本資料為:連拱隧道專(zhuān)項施工方案,內容顯示,可供網(wǎng)友參考。
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
逕古潭(二)隧道設計為雙線(xiàn)四車(chē)道雙連拱隧道,隧道凈寬(10.25+1.8+10.25)m,內輪廓采用單心圓,半徑R=5.71m,建筑限界高度5.0m。逕古潭(二)隧道起點(diǎn)樁號K73+157,終點(diǎn)樁號K73+620,全長(cháng)463m。 襯砌結構設
施工前應認真核對隧道地形、地貌、地質(zhì)情況、各里程標高等。應逐一排除崩坍、落石等安全隱患。如塹頂斜坡存在松散易坍滑的土體或其他不良地質(zhì)體,應清除干凈;對塹頂易松動(dòng)的落石、塊石或危巖必須全部清除干凈,對難以清除者應采取加固措施。
南罕隧道為分離式長(cháng)隧道,左幅起點(diǎn)里程ZK1+810,終點(diǎn)里程ZK4+220,全長(cháng)2410m;右幅起點(diǎn)里程K1+750,終點(diǎn)里程K4+215,全長(cháng)2465m,總計4875m。采用R1=5.5m凈空襯砌斷面,內輪廓凈空寬度11.0m、凈空高度7
新建梅州至潮汕鐵路先行開(kāi)工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計4座,涵洞1座;橋梁總長(cháng)度為2555.42m,占線(xiàn)路長(cháng)度33.6%;新建隧道2座,合計長(cháng)度3.952km,占線(xiàn)路全長(cháng)52%;正線(xiàn)路基長(cháng)度1.093km,占線(xiàn)路全長(cháng)14.
隧道DK24+890~DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,初支拱墻采用格柵鋼架,間距1.5m/榀,二襯厚度30cm,二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
1、分水嶺隧道結構形式為單洞雙向行車(chē),凈空5.0m,凈寬9.5m,其中,隧道起訖樁號為K20+902~K21+352,全長(cháng)450米,Ⅲ級圍巖127m,Ⅳ級圍巖258m,Ⅴ級圍巖55m,明洞10m; 2、兩岔河隧道結構形式為單洞雙向行車(chē),凈空
某隧道全長(cháng)917米,進(jìn)口(海子山端)樁號為K313+105,出口(竹巴籠端)樁號為K314+022。公路設計等級為三級,隧道計算行車(chē)速度為30Km/h。某隧道主要穿越的圍巖類(lèi)別為Ⅱ、Ⅲ類(lèi)兩種圍巖,其中Ⅱ類(lèi)圍巖202米,占22%,Ⅲ類(lèi)圍巖71
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
根據xx區市政基礎設施BT項目非示范段主、次干道市政道路的規劃,環(huán)島西路南段設設xx隧道1座,為雙向四車(chē)道連拱隧道,隧道起于K4+600,止于K5+180,長(cháng)580m。隧道行車(chē)道寬度:0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m;設計車(chē)速:
花石隧道進(jìn)口位于寧陜縣新場(chǎng)鄉菜子坪西河西側,出口位于馬家坪板房溝,地貌上屬秦嶺南坡低中山區,地形起伏較大。隧道整體埋深較大,一般埋深200-400m,最大埋深約555m。隧道起訖里程Dgk104+224.31-Dgk108+737,全長(cháng)39
浙江省三門(mén)灣大橋及接線(xiàn)高速公路工程起于象山港大橋,起點(diǎn)樁號K46+912.043,終點(diǎn)樁號K101+405.299,接浙江省臺州灣大橋,全長(cháng)54.493km。 本標段為標,起訖里程樁號K62+330至K67+700,路線(xiàn)全長(cháng)5.37km。
新建梅州至潮汕鐵路先行開(kāi)工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計4座,涵洞1座;橋梁總長(cháng)度為2555.42m,占線(xiàn)路長(cháng)度33.6%;新建隧道2座,合計長(cháng)度3.952km,占線(xiàn)路全長(cháng)52%;正線(xiàn)路基長(cháng)度1.093km,占線(xiàn)路全長(cháng)14.
I類(lèi)圍巖:采用中導坑加側壁導坑法開(kāi)挖,先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導坑超前并澆注中墻砼,然后側壁導坑推進(jìn),襯砌邊墻砼,上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法,最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護步驟圖”。 II類(lèi)圍巖:采用中導坑
葉坪隧道起始里程DK130+805,終止里程為DK134+390,全長(cháng)3585m。隧道為時(shí)速200km/h客貨共線(xiàn)雙線(xiàn)鐵路隧道,隧道內線(xiàn)間距為4.50m。本隧道設計為1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲線(xiàn)地段,隧道內鋪設有砟軌道,隧道最大
隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案
碧峰寺隧道起止里程:DK051+761~DK060+195.27段,隧道全長(cháng)8434.27km,隧道最大埋深約232米,隧道洞身最淺埋深約28米,道路連接,交通較便利。 碧峰寺隧道進(jìn)口段位于福建省福清市漁溪鎮雙墩村,進(jìn)口工區管段起止里程:D
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
XX隧道進(jìn)口段里程為ZKXX~ZKXX,出口段里程YKXX~YKXX,全長(cháng)932米。隧道為小凈距隧道,主要為Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級深埋Ⅰ型、Ⅳ級圍巖。隧道進(jìn)洞采取大管棚注漿對圍巖巖體進(jìn)行超前預支護,在小導管的支護下再開(kāi)挖進(jìn)洞,Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級
隨著(zhù)施工進(jìn)度要求,我標段各隧道即將進(jìn)入仰拱部位的施工,為了保證仰拱施工連續進(jìn)行并且隧道開(kāi)挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開(kāi)挖的影響,故在仰拱開(kāi)挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工,待已澆筑的仰拱混凝土強度滿(mǎn)足通車(chē)強度要求后,即強度達到設計強度的10
(一)、隧道設計概況 1、隧道設計車(chē)速 隧道幾何線(xiàn)形與凈空按40km/h設計。 2、隧道建筑限界 根據《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)規定確定; (1)、建筑限界基本寬度 行車(chē)道W-2×3.75m; 左右側向寬度:LL-0.
石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮石窯村南側,穿越葫蘆河左岸山體。進(jìn)口布設于G207國道東側山坡上,出口位于G207國道東側約20m的山坡上,隧道進(jìn)、出口端均與G207毗鄰,交通較為便利。左線(xiàn)施工里程:ZK171+295~ZK172+78
XX隧道出口XX225+140~XX225+215段隧道暗洞洞頂地表淺埋,且拱頂位于較厚土層中,為了確保施工安全,此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固,加固范圍為隧道中線(xiàn)左右側各16.8m,加固深度為洞身開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外嵌入W2基巖下0
隧址場(chǎng)區屬丘陵地貌。丘坡自然坡度20~30o,植被發(fā)育,地面最大標高306m,隧道最大埋深約252m。隧道右側60m外為長(cháng)坑水庫,溢洪道標高36.7m,比隧道標高底12~18m。
本標段起點(diǎn)K106+500,終于麻加中橋,終點(diǎn)里程樁號為K111+900,全長(cháng)5.4km。其中其中刺渡1#隧道(106+510~106+700)190m、刺渡2號隧道(106+905~107+245)340m、里加畔隧道(K111+450~
作業(yè)面DK193+801處發(fā)生突泥、突水。突泥涌至DK193+723處,突水涌至DK193+656處,最大水深1m左右。洞頂正上方DK193+789~DK193+831處地表形成一個(gè)41.8m(長(cháng))×33.26m(寬)×15m(深)的陷坑,
梨花鎮隧道位于梨花鎮東側,穿越大黑河左岸的山體中前部,山體較平緩,地形起伏較小,地面高程1358~1378m。相對高差5~20m,隧道自然坡度5°~15°,植被部發(fā)育。最大埋深約10米。隧道訖里程DK568+580~DK568+860,全長(cháng)
1、技術(shù)標準:為分離式小凈距隧道,設計車(chē)速100km/h:?jiǎn)味唇ㄖ缦迌魧?4.75m,凈高5m;隧道路面橫坡2%(直線(xiàn)段),超高不大于;隧道內允許最大縱坡洞,允許最小縱坡;內路面設計荷載采用公路-Ⅰ級。 2、地理位置及里程樁號:兩江隧道進(jìn)
梨花鎮隧道位于梨花鎮東側,穿越大黑河左岸的山體中前部,山體較平緩,地形起伏較小,地面高程1358~1378m。相對高差5~20m,隧道自然坡度5°~15°,植被部發(fā)育。最大埋深約10米。隧道訖里程DK568+580~DK568+860,全長(cháng)
尖峰頂隧道位于丘陵區,隧道所穿山體為丘陵,兩端洞門(mén)以外為溝谷洼地,隧道基本與地形等高線(xiàn)小角度相交,存在不同程度的偏壓?jiǎn)?wèn)題;洞口淺埋段,圍巖主要由坡殘積粉質(zhì)粘土、全-強風(fēng)化片巖、變質(zhì)砂巖和中風(fēng)化變質(zhì)砂巖組成,局部夾微風(fēng)化變質(zhì)砂巖。其中全-強風(fēng)
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級,開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖,采用大管棚+錨桿支護。
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門(mén)并設有門(mén)簾,四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
隧道洞口偏壓套拱施工方案
隧道洞口偏壓套拱施工方案專(zhuān)題,為您提供隧道洞口偏壓套拱施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道洞口偏壓套拱施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多隧道洞口偏壓套拱施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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