本合同段為改建鐵路濱綏線(xiàn)牡丹江至綏芬河段擴能改造工程(新穆棱至綏芬河段)。包括路基工程、橋涵工程、隧道工程及排水防護工程。工程包括大橋1座;涵洞5道;隧道1座;混凝土總量14.22萬(wàn)方。
1.編制依據 1 2.編制原則及適用范圍 1 3.冬期施工定義 1 4.冬期施工概況 2 5.冬期施工方案 2 5.1路基土石方工程冬期施工方案 2 5.2地基處理冬期施工方案 3 5.3基礎工程冬期施工方案 4 5.4鋼筋工程冬期施工方案
本管段施工范圍為DK807+909.87~DK813+181.97,所轄范圍內有重點(diǎn)工程第二松花江大橋主跨,難點(diǎn)工程深水承臺施工、沼澤地鉆孔樁施工、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區,冬季氣候寒冷,根據當地氣象部門(mén)的資料,每年正常施工的
二.編制原則 1、確保工程質(zhì)量; 2、經(jīng)濟合理,使增加的費用為最少; 3、所需的熱源和材料有可靠的來(lái)源,并盡量減少能源消耗; 4、確實(shí)能縮短工期。
當工地晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當地時(shí)間6時(shí)、14時(shí)及21時(shí)室外氣溫的平均值)連續3天低于+5℃或最低氣溫達到-3℃時(shí)鐵路工程進(jìn)入冬期施工期。進(jìn)入冬季施工的該段工程必須嚴格按照本方案進(jìn)行現場(chǎng)施工南疆鐵路庫阿增建二線(xiàn)段預制廠(chǎng)、涵洞
當工地晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當地時(shí)間6時(shí)、14時(shí)及21時(shí)室外氣溫的平均值)連續3天低于+5℃或最低氣溫達到-3℃時(shí)鐵路工程進(jìn)入冬期施工期。進(jìn)入冬季施工的該段工程必須嚴格按照本方案進(jìn)行現場(chǎng)施工南疆鐵路庫阿增建二線(xiàn)段預制廠(chǎng)、涵洞
湯林線(xiàn)k26+972道口既有道口為鄉村道路,泥結碎石路面,既有鐵路兩側路面寬度為3.5m,主要通行車(chē)輛為農用車(chē)。 橋梁工程下部結構包含鉆孔樁基礎、挖井基礎、承臺及墩柱。為保證工期目標,確保鐵路通道順利通車(chē),我分部擬定冬季正常施工,為確保工程
大張客專(zhuān)大同段DZZQ-2標地處山西大同陽(yáng)高地區,冬季氣溫低,風(fēng)雪天氣多,是各類(lèi)施工事故的高發(fā)期。采用900T搬、運、架設備施工,架橋機向大里程架梁箱梁186孔,共計186孔梁需要在冬季施工。
根據《民用建筑熱工設計規范》GB50176熱工設計分區,青島市屬寒冷地區,又瀕臨黃海,兼備季風(fēng)氣候與海洋氣候特點(diǎn),冬季氣溫偏高,春季回暖緩慢,夏季炎熱天氣較少,秋季降溫遲緩。青島市年平均氣溫12.3℃,最熱月出現在8月,月平均氣溫為25.3
我分部施工管段內預應力混凝土連續箱梁4聯(lián):南岸特大橋(40+64+40)m聯(lián)連續梁、跨浦南高速大橋(40+72+40)m聯(lián)連續梁、芹口特大橋(40+56+40)m聯(lián)和(40+64+40)m聯(lián)連續梁,采用輕型菱形掛籃懸澆施工。橋址分別位于xx
大張客專(zhuān)大同段DZZQ-2標地處山西大同陽(yáng)高地區,冬季氣溫低,風(fēng)雪天氣多,是各類(lèi)施工事故的高發(fā)期。采用900T搬、運、架設備施工,架橋機向大里程架梁箱梁186孔,共計186孔梁需要在冬季施工 。
適用范圍 本施工方案適用于平齊線(xiàn)K168+641.43道口平改立工程施工。 3、工程概況 3.1、工程概況 本項目位于本項目位于平齊線(xiàn)K168+641.85處,道路路線(xiàn)與鐵路中心線(xiàn)的交叉角度為90度。既有鐵路為雙線(xiàn)、直線(xiàn)低路堤地段,線(xiàn)間距5
我分部施工管段內預應力混凝土連續箱梁4聯(lián):南岸特大橋(40+64+40)m聯(lián)連續梁、跨浦南高速大橋(40+72+40)m聯(lián)連續梁、芹口特大橋(40+56+40)m聯(lián)和(40+64+40)m聯(lián)連續梁,采用輕型菱形掛籃懸澆施工。橋址分別位于xx
戚家埡雙線(xiàn)鐵路隧道位于寧強縣鐵鎖關(guān)鎮附近,隧道工程位于玉帶河左岸, 后河壩至戚家埡之間,最大埋深 200m。洞身所通過(guò)的地層主要為志留系頁(yè)巖夾 灰巖、頁(yè)巖、隧道出口基巖裸露,山坡較緩,自然坡度 20°~50°,植被發(fā)育。 隧道起訖里程為 D
我分部施工管段內預應力混凝土連續箱梁4聯(lián):南岸特大橋(40+64+40)m聯(lián)連續梁、跨浦南高速大橋(40+72+40)m聯(lián)連續梁、芹口特大橋(40+56+40)m聯(lián)和(40+64+40)m聯(lián)連續梁,采用輕型菱形掛籃懸澆施工。橋址分別位于xx
我分部施工管段內預應力混凝土連續箱梁4聯(lián):南岸特大橋(40+64+40)m聯(lián)連續梁、跨浦南高速大橋(40+72+40)m聯(lián)連續梁、芹口特大橋(40+56+40)m聯(lián)和(40+64+40)m聯(lián)連續梁,采用輕型菱形掛籃懸澆施工。橋址分別位于xx
本管段涵洞共10座,平均氣溫連續5d穩定在5℃以下或最低氣溫連續5d穩定在-3℃以下時(shí),按冬季進(jìn)行施工。其中DK458+595.00、DK455+870.90、DK463+185.8、DK463+396.3、DK465+242.40涵洞正在
本管段施工范圍為DK807+909.87~DK813+181.97,所轄范圍內有重點(diǎn)工程第二松花江大橋主跨,難點(diǎn)工程深水承臺施工、沼澤地鉆孔樁施工、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區,冬季氣候寒冷,根據當地氣象部門(mén)的資料,每年正常施工的
本段屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區,受海洋氣候的影響,冬季嚴寒干燥,夏季溫熱潮濕,降水集中在夏秋兩季,年平均氣溫11.2℃,7月平均氣溫25℃,1月平均氣溫-4.1℃,無(wú)霜期在180天以上,本地最高氣溫38℃,本地最低氣溫-12.8℃,土壤最大凍
2.1. 18號單開(kāi)道岔主要技術(shù)參數:全長(cháng):69m,前長(cháng):31.729m,后長(cháng):37.271m,轍叉角:3度10分47.39秒,導曲線(xiàn)半徑:1100m。 2.2. 18號單開(kāi)道岔主要組件參數:轉轍器軌排:長(cháng)23.392m,鋼軌6.3t,扣件
XX工程位于XX境內,包含客站改造以及新建工程兩部分。正線(xiàn)鋪新軌0.03鋪軌公里,站線(xiàn)鋪軌71.73鋪軌公里,鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里;改建拆除線(xiàn)路2.88公里,重鋪0.41公里,拆除道岔10組,重鋪2組,鋪道床2.88公里。
鐵路工程夏期混凝土施工方案提要:監測點(diǎn)的布置,應以能真實(shí)反映出混凝土澆筑體內最高溫升、芯部與表層溫差、降溫速率及環(huán)境溫度為原則。監測點(diǎn)的布置范圍以所選混凝土澆筑平面圖對稱(chēng)軸線(xiàn)的半條軸線(xiàn)為測試區。
本工程指揮部由指揮長(cháng)、副指揮長(cháng)和總工程師組成領(lǐng)導層,設工程技術(shù)部、安全質(zhì)量檢查部,物資機械部、計劃財務(wù)部、征地拆遷辦公室、中心試驗室、綜合辦公室等四部三室。
根據《建筑工程冬期施工規程》的規定,當室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃或當日最低環(huán)境氣溫低于0℃時(shí),即進(jìn)入冬期施工。近期我標段將進(jìn)入冬季施工時(shí)期,在冬季施工中,提前制定防凍措施并預先做好各項工程的防凍準備工作是保證冬季施工工程質(zhì)量的前提。
本資料為:道路冬季施工方案(16頁(yè)),格式為Word。本項目屬于道路橋梁工程,冬季施工項目主要是道路路基、基層,同時(shí)降雨天頻率比較多,因此如何組織施工是冬期施工也是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
XX工程位于XX境內,包含客站改造以及新建工程兩部分。正線(xiàn)鋪新軌0.03鋪軌公里,站線(xiàn)鋪軌71.73鋪軌公里,鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里;改建拆除線(xiàn)路2.88公里,重鋪0.41公里,拆除道岔10組,重鋪2組,鋪道床2.88公里。
目 錄 1、編制說(shuō)明 2 1.1編制依據 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3、二次襯砌施工規定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規范 4 4.2模板臺車(chē)技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
貴廣鐵路工程某隧道施工方案貴廣鐵路工程某隧道施工方案貴廣鐵路工程某隧道施工方案
本標段為新建XX至XX鐵路XX至XX寺段站前工程XX標段,工程內容主要為:XX樞紐部分:XX站~XX鐵路XX東站(不含)聯(lián)絡(luò )線(xiàn):上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)5.242km,下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)5.523km;XX正線(xiàn):XX+500~XX+800;XX+400~XX+1
2.1工程范圍及地點(diǎn) 本過(guò)渡段涵洞起點(diǎn)里程為//////,該段涵洞為/。
中交集團武合鐵路項目第一經(jīng)理部施工區域位于麻城市中驛鎮、宋埠鎮和歧亭鎮。冬季施工的條件:根據《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充》規定,當工地晝夜平均氣溫連續3天低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)應采取冬季施工措施。
本施工期間,積極與地方政府及有關(guān)安全交通、質(zhì)量監督、環(huán)保等部門(mén)的聯(lián)系,主動(dòng)爭取地方政府的指導和支持,爭取沿線(xiàn)人民群眾的支持,配合地方政府作好施工區域內的治安、環(huán)保等工作,確保施工的順利進(jìn)行。
1、隧道內設雙側水溝加中心排水溝。 2、暗作隧道初期支護與二次襯砌間拱墻部位鋪設防水板加土工布。明作襯砌外緣設置厚1.5mmECB單面自粘式防水卷材。 3、防水板背后設置環(huán)、縱向排水盲管。 4、隧道襯砌縱向施工縫采用外貼式橡膠止水帶加遇水膨
新建T梁預制場(chǎng)設立在新107國道和鄭汴路交叉口西南角,占地85畝,平 T梁預制場(chǎng)共分為4個(gè)區域:(1)生產(chǎn)配套區:主要有辦公室、配電房。(2)鋼筋制作及存放區:(3)制梁區:(4)存梁區:
XXXX部鐵路通道XX東—XX南段線(xiàn)路,西起XX線(xiàn)XX東站,東至XX南站,中鐵XX局XX標承擔施工里程為XX1247+632~XX1279+800,路基正線(xiàn)長(cháng)度為29.65km。 選取試驗段時(shí),綜合考慮現場(chǎng)地表清理及結構物間路基段的實(shí)際情況
成渝鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)基層表層以下過(guò)渡段采用級配碎石填筑(摻水泥3%),通過(guò)工藝性試驗確定合適的填料級配以及壓實(shí)機械,不同填料的松鋪厚度和碾壓工藝、填料最佳含水量的控制范圍、最佳的機械配套和施工組織,確定合理的工藝流程和施工方法,指導下步路基過(guò)渡
鋪軌基地在XX南站到發(fā)線(xiàn)XX道12號道岔岔后附帶曲線(xiàn)K134+453.915處先臨時(shí)插入一組右開(kāi)道岔J1(J1為50kg/m-12號混凝土軌枕道岔),引入鋪軌基地,然后在引入線(xiàn)上設JXX道岔(J3為50kg/m-9號混凝土枕道岔) 并設安全
某鐵路工程攪拌樁實(shí)施性施工組織設計方案,內容詳實(shí),可供廣大網(wǎng)友參考下載。
鐵路工程冬季施工方案
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