鐵路施工有沒(méi)有相關(guān)的監測規范?例如基坑工程有相應的《建筑基坑工程監測技術(shù)規范》(GB50497-2009)。請教大神!
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TB 10450-2020鐵路路基支擋結構檢測規程.pdf
在網(wǎng)上好不容易找到的
在鐵路路基施工中,總填土厚度約為3M,原地面以下?lián)Q填1M,土質(zhì)為膨脹土,開(kāi)挖到設計標高時(shí),場(chǎng)地比較平整,填筑前,有碾壓的必要嗎?
公路路基施工技術(shù)規范.pdf
隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展、普通鐵路的運輸能力與速度已經(jīng)出現飽和,不能滿(mǎn)足國民需求,因而高速鐵路項目因運而生。高速鐵路網(wǎng)是我國近年的重點(diǎn)交通項目,根據《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》確定的任務(wù),到2020年,我國全面完成并基本實(shí)現我國鐵路的現代化。屆時(shí),我國客運專(zhuān)線(xiàn)將達到1.2萬(wàn)公里以上,實(shí)現所有的省會(huì )城市和大中城市間都有快速客運鐵路。作為高速鐵路施工中的基礎工程,路基施工尤為重要,只有保證路基施工質(zhì)量,才能保證高速鐵路快速安全的運行。 高速鐵路特點(diǎn)
[ 本帖最后由 xiebaozhu 于 2010-11-24 07:32 編輯 ]
(鐵路路基及支擋設計規范)試貼
公路路基施工技術(shù)規范(JTJ033-95)
1 鐵路路基本體的技術(shù)標準及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體,堤頂面為路基面,高于天然地面;路塹是將山體開(kāi)挖成塹,塹底為路基面,低于天然地面。此外,在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開(kāi)挖而直接以天然地面做路基面。發(fā)表論文 1.1 鐵路路基本體的技術(shù)標準
對于需要換填的淤泥、黑土或膨脹土采用人工配合挖掘機開(kāi)挖。根據換填長(cháng)度決定開(kāi)挖順序、長(cháng)度在100m以下時(shí),開(kāi)挖由一端往另一端進(jìn)行。長(cháng)度在100m以上時(shí),開(kāi)挖宜從中部往兩端進(jìn)行。 軟弱土層采用機械挖除時(shí),應預留30~50cm的底層由人工清理,并經(jīng)監理工程師確認后,采用推土機配合人工將底部平整;若底部起伏較大時(shí),按規定要求設置臺階或緩于1∶5的緩坡。 底部處理,當底部的開(kāi)挖寬度和深度達到設計要求并經(jīng)過(guò)監理工程師確認后,可采用壓路機對換填面進(jìn)行壓實(shí),當含水量不佳時(shí),應灑水悶料或晾曬加灰后才能保證壓實(shí)效果。 按規范要求作填前壓實(shí)檢查,合格并經(jīng)監理確認后,方可進(jìn)行合格料的回填。
:) 公路路基施工時(shí)用得著(zhù)
本帖最后由 煙灰 于 2013-4-29 16:28 編輯 公路路基施工技術(shù)規范(JTJ033-95)
偶然得到2006年公路路基施工技術(shù)規范
1.概述 強夯法是鐵路工程施工中采用最為廣泛的一種地基處理技術(shù),具有節約材料、施工簡(jiǎn)便、造價(jià)低廉等特點(diǎn),它適用于砂類(lèi)土、礫類(lèi)土、低飽和度的粉質(zhì)土和粘質(zhì)土、雜填土、濕陷性黃土等地基。強夯法的加固原理是將機械能轉化為勢能,再轉化為夯擊能(動(dòng)能),壓縮地基土的孔隙,導致局部土地液化,夯擊點(diǎn)周?chē)耐馏w出現裂隙,孔隙中的水(氣)隨著(zhù)裂隙排出,土體的固結度上升,地基的強度增大。 2.確定強夯參數
高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測方法
高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)初探
公路路基施工技術(shù)規范_JTG_F10-2006
公路路基施工技術(shù)規范JTGF10-2006.rar
鐵路路基施工規范
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