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南京地鐵盾構施工組織設計方案內容范本
南京地鐵盾構施工組織設計方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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地鐵工程土壓平衡盾構施工全標段施工
車(chē)站設計： 車(chē)站為雙層三跨島式車(chē)站，有效站臺寬12.00m。主體結構寬21.30m，高17.07m，覆土約7.60m，車(chē)站總建筑面積為18687m2。 車(chē)站設2個(gè)風(fēng)道、4個(gè)出入口、2個(gè)無(wú)障礙電梯、1個(gè)設備通道、1個(gè)外掛結構和2個(gè)安全出口
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![[北京]南水北調配套工程施工組織設計（盾構施工）](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
[北京]南水北調配套工程施工組織設計（盾構施工）
降水井施工流程為： A、測量放線(xiàn)定位：根據降水管井井點(diǎn)平面布置圖測放井位，當布設的井點(diǎn)受地面障礙物或施工條件的影響時(shí)，現場(chǎng)可作適當調整……
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天津地鐵3號線(xiàn)第xx合同段施工用電施工組織設計-盾構施工用電系統圖
本資料為：天津地鐵3號線(xiàn)第xx合同段施工用電施工組織設計-盾構施工用電系統圖，設計規范，內容詳實(shí)，可供參考學(xué)習。
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地鐵工程土壓平衡式盾構施工實(shí)施性施工組織設計180頁(yè)（附CAD圖紙）
地鐵區間線(xiàn)路左線(xiàn)長(cháng)度為769.402m（長(cháng)鏈10.031m），右線(xiàn)長(cháng)度為759.371m，線(xiàn)路為東西走向。隧道盾構推進(jìn)施工。左右兩線(xiàn)相聯(lián)結設一條聯(lián)絡(luò )通道，通道長(cháng)為12.242m。區間隧道襯砌外徑為6.20m，內徑為5.50m。隧道平面軸線(xiàn)最
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[浙江]粉砂粘土區地鐵區間加泥式土壓平衡盾構施工組織設計123頁(yè)A3版（凍結法）
地鐵區間隧道右線(xiàn)全長(cháng)為880.524m，左線(xiàn)全長(cháng)約為901.072m。區間設計一個(gè)聯(lián)絡(luò )通道與泵房站合建，區間隧道盾構法施工，聯(lián)絡(luò )通道礦山法施工。區間采用2臺盾構，2臺盾構機均從起點(diǎn)站北盾構井始發(fā)，到達下一站南盾構井后解體退場(chǎng)。下穿市政大道和
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深圳某盾構工作井施工組織設計
深圳軌道交通*號線(xiàn)為連接皇崗口岸、市民中心、龍華拓展區和龍華鎮中心而發(fā)展的客運干線(xiàn)。*號線(xiàn)一期工程從皇崗站到少年宮站有五個(gè)車(chē)站；其中福民站至少年宮站，已于2004年底投入試運營(yíng)，二期工程從少年宮站（為一期終點(diǎn)站）向北伸延，線(xiàn)路穿越蓮花山、沿
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盾構區間始發(fā)洞門(mén)鑿除施工方案
1、 拆除方式及范圍 ○A部從上至下，從中間至兩邊，○B部分鋼筋切割由下至上分三段進(jìn)行，并同步鑿除混凝土；鑿除范圍為預留洞門(mén)范圍內，洞門(mén)鑿除平面示意圖詳見(jiàn)圖2-2。
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【西安】某地鐵區間盾構防水設計施工圖
整條隧道留設嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時(shí),在洞口20環(huán)范圍所有環(huán)縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環(huán)嵌縫,聯(lián)絡(luò )通道處的特殊管片與其兩側混凝土管片相交的環(huán)縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求：
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某工程盾構井鋼結構cad設計施工詳圖
本資料為：某工程盾構井鋼結構cad設計施工詳圖，內容包括：盾構井頂板鋼筋平面布置圖、盾構井底板鋼筋平面布置圖，內容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵盾構機施工三維演示動(dòng)畫(huà)錄像
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進(jìn)機。盾構的施工法是掘進(jìn)機在掘進(jìn)的同時(shí)構建（鋪設）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區別于 敞開(kāi)式施工法。
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[江蘇]雙洞雙線(xiàn)地鐵區間盾構法施工
原西延過(guò)江線(xiàn)起自一號線(xiàn)一期工程奧體中心站，出站后線(xiàn)路沿樂(lè )山路向北，穿過(guò)XX學(xué)體育館轉向XX街走行，穿過(guò)濱江大道后于在建XX路過(guò)江公路隧道南側依次穿夾江、XX洲、長(cháng)江后進(jìn)入XX浦口區。過(guò)江后線(xiàn)路沿XX路XX連接線(xiàn)規劃XX大道向西，穿XX高速后
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天津地鐵三號線(xiàn)某合同段盾構區間施工方案
工程為雙線(xiàn)單洞圓型隧道，區間設計起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右線(xiàn)長(cháng)1509.723m，左線(xiàn)長(cháng)1498.498m。另有帶水泵房的聯(lián)絡(luò )通道一座，里程為右DK18+543.400。 內容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵車(chē)站、盾構始發(fā)井施工平面布置圖
包括：車(chē)站施工總平面布置圖 盾構始發(fā)井施工平面布置 盾構始發(fā)井結構施工平面布置圖
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成都地鐵某盾構區間盾構管片施工生產(chǎn)組織設計
§1 工程概況 成都地鐵一號線(xiàn)一期工程是成都地鐵建設規劃中試驗段，也是四川省十五期間的重點(diǎn)建設項目。該工程起點(diǎn)為紅花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火車(chē)北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至會(huì )展中心終點(diǎn)（YCK/Z
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[上海]軌道交通盾構井土方開(kāi)挖施工圖
本資料為[上海]軌道交通盾構井土方開(kāi)挖施工圖，圖紙包括：工作井基坑施工道路翻交圖 ，工作井基坑施工臨時(shí)水電排水布置平面示意圖 ，便道結構剖面圖 ，二至八層挖土分塊平面示意圖 等。設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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軌道交通礦山法盾構明挖區間隧道施工圖
[河南]知名大院設計軌道交通礦山法區間隧道施工圖43張（盾構明挖）隧道所處的地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道隧道的長(cháng)度：137.796米隧道的橫斷面積的大小：28.236平方米隧道所在的位置：城市隧道隧道埋置的深度：淺埋隧道隧道的用途分類(lèi)：交通隧道資料目
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北京地鐵工程盾構區間及聯(lián)絡(luò )通道施工圖
主體結構(含防水)：設計說(shuō)明（八）區間隧道總平面圖區間隧道右線(xiàn)地質(zhì)縱剖面圖區間隧道左線(xiàn)地質(zhì)縱剖面圖圓形隧道橫斷面設計圖平面曲線(xiàn)處隧道和線(xiàn)路中心線(xiàn)關(guān)系圖盾構進(jìn)（出）洞門(mén)預埋鋼環(huán)圖盾構進(jìn)（出）洞門(mén)結構圖盾構進(jìn)（出）洞處特殊襯砌環(huán)構造圖盾構進(jìn)（出
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[廣東]地鐵工程盾構始發(fā)及到達施工方案（中鐵）
五、盾構始發(fā)準備 5.1、盾構始發(fā)井改造 根據盾構始發(fā)井實(shí)測尺寸，盾構吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常規鑿除方法即可滿(mǎn)足盾構始發(fā)要求，但經(jīng)業(yè)主第三方測量單位及我項目部對暗挖隧道進(jìn)行斷面測量，發(fā)現暗挖隧道存在不同程度侵限，右
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土木工程施工動(dòng)畫(huà)136個(gè)（基礎樁基橋梁盾構）
資料主要是swf及exe格式文件,涉及地基和基礎工程，橋梁各分項工程，盾構等。直接點(diǎn)擊就可以看,非常直觀(guān)。也可作培訓教學(xué)用，推薦學(xué)習參考。 主要有： 爬模、滑模、升板、吊裝、降水、懸索橋、斜拉橋、架橋機、拱橋、掛籃、箱梁剪力滯效應演
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[上海]軌道交通盾構井土方開(kāi)挖施工圖紙
本資料為[上海]軌道交通盾構井土方開(kāi)挖施工圖，其包含的內容為臨水電排水布置圖，基坑分塊開(kāi)挖平面圖，工作井基坑開(kāi)挖施工場(chǎng)地布置圖等內容，設計詳實(shí)規范，可供下載參考。
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[上海]地鐵盾構井施工監測點(diǎn)布置設計圖
包含CAD圖： SDK52+038.500～盾構工作井監測點(diǎn)布置圖(一) SDK52+038.500～盾構工作井監測點(diǎn)布置圖(二) SDK52+038.500～盾構工作井監測點(diǎn)布置圖(三) SDK52+038.500～盾構工作井監測
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盾構頂推框架橋頂進(jìn)專(zhuān)項施工方案,100多頁(yè)
國內首屈一指的盾構頂推框架橋頂進(jìn)專(zhuān)項施工方案 ，采用管棚支護，“鋼盾構”法施工、中繼間頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工，內含一百余頁(yè)詳細的專(zhuān)項施工方案
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盾構地鐵車(chē)站施工場(chǎng)地平面布置圖
盾構地鐵車(chē)站施工場(chǎng)地平面布置圖包括：工地大門(mén)、圍擋、排水溝、注漿材料庫房、管片車(chē)、出渣車(chē)、攪拌站、管片堆放、出土口、龍門(mén)吊、臨時(shí)棄土坑、材料堆放、維修車(chē)間等布置位置圖等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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地鐵車(chē)站及盾構區間土建工程實(shí)施性施工組織設計
車(chē)站主體結構采用明挖順筑法施工，為單柱雙跨地下二層車(chē)站（部分為雙柱三跨）。可供網(wǎng)友參考。
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[江蘇]雙洞雙線(xiàn)地鐵區間盾構法施工圖紙33張
地鐵區間為雙洞雙線(xiàn)，全長(cháng)約1132m，采用盾構法施工，區間中間設置1座聯(lián)絡(luò )通道及泵站。線(xiàn)路大體呈“V”字，出站向西采用480m長(cháng)28‰下坡至最底，再以190m長(cháng)9.5‰、440m長(cháng)28‰至尾站。區間推薦采用盾構法施工。根據本線(xiàn)采用的車(chē)輛、設
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第一卷 某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2內容范本
第一卷 某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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[北京]地鐵工程盾構區間及聯(lián)絡(luò )通道施工圖41張（附地勘報告）
設計依據：《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）；《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）。 地下車(chē)站及機電設備集中區段的防水等級應為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬。區間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級應為二
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浙江地鐵工程車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構區間工程施工組織設計
本資料為：浙江地鐵工程車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構區間工程施工組織設計，內容詳實(shí)，可供參考。
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某地下軌道交通盾構井降水施工cad圖_交通盾構井降水施工
本資料為某地下軌道交通盾構井降水施工cad圖，資料內容包括深井降水平面布置圖，降水深井剖面圖可供參考，值得設計師下載
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某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構區間工程施工組織設計2013
本資料為： 某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構區間工程施工組織設計2013，可供參考。
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[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區間改建板橋地鐵工程施工組織設計
本資料為：[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區間改建板橋地鐵工程施工組織設計，可供參考。
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某地地鐵明挖法車(chē)站及盾構區間隧道施工組織設計（錨噴支護核心土法）
本資料為：某地地鐵明挖法車(chē)站及盾構區間隧道施工組織設計（錨噴支護 核心土法），編制于2013年，內容詳實(shí)，可供參考。
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西安地鐵一號線(xiàn)某段暗挖隧道盾構始發(fā)端及開(kāi)挖面循環(huán)WSS注漿施工方案
工程概況 西安地鐵一號線(xiàn)xxxx標xx—xxx區間與端頭xx站～xxx站區間過(guò)地裂縫暗挖隧道設計里程為：右線(xiàn)xxxxxxxx,全長(cháng)161.86m；左線(xiàn) xxxxxxxx，全長(cháng)186.003m。地裂縫隧道為左右并行的單線(xiàn)單洞隧道，左右線(xiàn)
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[河南]砂層地質(zhì)明挖法地下兩層單跨框架車(chē)站及盾構區間實(shí)施性施工組織設計168頁(yè)
地鐵線(xiàn)路全長(cháng)約15.4km，其中西端線(xiàn)路長(cháng)度9.869km，東端線(xiàn)路長(cháng)度5.531km，均為地下線(xiàn)，共設站10座。本標段包括兩站兩區間。兩個(gè)兩層兩跨島式車(chē)站外包長(cháng)度386.6m、208.8m；底板埋深約16.5m、基坑標準段寬19.7m，呈
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[湖北]半蓋挖順做法地下二層島式車(chē)站及明挖暗挖盾構區間施工組織設計569頁(yè)（聯(lián)絡(luò )通道豎井）
地鐵線(xiàn)土建工程，包含1站1區間（含1豎井）。地下二層島式車(chē)站中心里程處軌面標高11.30m，車(chē)站頂板覆土3.50m。車(chē)站主體結構外包總長(cháng)255.05m，總寬23.1m（標準段），有效站臺長(cháng)度186m，站臺寬14m。總建筑面積19325.81
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[陜西]島式車(chē)站及穿越地裂縫黏土地層盾構區間地鐵工程土建施工組織設計2015
[陜西]島式車(chē)站及穿越地裂縫黏土地層盾構區間地鐵工程土建施工組織設計2015，內容詳實(shí)，可供參考。