地鐵車(chē)站深基坑施工安全質(zhì)量控制,內容包括: 一、深基坑概述二、深基坑的特點(diǎn)及設計圍護結構形式三、深基坑施工監理控制的主要內容及方法四、深基坑施工安全重點(diǎn)的措施 五、幾點(diǎn)注意事項 。。。。。。。。。PPT格式,共107頁(yè)。
****基坑工程位于***黃興路與蔡鍔路之間、解放西路以北,東牌樓街以南,擬建建筑物最大高度452m,場(chǎng)地原始地貌單元為湘江沖積階地。基坑非塔樓區深度34.25m,基坑塔樓最大深度為42.25m。 本基坑支護采用樁錨支護,支護樁采用人工挖孔
****基坑工程位于***黃興路與蔡鍔路之間、解放西路以北,東牌樓街以南,擬建建筑物最大高度452m,場(chǎng)地原始地貌單元為湘江沖積階地。基坑非塔樓區深度34.25m,基坑塔樓最大深度為42.25m。
摘 要:鋼骨混凝土結構的特點(diǎn)是節點(diǎn)復雜、鋼筋密集、混凝土 澆筑難度大。鋼構件安裝精度控制、鋼筋綁扎及混凝土澆筑是 鋼骨混凝土結構質(zhì)量保證的關(guān)鍵。
【摘要】在我國工程建設領(lǐng)域中,鋼筋混凝土結構以其造價(jià)低、設計理論成熟、施工技術(shù)成熟、抗震性能良好等優(yōu)點(diǎn)占有絕對的比重
冬期施工應根據當地的氣候、氣溫資料分折而控制:經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐及有關(guān)資料證明,室外日平均氣溫連續5d穩定低于50C時(shí),以及當日最低氣溫達到-3℃時(shí),應按冬季施工要求進(jìn)行作業(yè),本項目工程部分分項工程正值冬季,如砌筑工程、砼工程、抹灰工程。應采取
用表清晰地闡述了工程施工過(guò)程中難點(diǎn)及措施,各專(zhuān)業(yè)都涉及到了
建筑概況:本工程總建筑面積246042.29㎡,地上建筑面積159074.42㎡,地下建筑面積86967.8m。地下車(chē)庫分為普通車(chē)庫、智能車(chē)庫,地下整體3層;地上由C1、C2、T1、T2、T3樓五部分組成。 結構概況:地下車(chē)庫為框架結構;T
幕墻是建筑物的外墻護圍,不承重,像幕布一樣掛上去,故又稱(chēng)為懸掛墻,是現代大型和高層建筑常用的帶有裝飾效果的輕質(zhì)墻體。由結構框架與鑲嵌板材組成,不承擔主體結構載荷與作用的建筑圍護結構。
永寧河四級電站位于鹽源縣長(cháng)柏鄉境內的永寧河段上,主要永久建筑物包括攔河閘壩、進(jìn)水閘、引水建筑物、調壓井、壓力管道、電站廠(chǎng)房、變壓站等主要建筑均按4級建筑物設計;永久次要建筑物5級設計。
本資料為某施工工序的質(zhì)量控制,內容包括:工序質(zhì)量控制的內容,質(zhì)量控制點(diǎn)的設置,工序質(zhì)量的檢驗,施工項目質(zhì)量的預控等,設計精準,內容詳實(shí),值得參考下載。
灌漿工程是隱蔽工程,不僅工程以后要被覆蓋,即使在施工的 過(guò)程中,其工程量和效果都難以直觀(guān)的,其 質(zhì)量難以進(jìn)行直接,完全的 檢查。其工程缺陷要在運行中或運行相當長(cháng)時(shí)間后才能發(fā)現,而且補救起來(lái)十分困難,有時(shí)甚至無(wú)法補救。 所以說(shuō)保證灌漿質(zhì)量是十
本文通過(guò)大沉井施工質(zhì)量控制的成功案例,闡述了在粉砂土地基中的沉井施工質(zhì)量控制技術(shù)
本文分析了道路路基施工中存在的普遍問(wèn)題,針對這些難點(diǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)對路基施工全過(guò)程的質(zhì)量控制做了論述。
XX商住小區是XX有限公司開(kāi)發(fā)的一個(gè)園林景觀(guān)樓盤(pán),地處風(fēng)景秀麗的穿山公園,整個(gè)工程為框架結構,地下一層,地上二~五層,總建筑面積80255.165平方米,外墻建筑節能保溫材料采用泡沫玻璃。
環(huán)境監理機構成員要熟悉與建設項目相關(guān)的環(huán)境保護有關(guān)的法律、法規、規章以及技術(shù)標準,熟悉建設項目環(huán)境影響評價(jià)文件、設計文件、施工合同、施工組織設計文件中有關(guān)環(huán)境保護的條款和環(huán)境監理合同文件。
主體結構施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
摘要:鉆孔灌注樁屬于隱蔽工程,施工過(guò)程容易出現質(zhì)量事故。本文結合工程實(shí)例分析了鉆孔灌注樁施工中遇到的孔壁坍塌、縮頸等事故的原因,論述了在成樁過(guò)程中質(zhì)量控制的要點(diǎn)。
摘要:磚混結構具有造價(jià)低、施工簡(jiǎn)便、布置形式靈活等優(yōu)點(diǎn),是目前大城市的郊區、中小城市及農村廣泛采用的結構形式。
工程系嘉陵江濱江路綜合治理從前衛段K1+760至天原段K3+495高架橋橋面系的一部分,其中含從K2+647.52至K2+722.58七十五米路基段。高架橋部分基層為100mm厚φ8鋼纖維砼,1mm防水層,瀝青面層為59mm;路基段基層為2
屋面工程是房屋建筑施工中一項非常重要的分部工程,其施工質(zhì)量的好壞,不僅影響建筑物的使用壽命
作為目前國內一次建成的、最寬的跨海橋梁,也是國內第一座雙向八車(chē)道高速公路沿江(跨海)大橋,堪稱(chēng)深圳公路建設史上難度最高的項目,顯而易見(jiàn),它對質(zhì)量的要求是非常高的。如何能很好的控制海上橋面瀝青施工質(zhì)量,是本文講述的重點(diǎn)。
該項目建成后,將解決***市河東近50萬(wàn)平方公里的污水處理問(wèn)題,有效提高該市多個(gè)自來(lái)水廠(chǎng)取水水質(zhì),并減輕湘江下游污染。
建筑面積30603㎡,4層框架結構,平頂及墻面采用了新型飾面板材---索潔板,其裝飾面積達5096㎡。 索潔板是一種引進(jìn)日本先進(jìn)涂裝技術(shù)、先進(jìn)設備和生產(chǎn)工藝的新型飾面板材,板材飾面最外層是耐候性極佳的聚酯涂料或氟樹(shù)脂涂料,基材采用100%無(wú)
剪力墻施工是主體結構施工的關(guān)鍵,結合本工程,從施工工序、旋工方法、質(zhì)量控制等幾方面要點(diǎn)探討剪力墻的施工質(zhì)量控制,以確保主體結構安全和混凝土的成型質(zhì)量
結合施工現場(chǎng)實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹了梁柱節點(diǎn)區混凝土常見(jiàn)的施工方法和控制裂縫的具體措施,以期為提高工程質(zhì)量提供參考。
剪力墻結構形式是高層住宅建筑采用最為廣泛的一種結構形式,其具有較好的抗震性能 在充分了解剪力墻結構的基本性能、掌握其分析與設計方法的基礎上,對之進(jìn)行科學(xué)合理的設計以及嚴格的施工管理,是保證剪力墻結構建筑施工質(zhì)量的有效途徑。
本工程認真執行見(jiàn)證取樣制度,現場(chǎng)配置土工試驗室,并本置持證試驗員和取樣員須在見(jiàn)證人員(業(yè)主或監理人員)在旁見(jiàn)證下,按《檢驗試驗規程》的規定,從現場(chǎng)檢測對象中抽取試樣并采取有效措施封樣,送至檢測機構進(jìn)行檢測。
找標高彈水平控制線(xiàn):根據墻上的+50cm水平標高線(xiàn),往下量測出墊層標高,有條件時(shí)可彈在四周墻上。
工程施工圖設計和專(zhuān)業(yè)施工單位的選擇后,組織設計、施工、監理等進(jìn)行圖紙會(huì )審和技術(shù)交底,注重從施工準備到施工完成全過(guò)程工藝流程,對每一施工過(guò)程重點(diǎn)、注意事項和要求及施工過(guò)程質(zhì)量管理控制方法等幾方面進(jìn)行交底工作。
質(zhì)量活動(dòng)前編制切實(shí)可行的質(zhì)量計劃,為現場(chǎng)施工質(zhì)量控制做好準備。施工過(guò)程中,有現場(chǎng)施工管理人員、技術(shù)管理人員的指導、嚴格要求以及其他參建各方對質(zhì)量活動(dòng)過(guò)程的監督控制,確保施工質(zhì)量處于受控狀態(tài),各工序“一次成功”。
本合同段路基工程長(cháng)度共1.661Km,其中挖方12.28萬(wàn)方,填方33.88萬(wàn)方(填土為灰土),防護2.396萬(wàn)方,過(guò)濕路基處理設置灰土樁49952m,碎石樁299283m。
在當今建筑領(lǐng)域中,鋼筋混凝土結構己經(jīng)成為建筑結構中的主要結構形式。特別是高層、超高層、特殊功能的構筑物及大型設備基礎等都采用體積龐大的混凝土結構。
1、所有施工機械均應編號,應將現場(chǎng)技術(shù)員、鉆機長(cháng)、現場(chǎng)負責人、水泥攪拌樁樁長(cháng)、樁距、施工工藝及機械參數等制成標牌懸掛于鉆機明顯處,確保人員到位,責任到人。
深基坑施工質(zhì)量控制
深基坑施工質(zhì)量控制專(zhuān)題,為您提供深基坑施工質(zhì)量控制相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載深基坑施工質(zhì)量控制相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多深基坑施工質(zhì)量控制相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題