XXXX 是XXXX 軌道交通二號線(xiàn)一期工程的第三個(gè)車(chē)站,車(chē)站位于金雅二路中 段,東側是正在建設中的XXXXC 區,西側是XXX 移動(dòng)公司,站前折返線(xiàn)上部地面東 側為常青花園空地,西側為建設中的XXXXD 區。周邊空間比較狹窄。長(cháng)港路以北西
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本工程地質(zhì)條件較差,基坑開(kāi)挖的深度與長(cháng)度較大,在基坑開(kāi)挖過(guò)程圍護結構可能產(chǎn)生較大的水平與豎向變位,給整個(gè)基坑的穩定性產(chǎn)生影響。
建筑基坑工程監測技術(shù)規范GB50497-2009....
1 總 則 2 術(shù) 語(yǔ) 3 基本規定 4 監測項目 4.1 一般規定 4.2 儀器監測 4.3 巡視檢查 5 測點(diǎn)布置 5.1 一般規定 5.2 基坑及支護結構 5.3 周?chē)h(huán)境 6 監測方法及精度要求 6.1 一般規定 6.2 監測方法及
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基坑在開(kāi)挖過(guò)程中,開(kāi)挖區的自然狀態(tài)發(fā)生了變化,基坑內外的土體也由原來(lái)靜止的土壓力狀態(tài)向被動(dòng)和主動(dòng)的土壓力狀態(tài)轉變,應力狀態(tài)的改變首先引起基坑支護結構承受荷載而內力發(fā)生改變,其次引起坑內土體隆起、基坑支護結構及其周?chē)馏w的側向位移和沉降,如果
建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規范,包括現場(chǎng)勘查與環(huán)境調查,施工安全專(zhuān)項方案設計,支護結構施工,降水與排水,土石方開(kāi)挖,特殊性土基坑工程等相關(guān)內容闡述。
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XXXX 是XXXX 軌道交通二號線(xiàn)一期工程的第三個(gè)車(chē)站,車(chē)站位于金雅二路中 段,東側是正在建設中的XXXXC 區,西側是XXX 移動(dòng)公司,站前折返線(xiàn)上部地面東 側為常青花園空地,西側為建設中的XXXXD 區。周邊空間比較狹窄。長(cháng)港路以北西
本資料為:建筑工程施工過(guò)程結構分析與監測技術(shù)規范,內容詳細具體,可以供做參考。
隧道基坑監測技術(shù)方案,本段隧道按明挖順作法施工,采用鉆孔灌注樁加樁間土釘墻作圍護結構,坡面采用錨網(wǎng)噴防護,噴C20混凝土厚10cm,樁間土釘采用Φ42鋼化管,每根長(cháng)3~5 m,樁頂以下前三排土釘長(cháng)度5 m,其余土釘長(cháng)度3 m,間距1.5 m
當前,基坑支護設計尚無(wú)成熟的方法用以計算基坑周?chē)耐馏w變形,施工中通過(guò)準確及時(shí)的監測,可以指導基坑開(kāi)挖和支護,有利于及時(shí)采取應急措施,避免或減輕破壞性的后果
長(cháng)治市潞安鴻源房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司擬在長(cháng)治市防爆巷西側進(jìn)行潞安府秀江南三期地下車(chē)庫建設,擬建地下車(chē)庫建筑面積約2.6萬(wàn)平方米,平面形狀不規則,總體呈矩形,東西長(cháng)約230米,寬約143米,基坑周長(cháng)約700米,基坑深度自±0.000向下10米,開(kāi)
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本資料為:GB50982-2014建筑與橋梁結構監測技術(shù)規范,內容詳實(shí),可供參考。
SJG05-2011深圳市深基坑支護技術(shù)規范,內容詳細,可供大家下載參考。
本文以***污水處理廠(chǎng)提升泵房深基礎為例,介紹了小場(chǎng)地、深基礎噴錨支護施工技術(shù)的理論依據和施工方法。
為使滑坡防治工程安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)可行,確保工程質(zhì)量,提高工程效益,達到減災防災的目的,特制定本規范。 1.2 為正確有效地加固滑坡體,提高滑坡穩定性,提供防治滑坡災害地質(zhì)依據,必須專(zhuān)門(mén)對滑坡開(kāi)展詳細勘察。
車(chē)站基坑施工過(guò)程中,必須保證結構本身安全,從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線(xiàn)等。為此施工過(guò)程中必須采取相應的監控保護措施,監控量測符合確保安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的原則,并規范及指導施工監測工作,特制定本方案
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該項目總建筑面積254601平方米,建筑物基礎平面布局呈U型,中部為寬敞空地;信用卡中心與電子商務(wù)樓在地下室與裙房部分連為整體,培訓學(xué)院與倒班宿舍地下部分設通道、地上設連橋相接,倒班宿舍與電子商務(wù)樓在地下一層相接。 本工程基坑開(kāi)挖深度:培訓
測斜監測對于深基坑支護安全施工有重要的作用,根據預定的安全控制標準和監測頻次對基坑支護體系的進(jìn)行安全評價(jià),根據監測結果指導基坑支護結構的設計施工,保證了基坑支護的安全。為以后基坑支護的設計和施工積累了經(jīng)驗
本工程基坑開(kāi)挖深度:培訓中心、倒班宿舍開(kāi)挖深度為4.65m~4.8m,信用卡中心和電子商務(wù)樓工程開(kāi)挖深度為9.0m,根據《建筑基坑支護技術(shù)規程》JGJ120-2012表3.1.3中安全等級的劃分標準,將基坑側壁安全等級定義為二級。
本區間土方采用分段分層開(kāi)挖,土方開(kāi)挖后立即進(jìn)行邊坡護坡處理。區間基底位于6-2、6-2a、6-2b黏土層和7-3粉質(zhì)粘土夾粉土、粉砂層中。6-2、7-3層可作為天然地基持力層,6-2a、6-2b層需經(jīng)補強加固處理后方可作為天然地基持力層。場(chǎng)
本工程基坑形狀為不規則矩形,地下室層數為五層,基坑安全等級為一級,根據xx省標準《建筑基坑工程技術(shù)標準》(DB33/T1008-2000)的有關(guān)規定和周?chē)h(huán)境的特點(diǎn),對應基坑工程安全等級的重要性系數為1.1。
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青島流亭機場(chǎng)航站樓擴建工程位于原航站樓南側,西臨膠州灣,南靠白砂河。工程建筑面64000平方米,占地面積32180平方米。建成以后對迎接2008年奧運會(huì )起著(zhù)極其重要的作用。
五沽河特大橋中心里程為DK68+853.88全長(cháng)9704.9m,橋跨布置為265-32m簡(jiǎn)支梁、26-24 m簡(jiǎn)支梁、1-20m簡(jiǎn)支梁、1-(32+48+32)m連續梁、1-(48+80+80+48)m剛構連續梁。
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為規范建筑與橋贊結構監測技術(shù)及相應分析預警,做到技術(shù)先進(jìn)、數據可靠,經(jīng)濟合理,制定本規范。本規范適用于高層與高聳、大躊空間、橋梁、隔震等工程結構監測以及受穿越施工影響的既有結構的監測。
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本標準規定了地表水環(huán)境質(zhì)量監測的布點(diǎn)與采樣、監測項目與分析方法、監測數據處理、質(zhì)量保證 與質(zhì)量控制、原始記錄等內容。 本標準適用于江河、湖泊、水庫和渠道等地表水的水環(huán)境質(zhì)量手工監測。
本標準規定了農、畜、水產(chǎn)品污染監測的布點(diǎn)采樣、分析方法、質(zhì)量控制、數據處理與成果表達的基 本要求本標準適用于農、畜、水產(chǎn)品污染監測。
JGJ311-2013 建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規范(行業(yè)標準)
深基坑施工監測技術(shù)規范
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