我項目部承建K00+000-K00+000段路基、橋涵、路面、排水、防護的所有工程。其中有大橋三座,分別為XXX大橋(5*40m)、XXX大橋(9*40m),XXX大橋(12*40m),天橋四座,通道橋五座,互通A匝道一座。XXX大橋3、4
自升式平臺式翻模工藝將滑模與翻模兩種體系綜合為一體,把平臺與模板分成兩個獨立體系。翻模是由工作平臺、預埋的Φ100的鋼管、外吊架、模板、提升設備等部件組成。它以掛在鋼管上的倒鏈為動力提升工作平臺,隨著各節(jié)(段)砼的灌注不斷提升工作平臺,帶動
漢北河2號特大橋主橋墩身為鋼筋砼空心薄壁墩,空心墩形狀為矩形。每個主墩有左右兩個空心墩,共有4個空心墩。薄壁厚度為80厘米??招亩枕槝蛳?qū)?50厘米。墩頂部、底部橫橋向與箱梁底同寬,為750厘米。
K19+125.5九江九瑞大道跨線橋全277m,上跨九瑞大道,0#橋墩與賽湖特大橋88#墩共用,10#橋墩與B1標共用,橋墩采用實體墩、灌注樁基礎,上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土連續(xù)箱梁,其跨徑組合為(32.2+4*27.5)+(4*27.5+2
在山區(qū)修建高等級公路,橋、隧相連,長大隧道、高墩高架橋是不可免的。由于山區(qū)高架橋墩的特點,下部結(jié)構(gòu)一般都采用空心薄壁墩,結(jié)構(gòu)輕,具有良好的抗彎、抗扭能力,橋墩剛度和穩(wěn)定性高,適用于不同體系的施工,且對于大中跨徑的預應力混凝土箱梁橋而言具有良
XX高速特大橋位于XX市南陽鄉(xiāng)排砂村、大屋陳村附近,本橋為跨越農(nóng)田、水渠、縣道、高速公路而設,橋址起止里程為DK165+066.38、DK167+102.44。空心墩高達26m-33.5m。由于空心墩施工復雜,相對來說施工難度大,施工進度緩
漢北河2號特大橋主橋墩身為鋼筋砼空心薄壁墩,空心墩形狀為矩形。每個主墩有左右兩個空心墩,共有4個空心墩。薄壁厚度為80厘米??招亩枕槝蛳?qū)?50厘米。墩頂部、底部橫橋向與箱梁底同寬,為750厘米。空心墩20號墩柱高度為14米,21號墩柱高度
路線全長8.45207km,采用雙向四車道設計,路基寬25.5m,設計時速80km/h,設計的汽車荷載等級采用公路-I級。本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。天橋一座,長87米。
漢北河2號特大橋主橋墩身為鋼筋砼空心薄壁墩,空心墩形狀為矩形。本項目采用人工翻轉(zhuǎn)模板與腳手架相結(jié)合、混凝土輸送泵運送混凝土、塔吊和倒鏈吊運材料和模板的施工方法;人員上下由腳手架和竹木爬梯解決,在左3#、右2#墩處由施工電梯解決。
本資料為預制薄壁管空心樓蓋施工方案文檔,文檔包括:預制薄壁管空心樓蓋技術(shù)獨特,適用范圍廣,自重輕,剛度大,抗震性能好,隔音效果好,增加層高凈空,降低造價等優(yōu)勢。
目 錄 第一章 編制說明 3 1.1 編制依據(jù) 3 1.2 編制范圍 3 第二章 方案概述 4 2.1 疏解道路概況 4 2.2 防撞墩設置概況 4 第三章 防撞墩施工方案 7 3.1 施工準備 7 3.2 施工方案 8 3.2.1 施工工
樂雅高速公路地處山區(qū),橋址處地形崎嶇,山勢高險陡峻。TJ10合同段陳水碾左線大橋7、8#設計為樁基礎,7#墩設計為3.14m×2.0m方樁基礎;8#墩設計為樁徑1.8m樁基,墩下承臺有4根樁基,承臺尺寸10.3m×7.0m×3.0m;最大墩
本施工方案主要指導上莨坑高架橋、大圍高架橋、D匝道橋、E匝道橋橋墩施工,其中上莨坑高架橋左右線2#、3#、4#墩為箱型墩,左右線1#、5#墩為薄壁墩;大圍高架橋左右線3#~17#墩為箱型墩,左右線1#、2#、18#、19#墩為薄壁墩;D匝道
漢北河2號特大橋主橋墩身為鋼筋砼空心薄壁墩,空心墩形狀為矩形。每個主墩有左右兩個空心墩,共有4個空心墩。薄壁厚度為80厘米??招亩枕槝蛳?qū)?50厘米。墩頂部、底部橫橋向與箱梁底同寬,為750厘米??招亩?0號墩柱高度為14米,21號墩柱高度
保阜高速公路XX標XX1號大橋,薄壁空心墩總計19個墩,最高的是67m,最低是31m。分別有三種斷面形式。
xxxx大橋右幅起迄樁號K72+740.7~ K73+194.931,全長454.231m,左幅起迄樁號K72+727.7~ K73+194.931,全長467.231m,上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土(后張)T梁,先簡支后連續(xù),下部結(jié)構(gòu)0、3(
xx12標工程起訖樁號為K134+600~K141+098.363,全長6.4公里,工程位于xxxx市盧氏縣境內(nèi)。所經(jīng)地區(qū)為山區(qū)崗地及谷地地形,沿線地形起伏較大,邊坡陡峭。官道口互通立交區(qū)域地處原山區(qū)老河道漫灘,地勢較為平坦。 本項目冬季施
xx1號大橋橋梁中心樁號為K194+220(ZK194+230),左線全長480m,右線全長440m。橋墩薄壁墩身長6m、寬2.6m。
根據(jù)墩身高度尺寸,3-12號墩采用塔吊作為施工提升設施,13、14號墩采用吊車作為施工提升設施。鋼筋在制作場集中加工成半成品,用塔吊或吊車提升到墩上安裝。墩身采用翻模施工,每次翻升高度4.5m,翻模由新加工的大塊鋼模拼裝而成?;炷敛捎冒韬?/p>
國道G310洛陽境段(鐵門鎮(zhèn)至三門峽市界)改建工程位于洛陽市新安縣境內(nèi),北起新安縣鐵門鎮(zhèn)東北,順接國道G310洛陽境段改建工程一期終點,向西南先后上跨老國道G310、隴海鐵路之后,經(jīng)工人村、澗河、青龍山、玉梅村而后上跨鐵磁路、新伊高速后,利
主墩14#~17#采用鋼筋混凝土空心墩,14#墩高50m,15#墩高62m,16#墩高59m,17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡橫、順橋均按40:1的比例向下變寬,內(nèi)坡橫、順橋均按56:1的比例向下變寬;15#、16#主墩橫橋向外
本文為三步節(jié)能專項施工方案,主要包括了外墻保溫、中空塑鋼窗、中水工程三個方面,僅供參考。
工程為現(xiàn)澆鋼筋混凝土及預制結(jié)構(gòu)相結(jié)合,建筑結(jié)構(gòu)安全等級二級,實際使用年限為50年,抗震設防烈類型為:丙類,抗震設防烈度6度。
本立交工程主要為xxxxx主線橋、南轉(zhuǎn)西的小環(huán)島A匝道,以及東轉(zhuǎn)北的B匝道及該范圍內(nèi)底層道路。
一、系梁施工安全管理方針和目標 認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全總方針,認真落實“誰管生產(chǎn),誰管理安全;誰操作,誰保證安全和誰出安全事故,誰負直接責任”的安全管理體系,建立以項目經(jīng)理為安全第一責任人的各級安全生產(chǎn)責任制。
深圳市創(chuàng)新大廈工程高支模專項施工方案嚴格按“關(guān)于印發(fā)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知(建質(zhì)[2009]87號)”及“深圳市建設工程中危險性較大工程安全專項施工方案論證及編制指南”文件編制。
何老是鐵三院的老專家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
本工程壩體灌漿采用劈裂灌漿+定噴灌漿、副壩劈裂灌漿。 主壩左右岸各100m 壩段范圍內(nèi)及大壩河床206m 范圍內(nèi)的壩體采用劈裂灌漿,單排孔設計,兩岸100m 壩段孔距3.0m,中間206m 河床壩段孔距4.5m。
3.1鋼筋在現(xiàn)場進行加工,加工場設鋼筋切斷機2臺、彎曲機3臺、調(diào)直機2臺、鋼筋直螺紋機床1臺。 3.2筏板基礎通長鋼筋為機械連接方式,框架梁當鋼筋直徑≥22采用直螺紋連接接頭,直徑﹤22時采用閃光對焊。
本工程中所用的地面保溫砂漿由具有生產(chǎn)資質(zhì)的單位按設計的要求保溫等級提供,進場后由施工單位時行原材料復檢,復檢合格后投入使用。
薄壁空心墩專項施工方案
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