鐵路工程安全爬梯專(zhuān)項施工方案

本標段為新建XX至XX鐵路XX至XX寺段站前工程XX標段，工程內容主要為：XX樞紐部分：XX站～XX鐵路XX東站（不含）聯(lián)絡(luò )線(xiàn)：上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)5.242km，下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)5.523km；XX正線(xiàn)：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋1

鐵路工程路基邊坡防護專(zhuān)項施工方案

本段起始里程XX—XX,路基全長(cháng)8.82km，路堤（路塹）高度大于3.0m時(shí)，邊坡防護均采用拱形骨架(凈距3.0m*3.0m)，骨架下部設置M10漿砌片石護腳防護，腳墻采用C15片石混凝土，腳墻上現澆C15混凝土護腳，骨架內鋪設空心磚防護。

鐵路工程防護柵欄預制專(zhuān)項施工方案

1、防護柵欄類(lèi)型： （1）1.8m高度鋼筋混凝土防護柵欄加0.5m刺絲滾籠； （2）2.2m高度鋼筋混凝土防護柵欄加0.5m刺絲滾籠； （3）2.7m高度鋼筋混凝土防護柵欄金屬網(wǎng)片（帶折角）外側加裝刺絲滾籠； （4）1.8m高度鋼筋混凝土防

鐵路工程路基防護專(zhuān)項施工方案

XX鐵路土建二標一分部起點(diǎn)位于XX火車(chē)站，終點(diǎn)位于XX2號特大橋63號橋臺(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路線(xiàn)全長(cháng)為53.612公里；扣除五座大橋及特大橋后，路線(xiàn)全長(cháng)48.432公里

鐵路工程路基過(guò)渡段專(zhuān)項施工方案（中鐵）

本段路基位于XX市XX區，工點(diǎn)起訖里程為XX8+382.72～XX11+561.87，全長(cháng)3179.15m，最大開(kāi)挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。本段路堤基床表層填筑厚0.7m的級配碎石；基床底層填筑厚2.3mA、B組填料。路

青榮城際鐵路工程某標某隧道施工安全專(zhuān)項方案

xx隧道位于xx省xx市xx區xx鎮xx北側，屬于低山丘陵區，地形起伏大，基巖大部裸露，山坡植被多為灌木。進(jìn)口里程DK184+505，出口路程為DK185+184.4；隧道全長(cháng)679.4m，為單洞雙線(xiàn)隧道。隧道最大埋深深42m，最小埋深5m

鐵路工程特大橋高墩專(zhuān)項安全施工方案

本標段橋梁均位于XX市XX縣境內，屬于沿海內XX區，主要為跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而設。墩身大部分為高墩，主要高墩類(lèi)型有：雙線(xiàn)圓端形空心墩，以XX大橋主墩（5#墩、6#墩）為最，墩高48.5m；雙線(xiàn)圓端形實(shí)體墩，以XX大橋2#

鐵路工程防護柵欄預制專(zhuān)項施工方案（中鐵）

1、防護柵欄類(lèi)型： （1）1.8m高度鋼筋混凝土防護柵欄加0.5m刺絲滾籠； （2）2.2m高度鋼筋混凝土防護柵欄加0.5m刺絲滾籠； （3）2.7m高度鋼筋混凝土防護柵欄金屬網(wǎng)片（帶折角）外側加裝刺絲滾籠； （4）1.8m高度鋼筋混凝土防

城際鐵路工程路基爆破專(zhuān)項施工方案（中鐵建)

XX城際鐵路施工指揮部第一項目部承擔的施工管段位于XX區、XX市境內，起訖里程為：XX+900～XX+100,長(cháng)22.2Km；本管段有橋梁18座，合計長(cháng)12.56Km，其中特大橋10.288 km/10座，大橋 2.272 km/7座；隧道

青榮城際鐵路工程某標模板安全專(zhuān)項施工方案

本施工管段起訖里程為DK168+900-DK191+100,全長(cháng)22.2Km。管區內與模板相關(guān)工程主要有18座橋梁的381個(gè)墩臺（高3m～25.5m），和明挖基礎、承臺，以及25個(gè)框架涵（孔徑2.0～6.0m）。 橋墩均為圓端形，采用定型鋼

青榮城際鐵路工程某標某隧道施工安 全專(zhuān)項方案

本資料為:青榮城際鐵路工程某標某隧道施工安全專(zhuān)項方案，x隧道位于xx省xx市xx區xx鎮xx北側，屬于低山丘陵區，地形起伏大，基巖大部裸露，山坡植被多為灌木。進(jìn)口里程DK184+505，出口路程為DK185+184.4；隧道全長(cháng)679.4m

青榮城際鐵路工程某 標模板安全專(zhuān)項施工方案_

本施工管段起訖里程為DK168+900-DK191+100,全長(cháng)22.2Km。管區內與模板相關(guān)工程主要有18座橋梁的381個(gè)墩臺（高3m～25.5m），和明挖基礎、承臺，以及25個(gè)框架涵（孔徑2.0～6.0m）。 橋墩均為圓端形，采用定型鋼

[浙江]鐵路工程路基過(guò)渡段專(zhuān)項施工方案（中鐵）

本段路基位于XX市XX區，工點(diǎn)起訖里程為XX8+382.72～XX11+561.87，全長(cháng)3179.15m，最大開(kāi)挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。本段路堤基床表層填筑厚0.7m的級配碎石；基床底層填筑厚2.3mA、B組填料。路

[福建]鐵路工程特大橋高墩專(zhuān)項安全施工方案

普通高墩墩身采用廠(chǎng)制定型鋼模板，模板1.5m每節，高度不足1.5m倍數的設置調節節段模板。其它高墩采用翻模施工，外模采用專(zhuān)業(yè)模板廠(chǎng)家生產(chǎn)的定型翻模，每節高2m，墩身高度不足2m倍數的設置調節節段模板。空心墩內模采用30cm*150cm、30

[福建]鐵路工程特大橋高墩專(zhuān)項安全施工方案_

本標段橋梁均位于XX市XX縣境內，屬于沿海內XX區，主要為跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而設。墩身大部分為高墩，主要高墩類(lèi)型有：雙線(xiàn)圓端形空心墩，以XX大橋主墩（5#墩、6#墩）為最，墩高48.5m；雙線(xiàn)圓端形實(shí)體墩，以XX大橋2#

[河南]鐵路工程防護柵欄預制專(zhuān)項施工方案（中鐵）_

XXXX城際鐵路項目一分部承建XX上行改線(xiàn)工程XX+200-XX+600，XX+300-XX+000段、XX雙線(xiàn)繞行XX22+317 -XX24+089段使用柵欄類(lèi)型為1.8m高度鋼筋混凝土立柱金屬網(wǎng)片防護柵欄；XX正線(xiàn)XX+692.94-

[福建]鐵路工程特大橋高墩專(zhuān)項安全施工方案_s

本標段橋梁均位于XX市XX縣境內，屬于沿海內XX區，主要為跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而設。墩身大部分為高墩，主要高墩類(lèi)型有：雙線(xiàn)圓端形空心墩，以XX大橋主墩（5#墩、6#墩）為最，墩高48.5m；雙線(xiàn)圓端形實(shí)體墩，以XX大橋2#

鐵路工程道岔施工方案

2.1. 18號單開(kāi)道岔主要技術(shù)參數：全長(cháng)：69m，前長(cháng)：31.729m，后長(cháng)：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒，導曲線(xiàn)半徑：1100m。 2.2. 18號單開(kāi)道岔主要組件參數：轉轍器軌排：長(cháng)23.392m，鋼軌6.3t，扣件

鐵路工程軌道施工方案

XX工程位于XX境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線(xiàn)鋪新軌0.03鋪軌公里，站線(xiàn)鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線(xiàn)路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。

鐵路工程夏期混凝土施工方案

鐵路工程夏期混凝土施工方案提要：監測點(diǎn)的布置，應以能真實(shí)反映出混凝土澆筑體內最高溫升、芯部與表層溫差、降溫速率及環(huán)境溫度為原則。監測點(diǎn)的布置范圍以所選混凝土澆筑平面圖對稱(chēng)軸線(xiàn)的半條軸線(xiàn)為測試區。

某鐵路工程組織設計施工方案

本工程指揮部由指揮長(cháng)、副指揮長(cháng)和總工程師組成領(lǐng)導層，設工程技術(shù)部、安全質(zhì)量檢查部，物資機械部、計劃財務(wù)部、征地拆遷辦公室、中心試驗室、綜合辦公室等四部三室。

鐵路工程冬季 施工方案

1.編制依據 1 2.編制原則及適用范圍 1 3.冬期施工定義 1 4.冬期施工概況 2 5.冬期施工方案 2 5.1路基土石方工程冬期施工方案 2 5.2地基處理冬期施工方案 3 5.3基礎工程冬期施工方案 4 5.4鋼筋工程冬期施工方案

鐵路工程大橋冬季施工方案

本管段施工范圍為DK807+909.87～DK813+181.97，所轄范圍內有重點(diǎn)工程第二松花江大橋主跨，難點(diǎn)工程深水承臺施工、沼澤地鉆孔樁施工、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區，冬季氣候寒冷，根據當地氣象部門(mén)的資料，每年正常施工的

牧綏鐵路工程冬季施工方案

本合同段為改建鐵路濱綏線(xiàn)牡丹江至綏芬河段擴能改造工程（新穆棱至綏芬河段）。包括路基工程、橋涵工程、隧道工程及排水防護工程。工程包括大橋1座；涵洞5道；隧道1座；混凝土總量14.22萬(wàn)方。

貴廣鐵路工程某隧道施工方案

貴廣鐵路工程某隧道施工方案貴廣鐵路工程某隧道施工方案貴廣鐵路工程某隧道施工方案

鐵路工程涵洞過(guò)渡段施工方案

2.1工程范圍及地點(diǎn) 本過(guò)渡段涵洞起點(diǎn)里程為//////，該段涵洞為/。

鐵路工程軌道施工方案（中鐵建）

XX工程位于XX境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線(xiàn)鋪新軌0.03鋪軌公里，站線(xiàn)鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線(xiàn)路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。

鐵路工程隧道二次襯砌施工方案

目 錄 1、編制說(shuō)明 2 1.1編制依據 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3、二次襯砌施工規定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規范 4 4.2模板臺車(chē)技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程

鐵路工程隧道防排水施工方案

1、隧道內設雙側水溝加中心排水溝。 2、暗作隧道初期支護與二次襯砌間拱墻部位鋪設防水板加土工布。明作襯砌外緣設置厚1.5mmECB單面自粘式防水卷材。 3、防水板背后設置環(huán)、縱向排水盲管。 4、隧道襯砌縱向施工縫采用外貼式橡膠止水帶加遇水膨

某鐵路工程工程組織設計施工方案

本施工期間,積極與地方政府及有關(guān)安全交通、質(zhì)量監督、環(huán)保等部門(mén)的聯(lián)系，主動(dòng)爭取地方政府的指導和支持，爭取沿線(xiàn)人民群眾的支持，配合地方政府作好施工區域內的治安、環(huán)保等工作，確保施工的順利進(jìn)行。

武合鐵路工程詳細夏季施工方案

中交集團武合鐵路項目第一經(jīng)理部施工區域位于麻城市中驛鎮、宋埠鎮和歧亭鎮。冬季施工的條件：根據《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充》規定，當工地晝夜平均氣溫連續3天低于＋5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)應采取冬季施工措施。

鐵路工程冬季施工方案-(最終)（28P）

鐵路工程電氣施工組織方案

本文檔為：鐵路工程電氣施工組織方案。內容詳實(shí)，可供參考。

道路工程爆破專(zhuān)項施工方案.

本爆破設計只是對其現有的施工方式、方法及施工程序進(jìn)行歸納總結，具有一定的指導作用，在施工中，對局部及單體爆破施工要區別對待，在此方案的基礎上，通過(guò)試爆或同設計者協(xié)商進(jìn)行相應的調整，總結出最佳的爆破施工方法和爆破技術(shù)參數來(lái)。

公路工程專(zhuān)項施工方案

高速公路工程需上報的專(zhuān)項施工方案大全，包括危險性較大的工程，以及達到一定規模的工程專(zhuān)項施工方案

鐵路工程某標段路基試驗段施工方案

XXXX部鐵路通道XX東—XX南段線(xiàn)路，西起XX線(xiàn)XX東站，東至XX南站，中鐵XX局XX標承擔施工里程為XX1247+632～XX1279+800，路基正線(xiàn)長(cháng)度為29.65km。 選取試驗段時(shí)，綜合考慮現場(chǎng)地表清理及結構物間路基段的實(shí)際情況

鐵路工程路橋過(guò)渡段級配碎石施工方案

成渝鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)基層表層以下過(guò)渡段采用級配碎石填筑（摻水泥3%），通過(guò)工藝性試驗確定合適的填料級配以及壓實(shí)機械，不同填料的松鋪厚度和碾壓工藝、填料最佳含水量的控制范圍、最佳的機械配套和施工組織，確定合理的工藝流程和施工方法，指導下步路基過(guò)渡

鐵路工程某道插入道岔施工方案

鋪軌基地在XX南站到發(fā)線(xiàn)XX道12號道岔岔后附帶曲線(xiàn)K134+453.915處先臨時(shí)插入一組右開(kāi)道岔J1（J1為50kg/m-12號混凝土軌枕道岔），引入鋪軌基地，然后在引入線(xiàn)上設JXX道岔（J3為50kg/m-9號混凝土枕道岔) 并設安全

南疆改建鐵路工程某段冬季施工方案

當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時(shí)間6時(shí)、14時(shí)及21時(shí)室外氣溫的平均值）連續3天低于+5℃或最低氣溫達到-3℃時(shí)鐵路工程進(jìn)入冬期施工期。進(jìn)入冬季施工的該段工程必須嚴格按照本方案進(jìn)行現場(chǎng)施工南疆鐵路庫阿增建二線(xiàn)段預制廠(chǎng)、涵洞

鄭州某鐵路工程臨時(shí)用電施工方案

新建T梁預制場(chǎng)設立在新107國道和鄭汴路交叉口西南角，占地85畝，平 T梁預制場(chǎng)共分為4個(gè)區域：（1）生產(chǎn)配套區：主要有辦公室、配電房。（2）鋼筋制作及存放區：（3）制梁區：（4）存梁區：