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南京地鐵盾構施工組織設計方案內容范本
南京地鐵盾構施工組織設計方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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【西安】某地鐵區間盾構防水設計施工圖
整條隧道留設嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時(shí),在洞口20環(huán)范圍所有環(huán)縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環(huán)嵌縫,聯(lián)絡(luò )通道處的特殊管片與其兩側混凝土管片相交的環(huán)縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求：
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地鐵盾構機施工三維演示動(dòng)畫(huà)錄像
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進(jìn)機。盾構的施工法是掘進(jìn)機在掘進(jìn)的同時(shí)構建（鋪設）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區別于 敞開(kāi)式施工法。
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[江蘇]雙洞雙線(xiàn)地鐵區間盾構法施工
原西延過(guò)江線(xiàn)起自一號線(xiàn)一期工程奧體中心站，出站后線(xiàn)路沿樂(lè )山路向北，穿過(guò)XX學(xué)體育館轉向XX街走行，穿過(guò)濱江大道后于在建XX路過(guò)江公路隧道南側依次穿夾江、XX洲、長(cháng)江后進(jìn)入XX浦口區。過(guò)江后線(xiàn)路沿XX路XX連接線(xiàn)規劃XX大道向西，穿XX高速后
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地鐵車(chē)站、盾構始發(fā)井施工平面布置圖
包括：車(chē)站施工總平面布置圖 盾構始發(fā)井施工平面布置 盾構始發(fā)井結構施工平面布置圖
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天津地鐵三號線(xiàn)某合同段盾構區間施工方案
工程為雙線(xiàn)單洞圓型隧道，區間設計起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右線(xiàn)長(cháng)1509.723m，左線(xiàn)長(cháng)1498.498m。另有帶水泵房的聯(lián)絡(luò )通道一座，里程為右DK18+543.400。 內容詳實(shí)，可供參考。
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成都地鐵某盾構區間盾構管片施工生產(chǎn)組織設計
§1 工程概況 成都地鐵一號線(xiàn)一期工程是成都地鐵建設規劃中試驗段，也是四川省十五期間的重點(diǎn)建設項目。該工程起點(diǎn)為紅花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火車(chē)北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至會(huì )展中心終點(diǎn)（YCK/Z
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北京地鐵工程盾構區間及聯(lián)絡(luò )通道施工圖
主體結構(含防水)：設計說(shuō)明（八）區間隧道總平面圖區間隧道右線(xiàn)地質(zhì)縱剖面圖區間隧道左線(xiàn)地質(zhì)縱剖面圖圓形隧道橫斷面設計圖平面曲線(xiàn)處隧道和線(xiàn)路中心線(xiàn)關(guān)系圖盾構進(jìn)（出）洞門(mén)預埋鋼環(huán)圖盾構進(jìn)（出）洞門(mén)結構圖盾構進(jìn)（出）洞處特殊襯砌環(huán)構造圖盾構進(jìn)（出
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地鐵工程土壓平衡盾構施工全標段施工
車(chē)站設計： 車(chē)站為雙層三跨島式車(chē)站，有效站臺寬12.00m。主體結構寬21.30m，高17.07m，覆土約7.60m，車(chē)站總建筑面積為18687m2。 車(chē)站設2個(gè)風(fēng)道、4個(gè)出入口、2個(gè)無(wú)障礙電梯、1個(gè)設備通道、1個(gè)外掛結構和2個(gè)安全出口
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[廣東]地鐵工程盾構始發(fā)及到達施工方案（中鐵）
五、盾構始發(fā)準備 5.1、盾構始發(fā)井改造 根據盾構始發(fā)井實(shí)測尺寸，盾構吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常規鑿除方法即可滿(mǎn)足盾構始發(fā)要求，但經(jīng)業(yè)主第三方測量單位及我項目部對暗挖隧道進(jìn)行斷面測量，發(fā)現暗挖隧道存在不同程度侵限，右
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[上海]地鐵盾構井施工監測點(diǎn)布置設計圖
包含CAD圖： SDK52+038.500～盾構工作井監測點(diǎn)布置圖(一) SDK52+038.500～盾構工作井監測點(diǎn)布置圖(二) SDK52+038.500～盾構工作井監測點(diǎn)布置圖(三) SDK52+038.500～盾構工作井監測
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盾構地鐵車(chē)站施工場(chǎng)地平面布置圖
盾構地鐵車(chē)站施工場(chǎng)地平面布置圖包括：工地大門(mén)、圍擋、排水溝、注漿材料庫房、管片車(chē)、出渣車(chē)、攪拌站、管片堆放、出土口、龍門(mén)吊、臨時(shí)棄土坑、材料堆放、維修車(chē)間等布置位置圖等，設計精準，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。
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地鐵車(chē)站及盾構區間土建工程實(shí)施性施工組織設計
車(chē)站主體結構采用明挖順筑法施工，為單柱雙跨地下二層車(chē)站（部分為雙柱三跨）。可供網(wǎng)友參考。
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第一卷 某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2內容范本
第一卷 某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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[江蘇]雙洞雙線(xiàn)地鐵區間盾構法施工圖紙33張
地鐵區間為雙洞雙線(xiàn)，全長(cháng)約1132m，采用盾構法施工，區間中間設置1座聯(lián)絡(luò )通道及泵站。線(xiàn)路大體呈“V”字，出站向西采用480m長(cháng)28‰下坡至最底，再以190m長(cháng)9.5‰、440m長(cháng)28‰至尾站。區間推薦采用盾構法施工。根據本線(xiàn)采用的車(chē)輛、設
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[北京]地鐵工程盾構區間及聯(lián)絡(luò )通道施工圖41張（附地勘報告）
設計依據：《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）；《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）。 地下車(chē)站及機電設備集中區段的防水等級應為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬。區間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級應為二
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浙江地鐵工程車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構區間工程施工組織設計
本資料為：浙江地鐵工程車(chē)輛段出入段線(xiàn)盾構區間工程施工組織設計，內容詳實(shí)，可供參考。
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[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區間改建板橋地鐵工程施工組織設計
本資料為：[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區間改建板橋地鐵工程施工組織設計，可供參考。
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某地地鐵明挖法車(chē)站及盾構區間隧道施工組織設計（錨噴支護核心土法）
本資料為：某地地鐵明挖法車(chē)站及盾構區間隧道施工組織設計（錨噴支護 核心土法），編制于2013年，內容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵工程土壓平衡式盾構施工實(shí)施性施工組織設計180頁(yè)（附CAD圖紙）
地鐵區間線(xiàn)路左線(xiàn)長(cháng)度為769.402m（長(cháng)鏈10.031m），右線(xiàn)長(cháng)度為759.371m，線(xiàn)路為東西走向。隧道盾構推進(jìn)施工。左右兩線(xiàn)相聯(lián)結設一條聯(lián)絡(luò )通道，通道長(cháng)為12.242m。區間隧道襯砌外徑為6.20m，內徑為5.50m。隧道平面軸線(xiàn)最
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[浙江]粉砂粘土區地鐵區間加泥式土壓平衡盾構施工組織設計123頁(yè)A3版（凍結法）
地鐵區間隧道右線(xiàn)全長(cháng)為880.524m，左線(xiàn)全長(cháng)約為901.072m。區間設計一個(gè)聯(lián)絡(luò )通道與泵房站合建，區間隧道盾構法施工，聯(lián)絡(luò )通道礦山法施工。區間采用2臺盾構，2臺盾構機均從起點(diǎn)站北盾構井始發(fā)，到達下一站南盾構井后解體退場(chǎng)。下穿市政大道和
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[陜西]島式車(chē)站及穿越地裂縫黏土地層盾構區間地鐵工程土建施工組織設計2015
[陜西]島式車(chē)站及穿越地裂縫黏土地層盾構區間地鐵工程土建施工組織設計2015，內容詳實(shí)，可供參考。
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[北京]創(chuàng )長(cháng)城杯地鐵島式明挖車(chē)站及盾構區間土建施工組織設計343頁(yè)附CAD圖25張
工程概況：車(chē)站通道、風(fēng)道均從車(chē)站廳層接出，采用單層矩形框架結構型式。車(chē)站為兩層三跨標準站，采用現澆鋼筋混凝土框架結構。主體圍護結構采用鉆孔灌注樁+基坑內鋼支撐圍護型式。圍護結構采用Φ800@1200mm的鉆孔灌注樁，內支撐采用Φ609鋼支撐
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[浙江]粉土粘土區土壓平衡盾構地鐵區間及凍結法聯(lián)絡(luò )通道施工組織設計A3版135頁(yè)
地鐵右線(xiàn)區間全長(cháng)約為1120.34m、329.675m；左線(xiàn)區間全長(cháng)約為1128.824m、323.834m。其中一個(gè)區間設置一個(gè)聯(lián)絡(luò )通道。區間不設置泵站。區間采用3臺日本小松Φ6340型加泥式土壓平衡盾構機施工，下穿市政大道時(shí)與立交橋樁最
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[湖北]富水軟土區明挖車(chē)站及盾構區間礦山法聯(lián)絡(luò )通道地鐵工程施工組織279頁(yè)
地鐵線(xiàn)路長(cháng)13.444km，均為地下線(xiàn)。標段包含一個(gè)車(chē)站（明挖兩層車(chē)站）、一個(gè)盾構區間。工程內容主要有永久性結構、防水工程及其他永久工程；臨建設施、場(chǎng)地用水及臨時(shí)排水、場(chǎng)地內施工用電、施工區域內的障礙物清除與處理、臨時(shí)便道及交通疏解、工程范
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[浙江]粉砂土區凍結法土壓平衡盾構地鐵區間隧道施工組織設計124頁(yè)A3版
地鐵區間長(cháng)376.748m、655.851m、720.733m。隧道采用盾構法施工。區間設置一個(gè)聯(lián)絡(luò )通道、泵站，聯(lián)絡(luò )通道處線(xiàn)間距36.695m。擬建場(chǎng)地上部主要為錢(qián)塘江近代沖積的粉、砂土，下部主要為淺海相、路相、河湖交互相及河流沖積相沉積地
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[浙江]富水軟土車(chē)站及盾構區間凍結法聯(lián)系通道地鐵工程施工組織設計A3版201頁(yè)
項目建設規模為線(xiàn)路全長(cháng)48.6km，全部為地下線(xiàn)。本標段為2站2區間。車(chē)站標準段為地下兩層雙柱三跨箱型框架結構。站臺寬12.6m，標準段寬21.3m，車(chē)站外包總長(cháng)190.35m、201.5m。車(chē)站共設4個(gè)出入口及2組風(fēng)亭。車(chē)站主體結構覆土約
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地鐵工程土壓平衡盾構施工全標段全套施工方案附CAD圖（452頁(yè)雙層三跨島車(chē)站區間單層襯砌）
車(chē)站設計： 車(chē)站為雙層三跨島式車(chē)站，有效站臺寬12.00m。主體結構寬21.30m，高17.07m，覆土約7.60m，車(chē)站總建筑面積為18687m2。 車(chē)站設2個(gè)風(fēng)道、4個(gè)出入口、2個(gè)無(wú)障礙電梯、1個(gè)設備通道、1個(gè)外掛結構和2個(gè)
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【地鐵施工動(dòng)畫(huà)】蓋挖逆作法+大直徑盾構側式雙層
蓋挖法：當地下工程施做時(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。
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南京地鐵盾構標書(shū)內容范本
南京地鐵盾構標書(shū)內容范本 資料齊全完整。具有很強的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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沈陽(yáng)地鐵9號線(xiàn)CAD施工圖
沈陽(yáng)地鐵9號線(xiàn)CAD施工圖
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沈陽(yáng)某地鐵施工組織設計
南市站為雙層雙跨箱型結構，沿十一緯路東西向布置，為地鐵1號線(xiàn)的中間站。車(chē)站外包長(cháng)度147.9m，標準段寬度18.5 m，結構頂板覆土厚度約2.9 m，整個(gè)車(chē)站建筑物由車(chē)站主體、出入口及風(fēng)道三部分組成。可供參考。
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[深圳]地鐵車(chē)站施工組織設計
車(chē)站工程概況 本站為地下三層車(chē)站，其中地下一層為地下交通層，地下二層為車(chē)站站廳層，地下三層為車(chē)站站臺層。總建筑面積41598m2。車(chē)站總長(cháng)度為302.48m,總高度為13.24m,總寬度為33.95m。交通層總長(cháng)度為411.98m,總
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