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錫宜高速公路京杭運(yùn)河 大橋施工方案
錫宜高速公路京杭運(yùn)河大橋位于江蘇省無錫市境內(nèi)，屬無錫至宜興高速公路X2標(biāo)段，起止里程為K9+816.25～K10+837.25，全橋長1.021Km，由兩部分組成：第一部分為跨越京滬鐵路石塘灣站的1-75m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端
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[福建]整體式連續(xù)t梁特大橋施工方案_
XX大橋XX高速公路上一座特大橋，中心樁號為K76+480，橋位區(qū)地貌單元為盆地丘陵區(qū)，周圍多為水稻田，地表植被極為發(fā)育。橋位區(qū)周圍地勢平坦，場地開闊，交通便利。樁基設(shè)計全部為嵌巖樁。
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[福建]整體式連續(xù)T梁特大橋施工方案
XX大橋XX高速公路上一座特大橋，中心樁號為K76+480，橋位區(qū)地貌單元為盆地丘陵區(qū)，周圍多為水稻田，地表植被極為發(fā)育。橋位區(qū)周圍地勢平坦，場地開闊，交通便利。樁基設(shè)計全部為嵌巖樁。 根據(jù)地質(zhì)鉆孔顯示, 工程所在地覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土、粉
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大跨徑自錨式懸索橋：廣東佛山平勝大橋施工方案
大跨徑自錨式懸索橋：廣東佛山平勝大橋，工程概況;2003年廣東佛山行政區(qū)規(guī)劃調(diào)整完成后，全市正在按照建設(shè)“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、文化名城、現(xiàn)代化大城市”和“富裕和諧佛山”的目標(biāo)進(jìn)行各項大型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。
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[福建]整體式連續(xù)t梁特大橋施工方案_...
XX大橋XX高速公路上一座特大橋，中心樁號為K76+480，橋位區(qū)地貌單元為盆地丘陵區(qū)，周圍多為水稻田，地表植被極為發(fā)育。橋位區(qū)周圍地勢平坦，場地開闊，交通便利。樁基設(shè)計全部為嵌巖樁。
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某臨江大橋施工組織方案
臨江大橋基礎(chǔ)采用灌注樁，主塔柱高80.2 米，為型鋼砼塔柱和兩根鋼管豎拱構(gòu)成，塔柱內(nèi) 設(shè)8 根斜拉索，采用錨拉板錨固于主梁中心腹板處，單面斜拉索結(jié)構(gòu)。后錨索采用單根雙 索面結(jié)構(gòu)，錨固于47m 邊跨梁端兩側(cè)。塔上設(shè)置6 層觀光平臺，塔內(nèi)設(shè)置電
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某大橋高支模施工方案
由于首層部分KL56（1）的梁截面為400*2300，其集中荷載為22.08KL/m，超出需組織專家論證規(guī)定要求10%，該梁的支撐體系已在本工程高支模方案作出編制并經(jīng)驗算合格達(dá)到施工要求，主要的加固措施如下：
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某連續(xù)剛構(gòu)大橋施工方案
某大橋位于西果園以南約2公里，中心里程為K12+112.5，為跨深溝而設(shè)。 某大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構(gòu)橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎(chǔ)；××岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，××岸為3孔30m連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。
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梧州至潯江大橋施工方案
本橋采用重力式橋臺，樁基采用φ80的鉆孔灌注樁，拄式墩，樁基采用φ100的鉆孔灌注樁，橋梁橫坡1.5%設(shè)在臺和墩帽頂面，橋臺臺身采用C20毛石砼，外露面7.5#漿砌粗料石，1：2沙漿勾凸縫。
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大橋工程總體施工方案
xx（中心里程ID1K822+373）位于xxxx境內(nèi)，全長170.32米，位于R=3500曲線上，全橋孔跨布置為4-32m和1-24簡支T梁（曲）。 簡支梁橋墩采用圓端形實心墩，橋臺采用T型實心臺，墩臺基礎(chǔ)0#～4#為1.25m鉆孔樁基礎(chǔ)
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大橋工程蓋梁施工方案
全橋設(shè)蓋梁24道，其中1#為非預(yù)應(yīng)力蓋梁，2#~24#蓋梁為預(yù)應(yīng)力蓋梁，蓋梁設(shè)計為C40混凝土，最小蓋梁方量91m3，最大蓋梁方量155 m3，所有蓋梁均設(shè)11束鋼絞線，采用兩端對稱張拉。
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灣溝大橋施工設(shè)計方案
（2）鋼筋 鋼筋制作及綁扎見附件一《鋼筋制作及綁扎工藝細(xì)則》 （3）砼澆筑 砼的拌合及澆筑詳見附件二《砼工程施工工藝細(xì)則》 （4）箱型梁預(yù)應(yīng)力孔道及預(yù)應(yīng)力筋張拉 箱型梁預(yù)應(yīng)力孔道為鋼波紋管，錨具采用OVM型錨具，預(yù)應(yīng)力筋為低松馳高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力
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蕪湖臨江大橋施工組織方案
本資料為蕪湖臨江大橋施工組織設(shè)計方案，包含目錄及詳細(xì)說明，內(nèi)容完整，具有參考價值，可以下載使用。
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某大橋施工安全專項方案
主梁采用雙邊主肋形預(yù)應(yīng)力鋼筋砼梁，頂寬28m，底寬28.5m，梁高2.4m。索塔全高166.50m，橋面設(shè)計高程以上高度為95.453m。上部塔身為寶石型結(jié)構(gòu)，高度為131.80m；下部塔墩為門形結(jié)構(gòu)，高度為34.7m。承臺尺寸為41.3m
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大橋的防腐施工工程組織方案
公司及項目經(jīng)理部應(yīng)對施工圖紙、工藝技術(shù)要求進(jìn)行自審、專業(yè)審核和綜合會審，并及時對有疑問的問題給予解決，結(jié)合工程實際情況編寫施工作業(yè)指導(dǎo)書，并進(jìn)行技術(shù)交底。
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某大橋施工組織方案.doc
總體安排在SMW工法防滲墻施工和射水工法防滲施工，適時插入土方開挖、鎖口梁混凝土施工、復(fù)合土膜鋪設(shè)及土方回填，采取交叉流水的施工方法進(jìn)行施工。 對于堤頂防滲墻施工，砼路石和碎石路面拆除可先期11月下旬進(jìn)場，為防滲墻施工基礎(chǔ)作準(zhǔn)備工作，待防滲
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洋口大橋轉(zhuǎn)孔鉆施工方案
明確橋梁樁基回旋鉆灌注樁作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范樁基作業(yè)施工。根據(jù)設(shè)計，灌注樁施工結(jié)束后，應(yīng)對每根樁進(jìn)行無破損法檢測樁的質(zhì)量，主橋主墩樁基采用超聲檢測，確保合格率100%。
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蘇通大橋墩身施工方案
蘇通大橋B2標(biāo)水上墩身均采用鋼筋混凝土分離式矩形薄壁墩結(jié)構(gòu)，46＃－55＃單幅橋墩平面尺寸為6.5m×4.2m，56-64#單幅橋墩平面尺寸為6.5m×4.5m。距墩底4m范圍內(nèi)和墩頂2m范圍內(nèi)為實心段，中間為空心段，空心段上下2m為倒角變
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高嶺大橋箱梁跨線施工方案
高嶺大橋跨京臺高速現(xiàn)澆箱梁 碗扣滿堂支架及貝雷梁支架法）施工方案，跨京臺高速變高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，左、右幅均采用單箱三室斜腹板預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，支點梁高3m，跨中梁高1.8m；頂板厚度由支點附近厚55cm漸變至跨中處的25cm厚，底板由
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**大橋施工便橋設(shè)計方案
本文詳細(xì)介紹了施工便橋的設(shè)計方案及檢算資料。棧橋上部結(jié)構(gòu)為工字鋼，下部結(jié)構(gòu)為鋼管樁，兩側(cè)橋臺為擴(kuò)大基礎(chǔ)
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某地大橋施工方案范本
本資料為某地大橋施工方案范本，內(nèi)容包括：工程概況及特點、主要工程數(shù)量、工程進(jìn)度計劃安排等，內(nèi)容詳實，可供參考。
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麻栗溝某大橋施工方案
麻栗溝某大橋施工方案_PDF麻栗溝某大橋施工方案_PDF麻栗溝某大橋施工方案_PDF
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江蘇省某大橋施工方案
XX大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分，大橋位于XX約2公里處。北起YY公路，南接312國道并延伸至滬寧高速公路，全長35.66公里。大橋全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面凈寬32.5米，計算車速100公
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青滄特大橋承臺施工方案
該管段承臺均為加臺承臺。承臺數(shù)量為334個（333個墩身、一個橋臺），承臺類別有11種，混凝土共計：55369 m3,沿線地表土均為粉土、粉質(zhì)黏土，承臺埋深在3～8m。本橋范圍內(nèi)的地下水具硫酸鹽弱侵蝕性，承臺混凝土采用相應(yīng)抗侵蝕混凝土，混凝
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福鼎市某大橋施工方案
福鼎市某大橋施工方案，福鼎市某大橋位于福鼎山前普后地段，大橋全長187 米，寬17.5 米，連接104 國道和福鼎市區(qū)。主橋采用（4×30 米）準(zhǔn)連續(xù)T 梁預(yù)應(yīng)力砼，兩岸引橋分別采用（2×16 米）砼簡支空心板，空心板橋面連續(xù)，橋梁總長18
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某市陽河大橋施工方案
某市陽河大橋施工方案，某市陽河大橋位于某市區(qū)東南部，西與柳石公路及某市環(huán)城主干道東南結(jié)合點相連，東接陽和開發(fā)區(qū)規(guī)劃的東西向陽和南路，起止里程為K0+930.205~K2+327.44，全長1397.235米，
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蘇通大橋三期試樁施工方案
蘇通大橋三期試樁施工方案，蘇通長江公路大橋位于長江河口地帶，橋位處第四系地層分布廣泛，第四系地層為一套河床、河流漫灘相為主導(dǎo)的松散沉積物，具有河流相結(jié)構(gòu)，河床底部基巖埋深在200m以上，因此主墩基礎(chǔ)均按摩擦樁設(shè)計。
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某大橋工程模板施工方案
某大橋工程模板施工方案，因為考慮到本項目所處的位置，施工會對當(dāng)?shù)氐慕煌〞斐梢欢ㄓ绊?，采用此法進(jìn)行節(jié)段梁架設(shè),在施工便道允許時,采用橋上和橋下同時運(yùn)送梁,能加快施工進(jìn)度。