家河南堤(40~43號橋墩,里程:DK1+295~DK1+465)、跨朱家河(47~50號橋墩,里程:DK1+575~DK1+745)及跨三環(huán)線(xiàn)(69~72號橋墩,里程:DK2+360~D
連續梁全長(cháng)137.5m,計算跨度為40+56+40m,中支點(diǎn)處梁高4.35m,中跨10m直線(xiàn)段及邊跨17.75m直線(xiàn)段梁高3.05m。邊支座中心線(xiàn)距梁端0.75m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬13.4m,底寬6.7m。
圍墻壓頂梁施工方案
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