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某鐵路工程施工組織設(shè)計(jì), 內(nèi)容詳細(xì),供設(shè)計(jì)師參考。
包?含?橋?涵?路?基?、?基?底?處?理?、?附?屬?、?線?路?鋪?軌?、?站?場(chǎng)?施?工?、?架?梁?、?既?有?線?施?工
1.新工人進(jìn)入工地前必須認(rèn)真學(xué)習(xí)本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。未經(jīng)安全知識(shí)教育和培訓(xùn),不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)操作。 2.進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),必須戴好安全帽,扣好帽帶。 3.在沒有防護(hù)設(shè)施的2m高處,懸崖和陡坡施工作業(yè)必須系好安全帶。 4.高空作業(yè)時(shí),不準(zhǔn)往下
本文為某城市鐵路工程施工組織設(shè)計(jì),包括了編制依據(jù)、施工工藝等內(nèi)容,可供大家參考使用。
鐵路工程一般由橋梁工程、路基工程、溝涵排水工程、隧道工程等附屬工程組成,構(gòu)造繁雜,線路線型多變,施工里程一般較長(zhǎng),施工測(cè)量任務(wù)繁瑣,特別控制導(dǎo)線一般為線性要素點(diǎn),位于線路左線,施工時(shí)全部破壞,需要重新布設(shè)控制導(dǎo)線。
在施工日志本的扉頁(yè)上,通常印有填寫要求,但那些條文是簡(jiǎn)短而具有高度概括性的,.因此,如果沒有一定的實(shí)作經(jīng)驗(yàn),往往就無(wú)法透徹地理解條文的內(nèi)涵,而施工日志則很容易被記成流水帳,缺少針對(duì)性。為進(jìn)一步提高鐵路工程內(nèi)業(yè)質(zhì)量,如下將更為詳細(xì)、更為具體地
本資料為西安市鐵路工程施工監(jiān)理規(guī)劃,本文檔非常具有參考借鑒價(jià)值,特此分享,供大家學(xué)習(xí),內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考。
某鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)方案,內(nèi)容詳細(xì)豐富,設(shè)計(jì)精準(zhǔn)全面,可供網(wǎng)友參考下載。
新建鐵路重慶至懷化線土建工程X標(biāo)段DK363+073- DK381+000,全長(zhǎng)26.055 km(長(zhǎng)鏈8.122km)。大橋8座1750.4米,其中三線大橋1座158.70延長(zhǎng)米,單線大橋7座1591.7延長(zhǎng)米;中橋3座289.27延長(zhǎng)米
施工單位:某集團(tuán)有限公司xx鐵路工程指揮部第一項(xiàng)目經(jīng)理部
峰福線橫峰站K0+000(=滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有線全長(zhǎng)250.172km,其中江西省境內(nèi)67.608km,福建省境內(nèi)182.564km; 橫峰疏解線K0+000(=滬昆K596+018.48
XX工程位于XX境內(nèi),包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里,站線鋪軌71.73鋪軌公里,鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里;改建拆除線路2.88公里,重鋪0.41公里,拆除道岔10組,重鋪2組,鋪道床2.88公里。
1.工程概況 直股通過速度250km/h,側(cè)股通過速度80km/h。 2.道岔參數(shù) 2.1. 18號(hào)單開道岔主要技術(shù)參數(shù):全長(zhǎng):69m,前長(zhǎng):31.729m,后長(zhǎng):37.271m,轍叉角:3度10分47.39秒,導(dǎo)曲線半徑:1100m。 2
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現(xiàn)澆蓋板前,先綁扎好鋼筋,再在板坐上按設(shè)計(jì)圖紙要求用墨線彈好每塊蓋板的位置,然后安裝鋼筋,并進(jìn)行封?!,F(xiàn)澆蓋板時(shí)模板加固牢靠,采用在涵內(nèi)搭設(shè)滿堂支架,上鋪方木,涵內(nèi)支撐行距于步距勻?yàn)?0cm。安裝模板時(shí),底模采用鋼模,模板要除繡,打磨使模內(nèi)
公路下穿鐵路工程施工組織設(shè)計(jì),內(nèi)容詳細(xì),供設(shè)計(jì)師參考。.
為指導(dǎo)客運(yùn)專線路堤與涵洞過渡段正確施工,保證客運(yùn)專線施工質(zhì)量,避免盲目施工給工程帶來(lái)的損失,特編制本方案。 1.編制依據(jù) 1.1、鐵道部頒布《新建時(shí)速200~250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2005】140號(hào); 1.2、鐵道部頒
2.1. 18號(hào)單開道岔主要技術(shù)參數(shù):全長(zhǎng):69m,前長(zhǎng):31.729m,后長(zhǎng):37.271m,轍叉角:3度10分47.39秒,導(dǎo)曲線半徑:1100m。 2.2. 18號(hào)單開道岔主要組件參數(shù):轉(zhuǎn)轍器軌排:長(zhǎng)23.392m,鋼軌6.3t,扣件
XX工程位于XX境內(nèi),包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里,站線鋪軌71.73鋪軌公里,鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里;改建拆除線路2.88公里,重鋪0.41公里,拆除道岔10組,重鋪2組,鋪道床2.88公里。
依照《中華人民共和國(guó)合同法》及其他有關(guān)法律和行政法規(guī),遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則,雙方就我村新農(nóng)村建設(shè)道路維修工程建設(shè)的有關(guān)事項(xiàng)協(xié)商一致
鐵路工程施工總承包企業(yè)特級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路工程施工總承包企業(yè)特級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路工程施工總承包企業(yè)特級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)
本標(biāo)段為整個(gè)城市鐵路***至***工程第七標(biāo)段,里程范圍為K18+389.6~K20+620.2。本段線路沿既有鐵路布置,設(shè)置全封閉型的雙線,線路全長(zhǎng)為2230.6米,其中高架線525.9m,地面線1374.4m。主要包括***站、***東
本資料為鐵路工程施工圖招標(biāo)變更索賠前期策劃,word格式,共13頁(yè)。
本項(xiàng)目位于xx市區(qū)西部,線路自xx鐵路xx站東端引出,并行xx線3km后折向南,跨蒲河、設(shè)西大林線修所,后跨過304國(guó)道、此后線路經(jīng)曹臺(tái)、岔路口,跨秦沈客運(yùn)專線、xx高速公路、102國(guó)道后折向西,距xx高速公路170~250m,沿xx高速公
峰福線橫峰站K0+000(=滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有線全長(zhǎng)250.172km,其中江西省境內(nèi)67.608km,福建省境內(nèi)182.564km; 橫峰疏解線K0+000(=滬昆K596+018.48
本標(biāo)段為新建XX至XX鐵路XX至XX寺段站前工程XX標(biāo)段,工程內(nèi)容主要為:XX樞紐部分:XX站~XX鐵路XX東站(不含)聯(lián)絡(luò)線:上行聯(lián)絡(luò)線5.242km,下行聯(lián)絡(luò)線5.523km;XX正線:XX+500~XX+800;XX+400~XX+1
本段主要工程有30座橋梁共1956.69延米,其中大、中橋19座,1784.97延米;小橋2座,62.12延米;箱形橋9座,109.6延米;涵洞129座,2303.51延米;路基土石方277.24萬(wàn)斷面方。
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴。 庫(kù)內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式??奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床(或檢查坑)上預(yù)留螺紋套管的方式。施工
部屬各單位: 為適應(yīng)鐵路建設(shè)的改革和發(fā)展,加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程施工合同規(guī)范化、法制化管理,依法進(jìn)行工程承發(fā)包,保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益和國(guó)家利益,現(xiàn)發(fā)布《鐵路建設(shè)工程施工合同》示范文本,并就有關(guān)事項(xiàng)
鐵路工程施工合同
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