隧道防排水施工控制要點(diǎn)是什么？

目前隧道襯砌滲漏水問(wèn)題，尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節之間的連接處等薄弱環(huán)節的滲、漏水更為嚴重。如何搞好隧道防排水設計及裂縫防水技術(shù)，是保證行車(chē)安全和隧道能否長(cháng)期使用的重要條件。 一、進(jìn)洞前防排水處理 首先，在隧道進(jìn)洞前應對隧道軸線(xiàn)范圍內的地表水進(jìn)行了解，分析地表水的補給方式、來(lái)源情況，做好地表防排水工作：用分層夯實(shí)的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；對通過(guò)隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷，建議用漿砌片石鋪砌溝底，必要時(shí)用水泥砂漿抹面；開(kāi)溝疏導隧道附近封閉的積水洼地，不得積水；在地表有泉眼的地方，涌水處埋設導管進(jìn)行泉水引排；在隧道洞口上方按設計要求做好天溝，并用漿砌片石砌筑，將地表水排到隧道穿過(guò)的地表外側，防止地表水的下滲和對洞口仰坡沖刷，并與路基邊溝順接成排水系統；洞頂開(kāi)挖的仰坡、邊坡坡面可用噴射混凝土將其封閉，并對洞口上方及兩側掛網(wǎng)噴漿；若在洞頂設置高壓水池時(shí)，應做好防滲防溢設施，且水池宜設在遠離隧道軸線(xiàn)處等。 二、開(kāi)挖過(guò)程中對涌水地段的防排水處理 （一）涌

了解隧道防排水施工控制要點(diǎn)是什么

目前隧道襯砌滲漏水問(wèn)題，尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節之間的連接處等薄弱環(huán)節的滲、漏水更為嚴重。如何搞好隧道防排水設計及裂縫防水技術(shù)，是保證行車(chē)安全和隧道能否長(cháng)期使用的重要條件。 一、進(jìn)洞前防排水處理 首先，在隧道進(jìn)洞前應對隧道軸線(xiàn)范圍內的地表水進(jìn)行了解，分析地表水的補給方式、來(lái)源情況，做好地表防排水工作：用分層夯實(shí)的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；對通過(guò)隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷，建議用漿砌片石鋪砌溝底，必要時(shí)用水泥砂漿抹面；開(kāi)溝疏導隧道附近封閉的積水洼地，不得積水；在地表有泉眼的地方，涌水處埋設導管進(jìn)行泉水引排；在隧道洞口上方按設計要求做好天溝，并用漿砌片石砌筑，將地表水排到隧道穿過(guò)的地表外側，防止地表水的下滲和對洞口仰坡沖刷，并與路基邊溝順接成排水系統；洞頂開(kāi)挖的仰坡、邊坡坡面可用噴射混凝土將其封閉，并對洞口上方及兩側掛網(wǎng)噴漿；若在洞頂設置高壓水池時(shí)，應做好防滲防溢設施，且水池宜設在遠離隧道軸線(xiàn)處等。 二、開(kāi)挖過(guò)程中對涌水地段的防排水處理 （一）涌水地段的防排水處理原則。在隧道施工過(guò)程中，應對開(kāi)挖面出現的涌水進(jìn)行調查分析，找準

隧道防排水施工控制的要點(diǎn)總結

目前隧道襯砌滲漏水問(wèn)題，尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節之間的連接處等薄弱環(huán)節的滲、漏水更為嚴重。如何搞好隧道防排水設計及裂縫防水技術(shù)，是保證行車(chē)安全和隧道能否長(cháng)期使用的重要條件。 一、進(jìn)洞前防排水處理 首先，在隧道進(jìn)洞前應對隧道軸線(xiàn)范圍內的地表水進(jìn)行了解，分析地表水的補給方式、來(lái)源情況，做好地表防排水工作：用分層夯實(shí)的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；對通過(guò)隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷，建議用漿砌片石鋪砌溝底，必要時(shí)用水泥砂漿抹面；開(kāi)溝疏導隧道附近封閉的積水洼地，不得積水；在地表有泉眼的地方，涌水處埋設導管進(jìn)行泉水引排；在隧道洞口上方按設計要求做好天溝，并用漿砌片

對于隧道防排水施工控制要點(diǎn)介紹說(shuō)明

目前隧道襯砌滲漏水問(wèn)題，尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節之間的連接處等薄弱環(huán)節的滲、漏水更為嚴重。如何搞好隧道防排水設計及裂縫防水技術(shù)，是保證行車(chē)安全和隧道能否長(cháng)期使用的重要條件。 一、進(jìn)洞前防排水處理 首先，在隧道進(jìn)洞前應對隧道軸線(xiàn)范圍內的地表水進(jìn)行了解，分析地表水的補給方式、來(lái)源情況，做好地表防排水工作：用分層夯實(shí)的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；對通過(guò)隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷，建議用漿砌片石鋪砌溝底，必要時(shí)用水泥砂漿抹面；開(kāi)溝疏導隧道附近封閉的積水洼地，不得積水；在地表有泉眼的地方，涌水處埋設導管進(jìn)行泉水引排；在隧道洞口上方按設計要求做好天溝，并用漿砌片石砌筑，將地表水排到隧道穿過(guò)的地表外側，防止地表水的下滲和對洞口仰坡沖刷，

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水泥穩定砂礫基層施工控制要點(diǎn)

1、前言 目前新疆等省區高等級公路設計，本著(zhù)“就地取材，降低成本”的原則，普遍采用以天然級配砂礫作為底基層；以水泥穩定砂礫作為基層；以細、粗瀝青混凝土拌和料作為上、下面層的路面結構層。 路面基層、底基層的強度與穩定性，對路面的整體強度，特別是瀝青混凝土路面的強度、使用質(zhì)量和使用壽命，產(chǎn)生重大影響。水泥穩定砂礫基層屬半剛性基層，要具有：足夠的強度與剛度，以承受車(chē)輛荷載的反復作用，不至產(chǎn)生過(guò)多早期殘留變形、剪切破壞或彎拉破壞；足夠的水穩定性和冰凍穩定位，在冰凍地區，基層受水和負溫度影響，會(huì )產(chǎn)生凍脹，氣溫升后融化，強度大幅降低；足夠的抗沖刷（抗腐蝕）能力；收縮性要小，主要是干縮和溫度收縮；足夠的平整度。控制好水泥穩定砂礫基層施工質(zhì)量是保證滿(mǎn)足以上性能的唯一方法，本文著(zhù)重從四個(gè)方面論述水泥穩定砂礫基層的施工質(zhì)量控制。 2、選料拌合水泥穩定砂礫基層所用的原材料主要由水泥、砂礫和施工用水構成。 水泥應選用終凝時(shí)間在6h以上、標號較低（325）水泥。人或牲畜飲用的水源，均可使用。下面著(zhù)重介紹下砂礫材料。 2.1按規范要求，高速公路和一級公路

芻議路橋過(guò)渡段施工控制要點(diǎn)

1、路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因 1.1 橋臺臺背路堤壓實(shí)度不滿(mǎn)足要求。 所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺后填土壓實(shí)度由施工用料、施工順序、施工機械、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，施工過(guò)程涉及各個(gè)方面。從公路調查結果可知，臺背填土普遍存在壓實(shí)不足的問(wèn)題，這是造成路橋過(guò)渡段不均勻沉降的基本原因之一。 1.2 橋頭引道軟土地基處治問(wèn)題。 ①橋頭引道軟土地基處治不標準。通過(guò)公路調查結果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車(chē)現象主要是施工圖設計時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等

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SOS,急于請教V型濾池的施工控制要點(diǎn)

各位兄弟姐妹： 作為業(yè)主代表，現場(chǎng)負責一5萬(wàn)噸的水廠(chǎng)的督建工作，V型濾池施工是重中之重。因第一次接觸該種池體的施工，不知道如何下手管理，請各位專(zhuān)家給出出主意，或者提供一些V性濾池的施工圖片，讓小弟對這種池體能有一個(gè)感性的認識，并利于抓住施工控制要點(diǎn)！萬(wàn)分感謝。。。