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針對鐵路行業(yè)的施工現場(chǎng)管理解決方案
建立以三維模型為基礎的鐵路工程全生命周期BIM數據 融合GIS、3D、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)感知施工工程現場(chǎng) 實(shí)時(shí)仿真、智能分析和自動(dòng)化輔助工程管理
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針對鐵路行業(yè)基于BIM的施工現場(chǎng)管理解決方案
成勘院、法國達索公司與希盟科技成立“中國工程數字化創(chuàng )新中心” IBM公司與希盟科技成立“智慧工程解決方案創(chuàng )新中心” 進(jìn)一步推動(dòng)西部地區大土建行業(yè)的智慧進(jìn)程。
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針對鐵路行業(yè)對于BIM的施工現場(chǎng)管理解決方案
成勘院、法國達索公司與希盟科技成立“中國工程數字化創(chuàng )新中心” IBM公司與希盟科技成立“智慧工程解決方案創(chuàng )新中心” 進(jìn)一步推動(dòng)西部地區大土建行業(yè)的智慧進(jìn)程。
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大連鐵路樞紐改造工程現場(chǎng)監理準備階段作業(yè)指導書(shū)施工方案
本工程審核混凝土、砂漿配合比，對承包單位申請使用的商品混凝土配合比進(jìn)行檢查，對未經(jīng)專(zhuān)業(yè)監理工程師驗收或驗收不合格的材料、構配件和設備，專(zhuān)業(yè)監理工程師應拒絕簽認。
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牧綏鐵路冬季施工方案
第一章、總則 第二章、工程概況 第三章、總體計劃安排 第四章、冬季施工準備 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工進(jìn)度保證措施
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某工程現場(chǎng)用電施工方案
某工程現場(chǎng)用電施工方案，**施工用電引自建設單位提供的臨時(shí)施工電源，二臺電力變壓器，功率：各1000KVA，電壓10KV/380/220V。我項目部將采用三級配電兩級保護的供電方式對現場(chǎng)送電。
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跨越鐵路專(zhuān)項施工方案
我項目部承擔全部施工任務(wù)，起止樁號為N1至N42。本施工段全長(cháng)13.009km，鐵塔共計42基。本工程為雙回路，其中直線(xiàn)塔23基，終端塔2基，鋼桿塔8基，耐張塔9基。本標段鐵塔，全塔最高的為61.4米。鐵塔最輕10.7845t，最重64.9
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工程現場(chǎng)宣傳施工方案
工程現場(chǎng)宣傳施工方案工程現場(chǎng)宣傳施工方案工程現場(chǎng)宣傳施工方案
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某段鐵路總體施工方案
某段鐵路總體施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
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港尾鐵路墩身施工方案
漳州港尾鐵路位于福建省漳州市正線(xiàn)線(xiàn)路自廈深線(xiàn)漳州南站廈門(mén)端（對應廈深線(xiàn)正線(xiàn)里程DK39+200）接軌引出，穿照鏡山隧道后經(jīng)雩林、普邊，穿云峰果隧道（1145m），至海澄鎮溪北村征頭后預留海澄站；線(xiàn)路繼續前行，再經(jīng)倉浦、嶺頭，穿筆架山隧道至埭
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涂膜防水現場(chǎng)施工方案
京滬高速鐵路徐滬端CRTSⅡ型軌道板防水層采用噴涂（純）聚脲防水層，依據《橋面防水體系鋪裝及構造圖》（圖號：京滬高徐滬施圖（橋參）FSC）防護墻內側采用聚脲彈性防水涂料，其中底座板鋪設區域由底涂和噴涂聚脲防水層（厚度≥2mm）組成；防護墻以
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某鐵路電力遷改施工方案
為認真貫徹落實(shí)鐵道部《鐵路行車(chē)設備施工管理辦法》和路局174＃文件精神，我段以確保行車(chē)安全為重點(diǎn)，以強化現場(chǎng)控制力度為手段，以全面提高線(xiàn)路質(zhì)量為目的，為保證機械上道作業(yè)的絕對安全，確保此項工作安全順利地完成，特制定此施工組織及安全措施，認真
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現場(chǎng)施工安全施工方案
本工程安全生產(chǎn)文明施工方案依據工程項目施工圖紙、現場(chǎng)實(shí)際情況、國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規、規范、標準等編制而成，具體參考文獻資料有：住宅裝飾裝修工程施工規范（GB50327-2001）、建筑施工安全檢查標準（JGJ59－2011
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現場(chǎng)安全文明施工方案
現場(chǎng)安全文明施工方案 目 錄 第一篇 前言 1 第二篇 工程概況 1 第三篇 編制說(shuō)明 1 第四篇 安全文明施工管理 2 第一章 健全體制 2 第二章 強化制度 2 第三章 明確目標 2 第四章 確定責任 2 第五章 文明施工管理 3 第1
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施工現場(chǎng)綠色施工方案
綠色施為貫徹執行國家、行業(yè)和地方相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟政策，因地制宜的原則，實(shí)施工，運用公司ISO1400和ISO18000管理體系，通過(guò)科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地節約資源與減少對環(huán)境負面影響的施工，實(shí)現經(jīng)濟效益，社會(huì )效益和環(huán)境效益的統一。
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跨鐵路預制箱梁施工方案
本工程位于××工業(yè)園區，位于××鐵路下K1376+902.5處，與××鐵路斜交，立交橋上跨××鐵路四股道，本工程上部結構跨××、城際鐵路處采用預制小箱梁共計36片，采用架橋機架設；其余采用小懸臂直腹板預應力混凝土現澆連續箱梁。 本標段總計預
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雙線(xiàn)鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線(xiàn)鐵路隧道，設計行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(cháng)349m。 xxx一號隧道施
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(cháng)5135米的雙線(xiàn)隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過(guò)的
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現場(chǎng)文明施工方案組織設計
本標題為：現場(chǎng)文明施工方案組織設計。內容詳實(shí)全面，可供參考。
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某工程現場(chǎng)安全用電施工方案
本稿件是某工程現場(chǎng)安全用電施工方案，包含用電管理、安全距離與外電防護、供電路線(xiàn)、電纜線(xiàn)路、照明、防雷接地施工中的安全用電。
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機房精密空調現場(chǎng)施工方案
內容簡(jiǎn)介 (一) 工程概況 (二) 工程質(zhì)量保證體系及措施 (三) 施工進(jìn)度控制措施 (四) 安全生產(chǎn)措施 (五) 文明施工、環(huán)保保護、雨季施工措施 (六) 管理人員及施工人員安排 (七) 力能供應及臨時(shí)設施 (八) 施工中的配合 (九)
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某鐵路臨時(shí)用電施工方案
內容簡(jiǎn)介 本管段施工用電由于戰線(xiàn)長(cháng)且負荷分布不均勻特從當地鐵路專(zhuān)用10KV電網(wǎng)接駁三臺變壓器，其中小學(xué)校隧道各一臺（500KVA），xx大橋與xx大橋各一臺（400KVA）。其次在xx隧道和xx大橋另備2臺（150KW）發(fā)電機。涵洞的施工用
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渝利鐵路某隧道爆破施工方案
本隧道屬于xx級淺埋段，巖體結構完整，呈塊狀整體結構，采用臺階法開(kāi)挖，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖，下半斷面采用預裂爆破，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工，減少炮轟波對圍巖的擾動(dòng)，達到愛(ài)護圍巖的目的。采用鉆孔臺車(chē)為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機鉆眼
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現場(chǎng)臨時(shí)用電施工方案
2.2 標段：標段為第8標段包括5#地下車(chē)庫及C-2、C-4、C-6#樓。 2.3 建筑面積：約74645.94平方米。 2.4 建筑層數：地下車(chē)庫為地下一層、主體為地下一層地上24層， 2.5 建筑總高度：C-2、C-4、C-6#樓為76
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工程現場(chǎng)消防專(zhuān)項施工方案
根據現場(chǎng)臨設及施工現場(chǎng)情況，預計本工程消防、保衛重點(diǎn)部有如下幾處，為使工地達到“市文明安全工地”的目標，確保不出現火災及失竊事故，特將這幾處重點(diǎn)危險區提名到案，加強在施工中的管理
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某小區項目現場(chǎng)消防施工方案
鎮江某項目南區位于鎮江市潤州區，南側為北府路，東依黃山南路，西鄰庒泉南路,由4幢地上33層（一層地下室）高層住宅（1#、2#、3#、5#樓）、人防及地下車(chē)庫組成，地下室南區建筑面積21417.4㎡，人防建筑面積為4658㎡,1#建筑面積14
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工程現場(chǎng)安全技術(shù)施工方案
工程現場(chǎng)安全技術(shù)施工方案工程現場(chǎng)安全技術(shù)施工方案工程現場(chǎng)安全技術(shù)施工方案
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工程現場(chǎng)消防應急施工方案
工程現場(chǎng)消防應急施工方案工程現場(chǎng)消防應急施工方案工程現場(chǎng)消防應急施工方案
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青藏鐵路某標段施工方案
本標段線(xiàn)路穿越西大灘斷陷盆地、亂石溝峽谷區、昆侖山埡口、昆侖山埡口盆地及不凍泉河谷地帶，地質(zhì)、地貌、工程地質(zhì)條件復雜獨特，工程量大。 西大灘斷陷盆地：地形平坦，地勢開(kāi)闊，植被不發(fā)育，其間小沖溝較發(fā)育，第四系地層較厚，多以沖、洪積
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(cháng)270米，整個(gè)隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采
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長(cháng)吉城際鐵路旋噴樁施工方案
本工程現采用高壓旋噴樁是以35~38Mpa的高壓水泥漿射流通過(guò)Φ1.9mm的噴嘴噴出，水泥漿射流四周以壓縮空氣加以保護，隨著(zhù)噴管的旋轉與提升，高壓水泥漿射流沖切破壞土體，同時(shí)漿射流的能量較大，將水泥漿與土摻攪形成樁體。
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京雄鐵路冬期施工方案2017
目 錄 一、 編制說(shuō)明 - 1 - 1、編制依據 - 1 - 2、編制原則 - 1 - 二、 冬期施工內容 - 2 - 1、冬期施工一般規定 - 2 - 2、冬期施工時(shí)間 - 2 - 3、冬期施工項目 - 2 - 三、 冬期施工的準備 -
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某工程現場(chǎng)冬季安全施工方案
為保障冬季各施工項目安全、優(yōu)質(zhì)、高效的運行，保障施工機械、設備不受意外損壞，保障人身健康與財產(chǎn)安全，做到防患于未然，并結合項目部實(shí)際情況和冬季氣溫特點(diǎn)，特制定本措施。
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施工現場(chǎng)安全施工方案
土方開(kāi)挖采用機械大開(kāi)挖，人工配合清除基底預留土層。機械挖土方量170136m3,人工挖土方量1925m3。
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鋼筋工程現場(chǎng)施工方案
材料進(jìn)場(chǎng)后，必須運到指定地點(diǎn)，架空堆放并掛牌標識，注明使用部位、規格、數量、產(chǎn)地、試驗狀態(tài)等。材料堆放場(chǎng)地地坪作硬化處理，2%坡向排水明溝。直條鋼筋支架采用3米長(cháng)10號工字鋼，鋼翼緣上500mm間距焊接鋼管作隔斷，鋼筋存放區搭防雨棚，避免雨
鐵路現場(chǎng)施工方案
鐵路現場(chǎng)施工方案專(zhuān)題，為您提供鐵路現場(chǎng)施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載鐵路現場(chǎng)施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多鐵路現場(chǎng)施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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