布勒伊拉大橋400多個(gè)螺栓松動(dòng)、阿聯(lián)酋計劃建造布爾迪拜-德拉棕櫚島大橋

某高速公路獨塔斜拉大橋施工設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本橋為90+128m獨塔單索面斜拉橋，包含完整的上下部結構詳圖，構造細節圖及施工步驟詳圖等內容。 投稿網(wǎng)友： shuand 上傳時(shí)間: 2014-05-26

某設計院關(guān)于某斜拉大橋T型梁引橋全套圖紙

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為某設計院關(guān)于某斜拉大橋T型梁引橋全套圖紙，主要為T(mén)型簡(jiǎn)支梁橋的結構設計圖和布置。 投稿網(wǎng)友： choyer 上傳時(shí)間: 2014-05-23

關(guān)于意大利熱那亞波爾切維拉大橋從設計到失效的相關(guān)分析

關(guān)于意大利熱那 亞 波爾切維拉大橋 從設計到失效的相關(guān)分析

東海斜拉大橋上部結構施工設計圖（鋼箱梁）

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為東海斜拉大橋上部結構施工設計圖，含索塔結構設計圖，鋼箱梁設計圖及斜拉索節點(diǎn)設計圖等內容。 投稿網(wǎng)友： chinshlia 上傳時(shí)間: 2014-06-12 <

羅馬尼亞 Braila Bridge 布雷拉大橋

羅馬尼亞新建的布雷拉大橋，橫跨多瑙河，將取代目前的渡輪服務(wù)，有效縮短行程時(shí)間。  

<<百科探秘-世界第一斜拉大橋蘇通大橋>>

這座凝聚無(wú)數人心血和汗水的大橋就要通車(chē)了,它擁有令人自豪的4項世界第一!我搜集了中央10套播出的百科探秘為蘇通大橋拍攝的紀錄片,當我在武漢出差的時(shí)候有一天早上在食堂吃早飯,突然有同事跟我說(shuō)在電視上看到我了,我還以為開(kāi)玩笑呢!但是是真的!我很自豪!世界第一跨徑斜拉橋!世界最大群樁基礎!世界最長(cháng)斜拉索!世界最高索塔!蘇通大橋位于江蘇省東部南通市（南通農場(chǎng)）和蘇州市（常熟市）之間，工程北起南通境內小海互通立交，與連鹽通、通啟高速公路相接，南至常熟境內董浜互通立交，連接蘇嘉杭、沿江高速公路。西距江陰大橋約80km，東距長(cháng)江入海口約110km；蘇通大橋由跨江大橋和南北引線(xiàn)組成，全長(cháng)32.42km，其中跨江大橋長(cháng)8146m，北岸接線(xiàn)長(cháng)約15.1km，南岸接線(xiàn)長(cháng)約9.18km。跨江大橋包括主橋、輔橋和南北引橋。其中主橋為2088m，主跨為1088m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，輔橋為主跨268m的預應力混凝土剛構橋，引橋為跨徑30m、50m、75m的預應力混凝土連續箱梁橋。蘇通大橋按6車(chē)道高速公路標準建設。設計行車(chē)速度跨江大橋為100km/h，南北接線(xiàn)為120km

midas模型----蘇通大橋

midas模型----蘇通大橋，很強大！！！

蘇通大橋midas2006計算模型

有需要的下吧，已驗證過(guò)

義昌大橋坍塌到底原因為何？

義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教

慶豐大橋索塔設計與施工

慶豐大橋索塔設計與施工

寧波甬江大橋抗震分析結果

寧波甬江大橋抗震分析結果，提供學(xué)習機參考

馮官屯大橋檢測及加固設計

摘要： 本文著(zhù)重對馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細檢測及分析，根據結果提出針對性加固設計方案，并對加固前后結構性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內，橋梁全長(cháng)183.9米，橋寬為凈7+2×0.5米人行道。橋梁上部構造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無(wú)橫隔梁，梁端設瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成，設計荷載為汽—13，掛—60，通車(chē)運營(yíng)30年來(lái)為當地的國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出巨大貢獻。但隨著(zhù)交通量的日益增大，重型車(chē)過(guò)橋增多，橋梁適應度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現有的病害及缺損狀況，確定橋梁現有承載能力，為橋梁的適應度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據，滄州市交通局委托有關(guān)部門(mén)對馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測和承載力試驗鑒定。現將過(guò)程簡(jiǎn)述如下：

玉楚高速綠汁江大橋合龍

帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？

1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達成了某項法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網(wǎng)上公開(kāi)資料撰寫(xiě)，希望結構工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進(jìn)行過(guò)修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長(cháng)期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發(fā)生。

張靖皋長(cháng)江大橋中標結果

英國巴茅斯大橋的維修加固