鐵路路基工程實(shí)施性施工組織設計

鐵路路基工程實(shí)施性施工組織設計

路基施工組織設計2021word92頁(yè)

求鐵路路基施工監測規范

鐵路施工有沒(méi)有相關(guān)的監測規范？例如基坑工程有相應的《建筑基坑工程監測技術(shù)規范》（GB50497-2009）。請教大神！

TB10202-2002鐵路路基施工規范

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關(guān)于鐵路路基的換填施工問(wèn)題！

在鐵路路基施工中，總填土厚度約為3M，原地面以下?lián)Q填1M，土質(zhì)為膨脹土，開(kāi)挖到設計標高時(shí)，場(chǎng)地比較平整，填筑前，有碾壓的必要嗎？

路基場(chǎng)地清理施工組織設計

本帖最后由 筑城 于 2015-11-16 12:44 編輯 內容簡(jiǎn)介：K197+460~K200+998.125路段場(chǎng)地清理工程量有：清表土54365m3；砍樹(shù)挖根（樹(shù)直徑＞10cm）10413棵；砍灌木林及除草共118741m2。路基清表施工范圍填方段包括路基兩側排水溝內側所包含的路基寬度，切方段包括路基坡口線(xiàn)所包含的范圍。填方段除水塘外清表厚度為至少30cm，切方段厚度為30cm。清表的廢土按業(yè)主或監理工程師指定的范圍堆放，如業(yè)主或監理工程師允許可將廢土堆放在路基坡腳外側，作為以后防護綠化施工時(shí)種植土資源。取土場(chǎng)的路基清表：取土場(chǎng)征地完成后用推土機清除表面的雜草及表土，用挖掘機挖除樹(shù)根，輔以人工清除雜質(zhì)，清表完成后方可取土。文件格

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設計

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設計

高速鐵路路基施工要點(diǎn)的探討分析

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展、普通鐵路的運輸能力與速度已經(jīng)出現飽和，不能滿(mǎn)足國民需求，因而高速鐵路項目因運而生。高速鐵路網(wǎng)是我國近年的重點(diǎn)交通項目，根據《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》確定的任務(wù)，到2020年，我國全面完成并基本實(shí)現我國鐵路的現代化。屆時(shí)，我國客運專(zhuān)線(xiàn)將達到1.2萬(wàn)公里以上，實(shí)現所有的省會(huì )城市和大中城市間都有快速客運鐵路。作為高速鐵路施工中的基礎工程，路基施工尤為重要，只有保證路基施工質(zhì)量，才能保證高速鐵路快速安全的運行。 高速鐵路特點(diǎn)

鐵路路基、樁基施工所用的規范

TB 10450-2020鐵路路基支擋結構檢測規程.pdf

客貨共線(xiàn)鐵路路基施工技術(shù)指南

[ 本帖最后由 xiebaozhu 于 2010-11-24 07:32 編輯 ]

道路路基標準化設計施工

鐵路特長(cháng)隧道施工組織設計

渝懷鐵路第二長(cháng)隧道武隆隧道施組內容簡(jiǎn)介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長(cháng)9398m，是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線(xiàn)路右側設長(cháng)396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長(cháng)、工期緊，通風(fēng)、運輸困難；2、地質(zhì)復雜，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無(wú)場(chǎng)地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場(chǎng)地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區，施工干擾大。

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設計

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設計

鐵路路基及支擋設計規范

(鐵路路基及支擋設計規范)試貼

長(cháng)吉城際鐵路施工組織設計，2008

正線(xiàn)長(cháng)度23.571km，全部位于長(cháng)春九臺市境內。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

鐵路既有線(xiàn)施工組織設計

工程位于成都西北向的黃田壩片區，該區域南郊西郊生態(tài)開(kāi)發(fā)區，北鄰清水河生態(tài)保護區，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過(guò)，并為成都鐵路局西貨場(chǎng)職工安居住房項目連接鐵路左右兩側住宅小區的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線(xiàn)（K12+085處）和遷出線(xiàn)兩股鐵路，并且遠期規劃增加至4股鐵路，橋長(cháng)60.12m，共分5節，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規劃道路位置，坡度，坡長(cháng)等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節，便于大型施工車(chē)輛通過(guò)而不影響其它的施工道路，第4、5節待小區施工完畢再與框架兩側道路同時(shí)施工。為減少對鐵路營(yíng)運線(xiàn)的干擾，本框架施工第1節時(shí)采用架設1-24mD性施工便梁加固既有線(xiàn)路，頂進(jìn)法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區機械難以進(jìn)入，因此頂進(jìn)工作坑設置在西環(huán)線(xiàn)左側，其余節皆采用現澆法施工。

某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設計

某鐵路涵洞實(shí)施性施工組織設計

合福鐵路指導性施工組織設計

剛剛開(kāi)工的項目，:lol ，大家需要的下哦。

高速公路路基設計與施工

高速公路路基設計與施工

談鐵路路基施工技術(shù)與防護措施的施工

1 鐵路路基本體的技術(shù)標準及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面；路塹是將山體開(kāi)挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開(kāi)挖而直接以天然地面做路基面。發(fā)表論文 1.1 鐵路路基本體的技術(shù)標準