四環(huán)路157#-158#現澆段截面類(lèi)型為單箱單室等高度簡(jiǎn)支箱梁,梁端頂板、底板及腹板局部向內側加厚。
市政,公路,拱橋,現澆施工,混凝土,鋼管架,扣件式,腳手架,施工方案,
本資料為:現澆箱梁支架施工方案,內容詳實(shí),可供參考。
本資料為箱梁支架現澆施工方案,內容詳實(shí),可供給參考學(xué)習。
0#臺至7#臺原地貌平坦,表面為淤泥,地基容許承載應力為50kPa。首先清除鉆孔樁施工所筑泥漿池內泥漿,并換填毛碴;厚度為1米,梁端4米范圍內換填1.5米厚,然后用18t重型壓路機碾壓壓實(shí),確保承載力滿(mǎn)足200kpa;澆筑15cm 厚C15
微型鋼管樁專(zhuān)項施工方案,微型鋼管樁專(zhuān)項施工方案
2號路互通主線(xiàn)橋中心樁號K17+770,橋跨布置為3×20+28+45+22+3×20m(左幅)、3×20+22+45+28+3×20m(右幅),其中22(28)+45+28(22)m為變高度預應力混凝土現澆箱梁,其余20m跨為簡(jiǎn)支橋面連續
本文檔資料為基坑土釘墻及鋼管樁支護施工方案,內容詳細清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。
本工程總長(cháng)度993.38 米。駁岸高度為4.92 米,形式為C25 砼基礎,墻身為C15 細石砼灌砌片石,C20砼壓頂。總砌體外塘河西南側駁岸6503.09m3,外塘河東側駁岸7246.9m3。駁岸外側修建鋼管樁圍堰,圍堰深5 米左右,寬4
本車(chē)站主體結構總長(cháng)282.0米,有效站臺寬度14米,有效站臺長(cháng)度118米。車(chē)站共設4個(gè)出入口、4個(gè)風(fēng)亭組、2個(gè)安全疏散口。本站的結構型式為兩層五柱六跨箱型框架結構體系。站位所在規劃岙東路起伏比較大,車(chē)站大小里程端現狀地面高差約5.0m,北高
本項目第二道攔截設施(機械化網(wǎng)兜)收放平臺(CN-2)采用三排樁基結構,跨距(樁基中心距)為16m,由通行平臺和操作平臺組成,標準跨總寬度17.5m。于收放平臺(CN-2)西側設置6m寬鋼棧橋(1#鋼棧橋),并搭設鉆孔平臺施工灌注樁施工。
沁源南外環(huán)大橋為50+4808+50m預應力混凝土拱橋,滿(mǎn)布支架現澆施工,線(xiàn)路中心線(xiàn)與沁河斜交。
XX大橋呈西北-東南走向,西(北)岸位于XX江舊碼頭,連接北外環(huán)路;東(南)岸位于下茅洲屯以北,連接建設中的XX大道。 本工程分南北岸引橋。北岸引橋起點(diǎn)里程為:K12+128.117,終點(diǎn)里程為:K12+778.597,長(cháng)650.48米,跨
我施工標段屬湛徐高速第二設計合同段設計范圍,第二設計合同段起點(diǎn)K467+129.151在龍門(mén)鎮西北側同沈海國家高速公路遂溪至徐聞段第一設計標段終點(diǎn)順接,路線(xiàn)由此向南延伸,在龍門(mén)鎮西側與縣道X699相交并設龍門(mén)互通,經(jīng)六角村和東方紅農場(chǎng),在下
G210三橋經(jīng)沙文至扎佐一級公路兼城市干道工程A標起訖樁號為K6+300~K11+600,路線(xiàn)長(cháng)度5.3km,標段內有跨線(xiàn)橋兩座,即金朱路跨線(xiàn)橋、東林寺路跨線(xiàn)橋。金朱路跨線(xiàn)橋與東林寺路跨線(xiàn)橋均為單箱三室結構,設計要求均采用現澆法施工。兩橋的
本工程為灌溪互通內LK15+894漸河特大橋第一至第五聯(lián)上構現澆箱梁施工,起點(diǎn)樁號為K15+348.00,現澆箱梁終點(diǎn)樁號為K15+800.00,全長(cháng)452m。本橋現澆段需依次跨越互通A匝道、老漸河、臨崗一級路。
東區地下室設計標高±0.000=31.900m,地面標高為29.5m-30.0m左右,地下室基坑底標高非主樓段為-6.3m、主樓段為-7.4m,基坑周邊開(kāi)挖深度為3.9m-5.5m。
韓江特大橋東溪地區地下水位淺。韓江特大橋東溪段,百年一遇水位9.75 m,流量7660 m3,流速1.424m/s,年平均降水量在1300~2100毫米之間,地區差別頗大,降水量的年內分配很不均勻,主要集中在汛期4~9月,占全年降水量的81
本資料為:橋滿(mǎn)堂支架施工方案鋼管版示范文本,內容詳實(shí),可供參考。
本橋梁體為現澆砼簡(jiǎn)支箱梁,橋址位于旱地內及跨越兩座河溝。地質(zhì)為:表層為粗砂和含礫粉質(zhì)粘土,σ0=150kPa,厚1~2m;其下為粗圓礫土,稍密,σ0=350kPa;其下為σ0=400kPa的卵石土、σ0=500kPa的漂石土、全風(fēng)化~弱風(fēng)化
橋梁現澆箱支架施工方案分析橋梁現澆箱支架施工方案分析橋梁現澆箱支架施工方案分析橋梁現澆箱支架施工方案分析
本資料為箱梁貝雷梁支架現澆施工方案,可供參考學(xué)習交流等等。
某天橋現澆滿(mǎn)堂支架施工方案某天橋現澆滿(mǎn)堂支架施工方案某天橋現澆滿(mǎn)堂支架施工方案
國道G310洛陽(yáng)境段(鐵門(mén)鎮至三門(mén)峽市界)改建工程 (G310二期工程)項目建設起點(diǎn)位于新安縣鐵門(mén)鎮東北方西蔡莊村東側(起點(diǎn)樁號K0+001.101),順接已完工的G310 洛陽(yáng)段改建一期工程終點(diǎn),向西南先后與老G310線(xiàn)、隴海鐵路、萬(wàn)基鋁
青田縣甌江四橋(步行橋)工程位于青田縣鶴城鎮太鶴大橋和塔山大橋之間,北起校場(chǎng)路與臨江東路交叉口,南至江南大道,跨越甌江,自北向南可分為北側引橋、跨甌江主橋、南側引橋、兩岸接線(xiàn)推坡和景觀(guān)塔樓等。擬建橋梁全長(cháng)503.979m,橋寬10m,主橋為
本工程為灌溪互通內LK15+894漸河特大橋第一至第五聯(lián)上構現澆箱梁施工,起點(diǎn)樁號為K15+348.00,現澆箱梁終點(diǎn)樁號為K15+800.00,全長(cháng)452m。本橋現澆段需依次跨越互通A匝道、老漸河、臨崗一級路。
G210三橋經(jīng)沙文至扎佐一級公路兼城市干道工程A標起訖樁號為K6+300~K11+600,路線(xiàn)長(cháng)度5.3km,標段內有跨線(xiàn)橋兩座,即金朱路跨線(xiàn)橋、東林寺路跨線(xiàn)橋。金朱路跨線(xiàn)橋與東林寺路跨線(xiàn)橋均為單箱三室結構,設計要求均采用現澆法施工。兩橋的
該工程上部主體結構采用三跨連續的變截面預應力混凝土連續箱梁結構,跨徑組合為30m+45m+30m,全長(cháng)105m。邊跨與中跨之比為0.67,中墩支點(diǎn)處箱梁高2.6m,梁高與主跨之比為1/17.3;邊跨段和主跨跨中箱梁中心線(xiàn)處梁高為1.4m,跨
該工程屬于重慶市潼南縣別口鎮擬建的一段鄉村公路連接線(xiàn), 需跨越一溪溝,擬新建一座橋梁,道路設計為三級,安全等級為二級。設計基準期100年,縱坡坡度1.5%,設計荷載為公路-Ⅱ級,設計速度30km/h,抗震設防烈度Ⅵ度。
該橋梁橋跨為三跨16m+25m+16m現澆變截面普通鋼筋砼連續梁橋,橋跨中心線(xiàn)與道路中心線(xiàn)方向正交,橋梁全長(cháng)61m。橋面橫向布置為:5.0m(人行道)+12m(機動(dòng)車(chē)道)+0.5m(防撞護欄)+5.0 m(中央分隔帶)+0.5m(防撞護欄)
該橋梁采用鋼管樁和普管搭設滿(mǎn)堂支架澆筑現澆箱梁,該橋處于陡坡之上,且呈現為U形。
國道G310洛陽(yáng)境段(鐵門(mén)鎮至三門(mén)峽市界)改建工程 (G310二期工程)項目建設起點(diǎn)位于新安縣鐵門(mén)鎮東北方西蔡莊村東側(起點(diǎn)樁號K0+001.101),順接已完工的G310 洛陽(yáng)段改建一期工程終點(diǎn),向西南先后與老G310線(xiàn)、隴海鐵路、萬(wàn)基鋁
鋼管樁和貝雷片做現澆箱梁施工支架施工實(shí)例鋼管樁和貝雷片做現澆箱梁施工支架施工實(shí)例
現澆段鋼管樁臨時(shí)支架施工方案
現澆段鋼管樁臨時(shí)支架施工方案專(zhuān)題,為您提供現澆段鋼管樁臨時(shí)支架施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載現澆段鋼管樁臨時(shí)支架施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多現澆段鋼管樁臨時(shí)支架施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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