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注冊在江西被卡了,怎么辦?
本人去年通過(guò)一級注冊結構工程師專(zhuān)業(yè)考試,現有若干問(wèn)題在此請教大家.本人所在江西省某國有設計院工作,因國有單位制度所限,基礎和專(zhuān)業(yè)均在單位報考.專(zhuān)業(yè)考試通過(guò)后，今年三月被單位以強迫方式在本單位注冊和簽定六年工作合同.(本單位所有建筑結構工程師都是以強迫方式在院內注冊)現本人有意脫離本單位或者欲轉出注冊關(guān)系,不知有何辦法.相信在也有很多同樣遭遇的同行,請各位積極參與討論,不吝賜教,謝謝.
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瀨戶(hù)大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀(guān)的講。不僅實(shí)用，美觀(guān)，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀(guān)和學(xué)習。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強大！！！
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色彩搭配卡（一些顏色的建議）
很早就找到這個(gè)資料了 在做彩平色彩配置的時(shí)候覺(jué)得對自己很大的參考放上來(lái)給大家參考參考希望大家喜歡……
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馮官屯大橋檢測及加固設計
摘要： 本文著(zhù)重對馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細檢測及分析，根據結果提出針對性加固設計方案，并對加固前后結構性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內，橋梁全長(cháng)183.9米，橋寬為凈7+2×0.5米人行道。橋梁上部構造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無(wú)橫隔梁，梁端設瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成，設計荷載為汽—13，掛—60，通車(chē)運營(yíng)30年來(lái)為當地的國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出巨大貢獻。但隨著(zhù)交通量的日益增大，重型車(chē)過(guò)橋增多，橋梁適應度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現有的病害及缺損狀況，確定橋梁現有承載能力，為橋梁的適應度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據，滄州市交通局委托有關(guān)部門(mén)對馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測和承載力試驗鑒定。現將過(guò)程簡(jiǎn)述如下：
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日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
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日本角島大橋的設計與施工
日本角島大橋的設計與施工
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蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程
蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程
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蘇通大橋midas2006計算模型
有需要的下吧，已驗證過(guò)
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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教
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寧波甬江大橋抗震分析結果
寧波甬江大橋抗震分析結果，提供學(xué)習機參考
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我的天正暖通為什么這么卡啊
為什么我在天正暖通中的一個(gè)圖紙向另一個(gè)圖紙拷東西時(shí) 總是鼠標在轉圈圈啊 要等好長(cháng)時(shí)間啊 長(cháng)則二十幾分鐘 短則時(shí)間分鐘 很煩人的說(shuō) 求大家幫我出出主意 我這是怎么回事啊 有什么解決辦法嗎
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荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個(gè)文件中對于該橋的設計規格進(jìn)行了明確的規定，文件中也表明了官方對于該大橋設計的期待。設計團隊根據這份文件制定了該項目的設計標準。這座橋的設計工作是分期進(jìn)行的。該橋的設計似乎是對Waal河、河漫灘和兩個(gè)路堤等這些壯麗自然景觀(guān)的戲劇性回應。
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱(chēng)：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項目地點(diǎn)：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個(gè)地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車(chē)到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過(guò)的河流從東側一直穿過(guò)Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過(guò)河流的行
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慶豐大橋索塔設計與施工
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cad2020安裝后，打開(kāi)卡這么界面怎么辦
cad2020安裝后，打開(kāi)卡這么界面怎么辦
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達成了某項法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網(wǎng)上公開(kāi)資料撰寫(xiě)，希望結構工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進(jìn)行過(guò)修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長(cháng)期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發(fā)生。
卡桑德勒大橋
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