海南西環(huán)線(xiàn)城際鐵路提速工程XX至XXⅠ標段XX特大橋是本標段的控制工程。其中心里程樁號為DK355+809,處在一條R=1600m的曲線(xiàn)上。橋跨總體布置為37×32m后張法預應力T形梁,全橋總長(cháng)1222.71m,下部構造采用矩形橋墩;基礎分
中都河特大橋(左右線(xiàn)中心樁號為ZK144+652.5/K144+653)位于屏山縣中都鎮,為跨越中都河、省道和縣道而設,最大橋高71m。 本橋平面分別位于直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)和圓曲線(xiàn)上,墩臺徑向布置。左線(xiàn)橋上部結構采用(24-40+1-25)米預
前河大橋跨徑組合為1×40m+(75+130+75)+5×40(跨徑均指路線(xiàn)中心線(xiàn)處),主橋采用預應力混凝土變截面連續剛構,引橋采用部分預應力裝配式T梁。橋梁(雙幅)寬度24.5m,單幅橋面凈寬12m。 主橋主墩(2#墩、3#墩)采用空心薄
本橋地處云貴高原溶蝕洼地。兩側平行山脈走向發(fā)育,有長(cháng)達數公里的長(cháng)條形溶蝕槽谷地貌,屬條形中山,其高程從1100~1400m不等。巖溶地貌占據主導地位,在褶曲翼部,由于碳酸鹽巖與碎屑巖相間分布,巖溶地貌呈帶狀展布。 小車(chē)河大橋和南明河大橋均位
某山承臺空心高墩施工方案某山承臺空心高墩施工方案某山承臺空心高墩施工方案
xx第二繞城高速公路所在地區位于四川省xx市、xx市、xx市境內,東經(jīng)103°34′~104°30′,北緯30°15′~30°29′區域,全環(huán)路線(xiàn)先后經(jīng)過(guò)12個(gè)區市縣。 xx大橋所在項目為xx第二繞城高速公路東段第A(yíng)3合同段xx互通工區,專(zhuān)
xx大橋中心里程K94+174,起點(diǎn)里程K93+850.5,終點(diǎn)里程 K94+497.5,全長(cháng)647.0米。主橋上構結構形式為75+2×140+75連續剛構。下部為單薄壁式空心墩,樁基礎。5#墩薄壁空心墩截面尺寸為8.65米×7.5米,壁厚
本工程位于張家界市永定區禾家村,起訖里程為DK220+229.68~ DK221+562.82,全長(cháng)1333.14m。
在山區修建高等級公路,橋、隧相連,長(cháng)大隧道、高墩高架橋是不可免的。由于山區高架橋墩的特點(diǎn),下部結構一般都采用空心薄壁墩,結構輕,具有良好的抗彎、抗扭能力,橋墩剛度和穩定性高,適用于不同體系的施工,且對于大中跨徑的預應力混凝土箱梁橋而言具有良
松溪河特大橋下跨山西省昔陽(yáng)縣松溪河,右線(xiàn)中心樁號為K20+195,橋長(cháng)968m;左線(xiàn)中心樁號為ZK20+165,橋長(cháng)888m,本橋墩臺與徑向成90°布置。下部結構為柱式墩或矩形墩配樁基,肋板臺或柱式臺配樁基,樁基直徑為1.5m的77根,直徑
xx村xx江雙線(xiàn)特大橋(中心里程DK697+031.84),位于云南省楚雄州元謀縣元馬鎮xx村,主要跨越xx村xx江;本橋施工區段內地勢高差起伏較大,主要由果園基地、荒山和溝壑組成。全橋共設2聯(lián),分聯(lián)為(16×32+1×24)m,全長(cháng)557
本項目起于建昌縣石佛鄉,與規劃建設的綏赤高速公路相接(現暫接于朝青線(xiàn)K114+300處),經(jīng)建昌玲瓏塔鎮、白狼山自然保護區、巴什罕鄉、二道灣子鄉、小德?tīng)I子鄉、藥王廟鎮、興城藥王鄉、郭家鎮、紅崖子鄉、白塔鄉、元臺子鄉、雙樹(shù)鄉,線(xiàn)路總長(cháng)90.0
樂(lè )雅高速公路地處山區,橋址處地形崎嶇,山勢高險陡峻。TJ10合同段陳水碾左線(xiàn)大橋7、8#設計為樁基礎,7#墩設計為3.14m×2.0m方樁基礎;8#墩設計為樁徑1.8m樁基,墩下承臺有4根樁基,承臺尺寸10.3m×7.0m×3.0m;最大墩
主筋制作及安裝采取在主筋上切割直螺紋后用套筒連接的方法施工,加快了鋼筋制作及安裝的速度。矩形空心截面橋墩共有φ32mm螺紋鋼102根,如果采用電弧搭接焊進(jìn)行連接,不僅勞動(dòng)強度大并且長(cháng)時(shí)間在高空作業(yè)容易引發(fā)安全事故,施工進(jìn)度也遲緩。
我合同段內XX河、XX大橋橋共有方墩26個(gè),高度在30~75.158m之間。所有實(shí)心方墩均采用翻模法施工。
本合同段橋墩墩高大于20m的很多,其中XX高架橋右線(xiàn)7號墩最高達到36m。均按高墩施工,墩身均為等截面圓形。
主筋制作及安裝采取在主筋上切割直螺紋后用套筒連接的方法施工,加快了鋼筋制作及安裝的速度。矩形空心截面橋墩共有φ32mm螺紋鋼102根,如果采用電弧搭接焊進(jìn)行連接,不僅勞動(dòng)強度大并且長(cháng)時(shí)間在高空作業(yè)容易引發(fā)安全事故,施工進(jìn)度也遲緩。
大橋和特大橋均位于山西省晉城市澤州縣境內。其中白水河大橋起訖里程DK327+193.4~DK317+394.19,全長(cháng)200.79m。橋梁與白水河斜交里程為DK317+254,斜交角度為26度,本橋共有5跨。 白水河特大橋起止里程DK316
XX隧道地處地震強烈活動(dòng)帶(1970年通海發(fā)生7.2級大地震),受云南特殊大地構造背景的控制,斷裂與褶皺強烈發(fā)育,地質(zhì)構造復雜,地質(zhì)條件差且具突變性,圍巖破碎、層理、節理、裂隙十分發(fā)育,層理中常夾有濕泥土,巖溶發(fā)育,富水帶多,地下水補給豐富
1、自然條件 1.1、地理位置、地貌及工程地質(zhì)、水文地質(zhì) 本項目位于內蒙古高原巖溶臺地重丘山地,跨越溝,底層主要為第三系噴發(fā)的玄武巖,橋址處地勢險峻,溝谷較深,從山頂至溝底高差約60~70m,兩岸邊坡均為懸崖壁,谷底及邊坡除了大塊破碎玄武巖
(1)高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規程(Q/CR9603-2015); (2)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準(TB10424-2010); (3)《白水河大橋施工圖》(太焦太晉施橋-102); (6)鐵路綜合接地系統(通號(2016)9301)
XX高速公路XX至XX高速公路位于XX地區西部,是XX省“五縱、六橫、七條線(xiàn)”高速公路網(wǎng)絡(luò )中“五縱”的一部分,是溝通XX地區和XX地區之間的一條交通主干線(xiàn)。全線(xiàn)共設特大橋2218米/2座,大橋4002.2米/20座(雙幅計),中橋725.4
我合同段內XX河、XX大橋橋共有方墩26個(gè),高度在30~75.158m之間。所有實(shí)心方墩均采用翻模法施工。 2、安全目標 堅持“安全第一,預防為主;全員參與,防患未然”的原則。實(shí)現“死亡事故為零;重大傷亡事故為零;輕傷事故控制為0.0125
XX高速公路XX至XX高速公路位于XX地區西部,是XX省“五縱、六橫、七條線(xiàn)”高速公路網(wǎng)絡(luò )中“五縱”的一部分,是溝通XX地區和XX地區之間的一條交通主干線(xiàn)。全線(xiàn)共設特大橋2218米/2座,大橋4002.2米/20座(雙幅計),中橋725.4
摘要:隨著(zhù)高速公路向山區的延伸,跨越深溝谷的高墩高架橋不可避免地廣泛應用于山區高 速公路建設中,而高墩柱的施工往往成為控制工程施工進(jìn)度和工程成本的關(guān)鍵。本文就吉茶 高速公路C1 合同段沖木林1 號高架橋高墩柱施工實(shí)踐介紹了高墩施工技術(shù)。
xx河、xx大橋下部結構橋墩部分采用鋼筋混凝土薄壁實(shí)心橋墩,墩身截面為6米×2.4米,6米×2.6米,二種矩形斷面形式,(xx河主墩另行編制)墩高30~62米。根據xx河、xx大橋工程的特點(diǎn),結合我公司以往類(lèi)似工程的相關(guān)經(jīng)驗,確定xx河、x
本項目大橋總共有13座,總長(cháng)3340.9米。互通天橋一座,長(cháng)87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m)。高墩(墩高≥30m)均為圓柱墩,均有2道中系梁,在施工中以墩間系梁為界,分段施工。先施工第一節墩
2.1、設計概況 主墩14#~17#采用鋼筋混凝土空心墩,14#墩高50m,15#墩高62m,16#墩高59m,17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡橫、順橋均按40:1的比例向下變寬,內坡橫、順橋均按56:1的比例向下變寬;15#、
我合同段內XX河、XX大橋橋共有方墩26個(gè),高度在30~75.158m之間。所有實(shí)心方墩均采用翻模法施工。
xx位于國道主干線(xiàn)xx至xx公路xxxx至xxxxxx附近,橋梁設計起點(diǎn)里程為XX,終點(diǎn)里程為XX。橋跨布置為8m(橋臺)+8×40m(連續T梁)+120. 2+2×230+120.2m (連續T型剛構)+2×40m(連續T梁)+8m(橋臺
本合同段為大同至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)工程11標段,工程范圍僅為一座晉陜黃河特大橋,橋梁中心里程DK706+909.11,設計起訖里程DK701+923.61~DK711+903.51,全橋長(cháng)9.980km。 全橋共計175個(gè)墩柱,其中20m以上
本項目大橋總共有13座,總長(cháng)3340.9米。互通天橋一座,長(cháng)87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m),主要工程數量如表2-1所示。
陳家灣大橋為分離式路基橋,中心里程為ZK46+603、YK46+625,左幅橋型總體布置為為6×40m,右幅橋型總體布置為5×40m,橋梁上部采用后張法預應力混凝土T梁,先簡(jiǎn)支后結構連續。橋墩為鋼筋砼雙柱式墩和墻式實(shí)心墩,雙柱式墩采用樁基礎
本項目大橋總共有13座,總長(cháng)3340.9米。互通天橋一座,長(cháng)87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m)。高墩(墩高≥30m)均為圓柱墩,均有2道中系梁。
本標段橋梁均位于XX市XX縣境內,屬于沿海內XX區,主要為跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而設。墩身大部分為高墩,主要高墩類(lèi)型有:雙線(xiàn)圓端形空心墩,以XX大橋主墩(5#墩、6#墩)為最,墩高48.5m;雙線(xiàn)圓端形實(shí)體墩,以XX大橋2#
青坪大橋為張花高速公路11標控制性工程,位于K43+460處,橋型布置為6×40m簡(jiǎn)支梁+(66+120×3+662)m連續剛構+5×40m簡(jiǎn)支梁,全長(cháng)932m。大橋主橋7#、8#、9#、10#橋墩均為變截面雙肢薄壁空心墩,橋墩壁厚為65c
xx路下穿隧道的設計范圍為k4+070~k4+500段,隧道總長(cháng)430m共分衡重式路基擋墻段、U型擋墻段及明挖框架隧道段三種結構形式。其中k4+070~k4+120和k4+465~k4+500兩段共100m為衡重式擋墻段;k4+120~k4
XX至XX二級公路改建工程全線(xiàn)共設3座大橋,分別為XX大橋、XX河大橋、XX大橋,橋梁共長(cháng)861米,墩柱共計44根,大于10米的高墩共計34根,其中最高墩柱為XX河大橋4#墩,高達37.7米,采用翻模施工,C35混凝土澆筑。
XX村X(qián)X雙線(xiàn)特大橋(中心里程DK697+031.84),位于云南省XX州XX縣XX鎮XX村,主要跨越XX村X(qián)X;本橋施工區段內地勢高差起伏較大,主要由果園基地、荒山和溝壑組成。全橋共設2聯(lián),分聯(lián)為(16×32+1×24)m,全長(cháng)557.2
起訖樁號為xxx,長(cháng)4.306km。主要工程內容為特大橋一座,大橋一座,互通立交一處,本合同除終點(diǎn)部分路基工程外,主線(xiàn)均為橋梁。
高墩施工方案
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