牧綏鐵路冬季施工方案

第一章、總則 第二章、工程概況 第三章、總體計劃安排 第四章、冬季施工準備 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工進(jìn)度保證措施

雙線(xiàn)鐵路隧道冬季施工方案

xxx隧道為雙線(xiàn)鐵路隧道，設計行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(cháng)349m。 xxx一號隧道施

京滬鐵路二標冬季施工方案

本段屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區，四季分明。春天干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜 冽。大風(fēng)多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度在11～14℃，極端最高氣溫為 40

南疆鐵路某隧道冬季施工方案

1.建立砂石料保溫儲料倉，集料入場(chǎng)后，先將保溫料棚內的砂石料卸滿(mǎn)，然后將剩余部分卸在露天大堆料場(chǎng)，露天大堆料場(chǎng)用帆布或防水的塑料布覆蓋，避免積雪結冰，雪后及時(shí)清理積雪，專(zhuān)人負責，以達到對集料的防凍、保溫要求。 2、拌和站配料機料倉及拌和機采

鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)冬季施工安全方案

本資料為鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)冬季施工安全方案，word格式，共30頁(yè)。 目錄： 1、編制說(shuō)明 2、工程概況及冬季施工氣溫特點(diǎn) 3、冬季施工準備 4、冬季施工領(lǐng)導小組和各部分職責 5、健全管理制度和組織措施 6、冬季施工測溫

京滬鐵路二標冬季施工專(zhuān)項方案

中鐵一局承建京滬鐵路德州至濟南段，起訖里程為DK326＋192.25～DK412+062.274，線(xiàn)路長(cháng)86.671公里，鐵路設計標準時(shí)速 350km/h，雙線(xiàn)一次建成。本段地處冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，以粘性土、粉土、砂類(lèi)土為主，地面高程0

牧綏鐵路工程冬季施工方案

本合同段為改建鐵路濱綏線(xiàn)牡丹江至綏芬河段擴能改造工程（新穆棱至綏芬河段）。包括路基工程、橋涵工程、隧道工程及排水防護工程。工程包括大橋1座；涵洞5道；隧道1座；混凝土總量14.22萬(wàn)方。

鐵路工程冬季 施工方案

1.編制依據 1 2.編制原則及適用范圍 1 3.冬期施工定義 1 4.冬期施工概況 2 5.冬期施工方案 2 5.1路基土石方工程冬期施工方案 2 5.2地基處理冬期施工方案 3 5.3基礎工程冬期施工方案 4 5.4鋼筋工程冬期施工方案

鐵路工程大橋冬季施工方案

本管段施工范圍為DK807+909.87～DK813+181.97，所轄范圍內有重點(diǎn)工程第二松花江大橋主跨，難點(diǎn)工程深水承臺施工、沼澤地鉆孔樁施工、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區，冬季氣候寒冷，根據當地氣象部門(mén)的資料，每年正常施工的

某鐵路橋涵冬季施工方案

當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃，應按冬季施工處理。根據某鐵路有限責任公司的全線(xiàn)在11月中旬達到鋪軌架梁的指示要求，新建某鐵路DK0+000～DK6+000段橋涵構造物必須在11月中旬前完成，為保證冬季混凝土施工質(zhì)量

京滬鐵路二標冬季施工方案.doc

鐵路橋梁冬季施工要點(diǎn)方案

目 錄 一、編制依據 - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項目安排 - 1 - 五、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六、冬期施工組織機構 - 2 - 七、施工準備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施

鐵路橋梁、路基冬季施工方案

新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線(xiàn)全長(cháng)19.82km，包含橋梁、路基、站場(chǎng)、框構及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據2009年度整體施工進(jìn)度計劃，本年度冬季施工重點(diǎn)已由線(xiàn)下工

電氣化鐵路冬季施工方案

為保證冬期施工的順利進(jìn)行，自冬期施工開(kāi)始前夕起，成立以項目經(jīng)理為第一責任人的施工現場(chǎng)冬期施工領(lǐng)導小組，作必要的前期準備工作，編制冬期施工方案

青藏鐵路隧道冬季施工防寒保溫方案

西格增建二線(xiàn)控制性工程關(guān)角隧道位于祁連山系中段南緣支脈青海南山。隧道通過(guò)區屬青藏高原亞寒帶半干旱氣候區，根據天竣縣氣象站（地理坐標：N37°18′E99°02′，海拔高程：3417.1m）資料，年平均氣溫-0.5℃,極端最高氣溫28.0℃，

鐵路立交橋工程冬季施工組織設計方案

二.編制原則 1、確保工程質(zhì)量； 2、經(jīng)濟合理，使增加的費用為最少； 3、所需的熱源和材料有可靠的來(lái)源,并盡量減少能源消耗； 4、確實(shí)能縮短工期。

鐵路工程冬季施工方案-(最終)（28P）

鐵路橋梁、路基冬季 施工方案

新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線(xiàn)全長(cháng)19.82km，包含橋梁、路基、站場(chǎng)、框構及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據2009年度整體施工進(jìn)度計劃，本年度冬季施工重點(diǎn)已由線(xiàn)下工

南疆改建鐵路工程某段冬季施工方案

當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時(shí)間6時(shí)、14時(shí)及21時(shí)室外氣溫的平均值）連續3天低于+5℃或最低氣溫達到-3℃時(shí)鐵路工程進(jìn)入冬期施工期。進(jìn)入冬季施工的該段工程必須嚴格按照本方案進(jìn)行現場(chǎng)施工南疆鐵路庫阿增建二線(xiàn)段預制廠(chǎng)、涵洞

鐵路橋梁路基冬季施工方案

新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線(xiàn)全長(cháng)19.82km，包含橋梁、路基、站場(chǎng)、框構及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據2009年度整體施工進(jìn)度計劃，本年度冬季施工重點(diǎn)已由線(xiàn)下工

高速鐵路預制箱梁架設工程冬季施工方案

大張客專(zhuān)大同段DZZQ-2標地處山西大同陽(yáng)高地區，冬季氣溫低，風(fēng)雪天氣多，是各類(lèi)施工事故的高發(fā)期。采用900T搬、運、架設備施工，架橋機向大里程架梁箱梁186孔，共計186孔梁需要在冬季施工。

南疆改建鐵路工程某段冬季施工方案..

當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時(shí)間6時(shí)、14時(shí)及21時(shí)室外氣溫的平均值）連續3天低于+5℃或最低氣溫達到-3℃時(shí)鐵路工程進(jìn)入冬期施工期。進(jìn)入冬季施工的該段工程必須嚴格按照本方案進(jìn)行現場(chǎng)施工南疆鐵路庫阿增建二線(xiàn)段預制廠(chǎng)、涵洞

[吉林]新建鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)隧道冬季施工方案

吉圖暉客運專(zhuān)線(xiàn)JHSI標工區經(jīng)理部三工區，起點(diǎn)位于吉林市江密鎮草木溝村境內，其起點(diǎn)里程為草木溝隧道中心里程DK24+352，終點(diǎn)位于吉林省蛟河市伙鵬溝村附近，其終點(diǎn)里程為大伙棚溝特大橋17#墩DK32+677.25，線(xiàn)路全長(cháng)8.325km，

鐵路道口平改立工程冬季施工方案（word，20頁(yè)）

湯林線(xiàn)k26+972道口既有道口為鄉村道路，泥結碎石路面，既有鐵路兩側路面寬度為3.5m，主要通行車(chē)輛為農用車(chē)。 橋梁工程下部結構包含鉆孔樁基礎、挖井基礎、承臺及墩柱。為保證工期目標，確保鐵路通道順利通車(chē)，我分部擬定冬季正常施工，為確保工程

高速鐵路預制箱梁架設工程冬季 施工方案

大張客專(zhuān)大同段DZZQ-2標地處山西大同陽(yáng)高地區，冬季氣溫低，風(fēng)雪天氣多，是各類(lèi)施工事故的高發(fā)期。采用900T搬、運、架設備施工，架橋機向大里程架梁箱梁186孔，共計186孔梁需要在冬季施工 。

新建鐵路工程大橋連續梁冬季施工方案

我分部施工管段內預應力混凝土連續箱梁4聯(lián)：南岸特大橋(40+64+40)m聯(lián)連續梁、跨浦南高速大橋(40+72+40)m聯(lián)連續梁、芹口特大橋(40+56+40)m聯(lián)和(40+64+40)m聯(lián)連續梁，采用輕型菱形掛籃懸澆施工。橋址分別位于xx

鐵路工程冬季施工方案Word版（共31頁(yè)）

根據《民用建筑熱工設計規范》GB50176熱工設計分區，青島市屬寒冷地區，又瀕臨黃海，兼備季風(fēng)氣候與海洋氣候特點(diǎn)，冬季氣溫偏高，春季回暖緩慢，夏季炎熱天氣較少，秋季降溫遲緩。青島市年平均氣溫12.3℃，最熱月出現在8月，月平均氣溫為25.3

某K168+641.43鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)工程冬季施工方案（word，12頁(yè)）

適用范圍 本施工方案適用于平齊線(xiàn)K168+641.43道口平改立工程施工。 3、工程概況 3.1、工程概況 本項目位于本項目位于平齊線(xiàn)K168+641.85處，道路路線(xiàn)與鐵路中心線(xiàn)的交叉角度為90度。既有鐵路為雙線(xiàn)、直線(xiàn)低路堤地段，線(xiàn)間距5

新建貴陽(yáng)至南寧鐵路貴州段GNZQ-1標二工區 冬季專(zhuān)項施工方案

根據收集的貴定縣氣象信息，在滿(mǎn)足合同工期的前提下，結合現場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)優(yōu)化施工組織方案。不適宜冬季施工的工程盡量避開(kāi)不利季節，因工期需要必須進(jìn)行冬季施工的項目應采取必要的冬季施工措施，確保工程質(zhì)量。

新建京滬高速鐵路土建工程涵洞工程冬季施工方案

本管段涵洞共10座，平均氣溫連續5d穩定在5℃以下或最低氣溫連續5d穩定在-3℃以下時(shí)，按冬季進(jìn)行施工。其中DK458+595.00、DK455+870.90、DK463+185.8、DK463+396.3、DK465+242.40涵洞正在

重慶鋁業(yè)環(huán)保搬遷大板錠項目鐵路專(zhuān)用線(xiàn)冬季施工電氣安全方案

冬季施工面臨雨多、風(fēng)大、低溫等不利環(huán)境因素的影響，并能直接危及施工現場(chǎng)臨時(shí)用電生產(chǎn)安全，給項目帶來(lái)無(wú)法估量的損失，因此科學(xué)合理組織施工，采取電氣安全技術(shù)措施，加強氣象預報的信息收集工作，掌握天氣變化情況，積極應對冬期施工面臨的各種危險狀況，

[福建]新建鐵路工程大橋連續梁冬季施工方案（中鐵）_

我分部施工管段內預應力混凝土連續箱梁4聯(lián)：南岸特大橋(40+64+40)m聯(lián)連續梁、跨浦南高速大橋(40+72+40)m聯(lián)連續梁、芹口特大橋(40+56+40)m聯(lián)和(40+64+40)m聯(lián)連續梁，采用輕型菱形掛籃懸澆施工。橋址分別位于xx

[福建]新建鐵路工程大橋連續梁冬季施工方案（中鐵）

我分部施工管段內預應力混凝土連續箱梁4聯(lián)：南岸特大橋(40+64+40)m聯(lián)連續梁、跨浦南高速大橋(40+72+40)m聯(lián)連續梁、芹口特大橋(40+56+40)m聯(lián)和(40+64+40)m聯(lián)連續梁，采用輕型菱形掛籃懸澆施工。橋址分別位于xx

[福建]新建鐵路工程大橋連續梁冬季施工方案（中鐵）_s

我分部施工管段內預應力混凝土連續箱梁4聯(lián)：南岸特大橋(40+64+40)m聯(lián)連續梁、跨浦南高速大橋(40+72+40)m聯(lián)連續梁、芹口特大橋(40+56+40)m聯(lián)和(40+64+40)m聯(lián)連續梁，采用輕型菱形掛籃懸澆施工。橋址分別位于xx

某DK807+909.87～DK813+181.97鐵路工程大橋冬季施工方案（word，26頁(yè)）

本管段施工范圍為DK807+909.87～DK813+181.97，所轄范圍內有重點(diǎn)工程第二松花江大橋主跨，難點(diǎn)工程深水承臺施工、沼澤地鉆孔樁施工、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區，冬季氣候寒冷，根據當地氣象部門(mén)的資料，每年正常施工的

中鐵十二局聯(lián)合體石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)Z8標段冬季施工組織設計方案

中鐵十二局聯(lián)合體石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)Z8標段冬季施工組織設計方案

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