附件為φ6340土壓平衡盾構機整機布置圖,適合于6200管片。該型號盾構機為純軟土盾構,刀盤(pán)開(kāi)挖直徑小,注漿管外置。為相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員提供了很好的參考和借鑒。歡迎相關(guān)人員參考學(xué)習。...
盾構機的廠(chǎng)家很多,國外以海瑞克、三菱為主,國內大部分機型也以海瑞克為主,附件圖紙為海瑞克cad圖紙,市面海瑞克圖紙本來(lái)就少,cad版更是少之又少,很有價(jià)值。...
地鐵區間隧道右線(xiàn)全長(cháng)為880.524m,左線(xiàn)全長(cháng)約為901.072m。區間設計一個(gè)聯(lián)絡(luò )通道與泵房站合建,區間隧道盾構法施工,聯(lián)絡(luò )通道礦山法施工。區間采用2臺盾構,2臺盾構機均從起點(diǎn)站北盾構井始發(fā),到達下一站南盾構井后解體退場(chǎng)。下穿市政大道和
本資料為土壓平衡盾構機總圖DWG,圖紙包括:立面圖,側面圖,平面圖等,設計精準,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
C6340土壓平衡C1型盾構系統圖紙,共2張:盾構系統布置圖、盾構主機總圖。用CAD2007、CAXA2008軟件分別打開(kāi)dwg、exb兩種格式圖紙。盾構系統參數包括:螺旋輸送機參數、刀盤(pán)參數、皮帶輸送機參數、冷卻系統參數、注漿系統參數、加
本圖紙為6.28m土壓平衡式盾構機整機圖紙,圖紙含有明細表、技術(shù)要求、多個(gè)剖面及平立面布置圖等,開(kāi)挖直徑為6.48m,刀盤(pán)形式為4輻條+4面板,刀盤(pán)驅動(dòng)形式為變頻電機驅動(dòng),盾體鉸接形式為主動(dòng)鉸接,具體參數見(jiàn)附表。...
車(chē)站設計: 車(chē)站為雙層三跨島式車(chē)站,有效站臺寬12.00m。主體結構寬21.30m,高17.07m,覆土約7.60m,車(chē)站總建筑面積為18687m2。 車(chē)站設2個(gè)風(fēng)道、4個(gè)出入口、2個(gè)無(wú)障礙電梯、1個(gè)設備通道、1個(gè)外掛結構和2個(gè)安全出口
盾構機為德國海瑞克土壓平衡盾構機。在地鐵車(chē)站北端頭井吊裝,盾構機吊裝井口的尺寸為:左線(xiàn)10米×9.85米;右線(xiàn)10米×7.7米。盾構機介紹:刀盤(pán):開(kāi)口率28%、滾刀19吧、鏟刀68把、邊刮刀8把、泡沫孔5個(gè)、超挖刀1把。前盾:刀盤(pán)驅動(dòng)馬達及
本資料為: 某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構區間工程施工組織設計2013,可供參考。
地鐵區間線(xiàn)路左線(xiàn)長(cháng)度為769.402m(長(cháng)鏈10.031m),右線(xiàn)長(cháng)度為759.371m,線(xiàn)路為東西走向。隧道盾構推進(jìn)施工。左右兩線(xiàn)相聯(lián)結設一條聯(lián)絡(luò )通道,通道長(cháng)為12.242m。區間隧道襯砌外徑為6.20m,內徑為5.50m。隧道平面軸線(xiàn)最
車(chē)站設計: 車(chē)站為雙層三跨島式車(chē)站,有效站臺寬12.00m。主體結構寬21.30m,高17.07m,覆土約7.60m,車(chē)站總建筑面積為18687m2。 車(chē)站設2個(gè)風(fēng)道、4個(gè)出入口、2個(gè)無(wú)障礙電梯、1個(gè)設備通道、1個(gè)外掛結構和2個(gè)
本圖紙為Φ1450mm土壓平衡式頂管機設計,土壓平衡頂管施工是借助于各種土壓平衡頂管機來(lái)實(shí)現的,每一種土壓平衡頂管機都有一定的適用范圍。但其基本原理是一樣的:即用土倉內的土來(lái)平衡土壓力和地下水壓力,排出的棄土是可以用車(chē)輛運送的。土壓平衡頂管
熱壓平衡的布管受熱器,技術(shù)要求1、管子對接焊縫100%射線(xiàn)檢測;2.角焊縫首先氬弧焊打底,手工電焊蓋面;3、焊條:奧022(E00-18-12M02-16)。4、彎頭管端倒角1x35°。5、所有管束從右側管板往左側管板穿過(guò),穿管完畢之后再在
附件圖紙為φ6260三菱泥水平衡盾構機cad圖紙,泥水平衡盾構機在市面上的圖紙很少,附件圖紙為日本三菱公司設計的泥水機,有很高的參考價(jià)值。以上圖紙均為cad版,可編輯,同時(shí)也有中文翻譯,請認真參閱,謝謝!...
附件為全套三菱泥水平衡盾構機液壓原理圖,盾構機分土壓平衡盾構機和泥水平衡盾構機,盾構機又由結構、液壓流體、電氣部分組成。附件液壓原理圖為可編輯版cad圖,其中已經(jīng)翻譯成中文,方便大家查閱學(xué)習參考。...
地鐵右線(xiàn)區間全長(cháng)約為1120.34m、329.675m;左線(xiàn)區間全長(cháng)約為1128.824m、323.834m。其中一個(gè)區間設置一個(gè)聯(lián)絡(luò )通道。區間不設置泵站。區間采用3臺日本小松Φ6340型加泥式土壓平衡盾構機施工,下穿市政大道時(shí)與立交橋樁最
地鐵區間長(cháng)376.748m、655.851m、720.733m。隧道采用盾構法施工。區間設置一個(gè)聯(lián)絡(luò )通道、泵站,聯(lián)絡(luò )通道處線(xiàn)間距36.695m。擬建場(chǎng)地上部主要為錢(qián)塘江近代沖積的粉、砂土,下部主要為淺海相、路相、河湖交互相及河流沖積相沉積地
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進(jìn)機。盾構的施工法是掘進(jìn)機在掘進(jìn)的同時(shí)構建(鋪設)隧道之“盾”(指支撐性管片),它區別于 敞開(kāi)式施工法。
液壓懸掛普遍應用于重型運輸車(chē)輛中,各個(gè)懸掛通過(guò)油路相連,適應路面的不平和坡度,實(shí)現載荷均衡。液壓懸掛有多種機構形式,本設計要求采用鉸接單平衡臂式懸掛機構(簡(jiǎn)化為平面滑塊搖桿四桿機構),主要由懸掛架、平衡臂、懸掛液壓缸、旋轉軸組成,旋轉軸固定
建立正確、合理的數學(xué)模型和選擇合適的求解方法是機械優(yōu)化設計的關(guān)鍵。文章以VisualBasic6.0編程語(yǔ)言為工具,根據平衡吊額定起吊重量等相關(guān)參數,對液壓平衡吊平行四連桿機構和配重進(jìn)行參數化設計。此方法只需給出連桿的幾個(gè)相關(guān)參數,就可方便
任何液壓系統都是由一些基本回路所組成的,所謂的液壓基本回路是指能實(shí)現某種規定功能的液壓元件的組合。壓力控制回路是控制整個(gè)系統或局部油路的工作壓力。壓力控制回路是利用壓力控制閥來(lái)控制整個(gè)系統或局部油路的壓力,達到調壓、卸載、減壓、增壓、平衡、
某盾構區間行車(chē)梁圖紙,主要表明行車(chē)梁大小及結構類(lèi)型,以及行車(chē)梁長(cháng)度等基礎屬性,施工中可以參考,但是要注意行車(chē)噸重是否和此圖紙行車(chē)梁噸重匹配 盾構行車(chē)梁圖紙...
190×160-17平衡液壓缸全套圖,圖紙包括總裝圖、缸蓋、缸體、柱塞共4張圖。該液壓缸行程17mm,是短行程液壓缸,為我們研究和使用液壓缸提供一個(gè)思路,可作為設計、生產(chǎn)、學(xué)習的從業(yè)同仁參考借鑒。本圖CAD2007以上版本可打開(kāi)編輯。...
附件資料為盾構機刀盤(pán)制造工藝方案,包括刀盤(pán)細化圖紙,以及盾構機刀盤(pán)制造焊接工藝,組裝工藝細則,焊接方案。附近為各位愛(ài)好者提供了盾構機加工焊接方案的參考,歡迎相關(guān)愛(ài)好者下載學(xué)習。...
附件為法馬通(NFM)盾構機刀盤(pán)圖紙,可供各位愛(ài)好盾構機的設計者參考學(xué)習。法馬通盾構機市場(chǎng)開(kāi)拓比較早,市場(chǎng)上此類(lèi)型的盾構機已老式盾構機為主,市場(chǎng)上圖紙存量較少,附件為cad版本的圖紙,有很好的學(xué)習價(jià)值。...
在電池電動(dòng)車(chē)系統或者電池儲能系統集成組裝時(shí)需要對模組或者PACK進(jìn)行搬運,通過(guò)氣動(dòng)平衡吊及鋁合金導軌進(jìn)行配合,在XY平面內進(jìn)行一定范圍內的運輸,達到節省人力、提高效率的目的。...
雙驅齒盤(pán)平衡的鏜震器,圖紙是介紹的一種雙驅齒盤(pán)平衡的鏜震器,結構包含的內容有結構總裝圖,圖紙明細表,齒輪結構,端節罩,端頭支撐板,法蘭護罩蓋板,主軸結構圖,其他配套的零件部件圖等等,圖紙是CAD繪制,歡迎瞎子啊參考使用。...
回晃平衡裝軸器板組件,技術(shù)要求:1、未注圓角為R5,2、拔模斜度為3°-5°;3、鑄件不得有縮孔、夾渣等鑄造缺陷;4、不加工表面按Q/YJ214001-2003漆以黑色漆;5、去應力退火;6、鑄鐵金相組織滿(mǎn)足GB9441-88技術(shù)條件滿(mǎn)足G
吊車(chē)的勾繩多級平衡輪塊,圖紙是介紹的一套吊車(chē)的勾繩多級平衡輪塊,結構內容包含結構總裝圖,平衡中置輪,輪軸結構,銅套筒體,注油管,墊片板,隔斷套及缸套,圖紙部件明細表等等,圖紙是CAD繪制的結構,歡迎下載參考使用。...
整機與平衡重烘干室圖 所有型鋼在焊接前均應校直或校平;鋼板之間要求用二氧化碳氣體保護焊 或氬弧焊焊接;采用銅焊絲;焊縫連續,且不得漏氣. 冷彎型鋼間采用連續焊縫,高度3~5mm,按有關(guān)焊接標準焊接;設備整體焊后不得有扭曲.變形. 室體壁板保
某鋼廠(chǎng)平衡重噴漆室圖 設備主要設計參數 工件尺寸520x2710x1075mm(LxBxH) 室體尺寸3500x5400x4900mm(LxBxH) 進(jìn)出門(mén)電動(dòng)對移門(mén)(3200x3200) 輸送方式電動(dòng)葫蘆 有機溶劑處理活性炭吸附 漆霧處理
盾構機的基本工作原理就是一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線(xiàn)邊向前推進(jìn)邊對土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾,它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著(zhù)臨時(shí)支撐的作用,承受周?chē)翆拥膲毫Γ袝r(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護
現在大型牽引車(chē)的后軸多采用平衡懸架,其結構特點(diǎn)決定了其不僅可以提高車(chē)輛的平順性和舒適性,同時(shí),可以解決多軸汽車(chē)某些車(chē)輪出現懸空的情況,所以平衡懸架的研究始終是重型汽車(chē)的研究熱點(diǎn)。本次設計闡述了平衡懸架的結構特點(diǎn)與工作原理,并以EQ4250牽
腳輪平衡動(dòng)態(tài)檢測臺箱,技術(shù)要求1.采用手工電弧焊,焊條E4301;2.焊縫平整,磷波均勻;不得有氣孔、夾渣、虛焊、燒透等缺陷;3.全部焊縫除焊渣,外部焊縫打磨,過(guò)渡應自然,光滑;4.焊縫消除內應力;5.修鈍銳邊去毛刺;6.2-17孔大小,根
南京地鐵盾構標書(shū)內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
升降橫移式立體車(chē)庫屬于升降橫移機械式停車(chē)設備,它的工作方式為準無(wú)人方式,即人離開(kāi)設備后移動(dòng)汽車(chē)的方式。它主要的工作原理就是通過(guò)電機+減速機+鋼絲繩的驅動(dòng)方式,可以使上車(chē)臺進(jìn)行升降的動(dòng)作,中車(chē)臺實(shí)現橫移的動(dòng)作,從而達到了車(chē)輛自動(dòng)存取功能的實(shí)現
本液壓升降平臺采用無(wú)線(xiàn)遙控,以提高設備操控的自由化和靈活性。其次,本液壓升降平臺的四個(gè)支腿臂的內外伸縮臂設計采用液壓缸驅動(dòng),提高了平臺的工作效率。最后設計過(guò)程采用有限元分析的方法,對零部件進(jìn)行強度校核,優(yōu)化了零部件的結構。...
本內容是數控車(chē)車(chē)床進(jìn)給系統及其平衡結構的設計,本文通過(guò)類(lèi)比法和文獻綜述法來(lái)分析和完成本課題的研究哈設計創(chuàng )新。本車(chē)床進(jìn)給系統是通過(guò)交流伺服電機通過(guò)聯(lián)軸器與絲杠進(jìn)行剛性直聯(lián)通過(guò)聯(lián)軸脹套來(lái)消除間隙和傳遞動(dòng)力,帶動(dòng)絲杠螺母做進(jìn)給直線(xiàn)運動(dòng)。本結構是用
為煤礦提升容器靜平衡實(shí)驗設計的吊掛工裝,同樣適用于其他需要做靜平衡實(shí)驗的類(lèi)似設備,轉動(dòng)靈活,精度高。CAD格式,2010以上版本可打開(kāi),帶有全部的公差和技術(shù)要求,...