昆明繞城高速A5工區第二標段鋼箱梁頂推安裝施工安全專(zhuān)項方案(九橋) 鋼箱梁頂推法施工專(zhuān)項方案
某工程鋼箱梁安裝專(zhuān)項施工方案,描述內容詳實(shí),可供參考與下載。
1 本鋼箱梁安裝區域附近有其他專(zhuān)業(yè)相鄰作業(yè),場(chǎng)內交通流量可變性大。 2.2 由于鋼梁箱內腹板布局的設計原因,受公路交通車(chē)道寬度的限制,相當多的縱梁分段構件只有一塊腹板,其另一側為開(kāi)口,結構剛性削弱,開(kāi)口部位須加設臨時(shí)支撐。 2.3 大部箱梁
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設置在既有交大立交跨線(xiàn)橋兩側,與既有跨線(xiàn)橋分離設置,距交大路中心線(xiàn)各約40m。布置位置見(jiàn)圖2.2-1。
本資料為標準段鋼箱梁安裝施工方案,內容詳實(shí),可供參考學(xué)習。
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上海至成都高速公路武漢至荊門(mén)段是《國家高速公路網(wǎng)規劃》中上海至成。 1.2 、鋼箱梁工程簡(jiǎn)介 1.2.1、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線(xiàn)橋為武荊高速連接武漢外環(huán)線(xiàn)并跨越京珠高速主線(xiàn)的跨線(xiàn)橋,主梁為三跨連續鋼箱梁,跨徑為 40+60
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設置在既有交大立交跨線(xiàn)橋兩側,與既有跨線(xiàn)橋分離設置,距交大路中心線(xiàn)各約40m。布置位置見(jiàn)圖2.2-1。
豎向kN;G梁段2個(gè),梁長(cháng)13.75m,吊裝重量約2548kN;H梁段2個(gè),梁長(cháng)7.15m,吊裝重量約1627kN;I梁段1個(gè),為中跨合攏段,吊裝重量約842kN,梁段劃分見(jiàn)圖1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13號墩墩頂節段鋼箱
本鋼箱梁工程位于南京南站北廣場(chǎng)區域,連通高鐵站臺北高架落客平臺東西兩側,由N1和N0二條匝道組成。二匝道均為四聯(lián)跨鋼結構連續梁,總用鋼量設計圖示3259t,其中東側N1匝道鋼梁1650.8t,西側N0匝道鋼梁1608.2t。
、縱向腹板,最后蓋裝底板。為保證焊接質(zhì)量,我們將根據最方便的施工位置制定焊接坡口形式,并與設計討論后確定。鋼箱梁在胎架上制造結束后,翻身完成反面的焊接工作,并進(jìn)行矯正,使橋面線(xiàn)型符合設計要求。 為保證工地吊裝一次成功,我們將在廠(chǎng)內制作時(shí)盡可
2)鋼材除必須有生產(chǎn)鋼廠(chǎng)的出廠(chǎng)質(zhì)量證明書(shū)外,并按合同和TB10212-98標準進(jìn)行復驗,做好復驗檢查記錄。用于鋼箱梁主體構造的30mm及以上厚鋼板應購買(mǎi)經(jīng)過(guò)超聲波檢驗合格的鋼板,而且進(jìn)廠(chǎng)后應進(jìn)行復檢,執行標準為《中厚鋼板超聲波檢驗方法》(G
濟南至徐州高速公路濟寧至魚(yú)臺段是濟南至徐州公路的重要組成部分,同時(shí)也是山東省高速公路網(wǎng)規劃“五縱、四橫、一環(huán)、八連”“連七”的組成路段。本項目路線(xiàn)全長(cháng)73.44Km,呈北南走向,起自任城區蔡堂村北,經(jīng)嘉祥縣東、市中區西、金鄉縣東、魚(yú)臺縣西,
為了保證《XX市中橋路北江橋工程鋼箱梁》的施工安全,保證工程的順利進(jìn)行,特制定本吊裝方案。
該工程位于***(機場(chǎng)路--**立交)的**河段。鋼箱梁主橋寬**米,長(cháng)**米,高約2米,鋼箱梁主體結構重量約1200噸,鋼箱梁防撞護欄重量約 噸,經(jīng)設計同意,我們擬定橫向分三塊,縱向分五段來(lái)制作安裝,共分十五塊鋼箱梁,其中最重一塊鋼箱梁重
新建XX橋主橋采用三跨連續坦拱鋼構形式(51+55+51m),全長(cháng)為157m,寬28m。主橋橋面為單箱多室鋼箱梁結構,頂板設置U型肋,底板設置球扁鋼,對應每道拱的位置上均設置一道縱向箱形梁,橫橋向布置四道加勁肋,順橋向每隔四米設置一道橫隔板
鋼箱梁是**路跨***河架設的鋼結構部分的主體結構,其特點(diǎn)是分段焊制結構復雜,體積超長(cháng)、超寬(長(cháng)約**米×寬約**米×高約2米),最大單件起重量約**噸.全橋設計長(cháng)度為**米(縱向分三段為30米+50米+30米),正寬為25米,同時(shí)必須在鋼
為超高4%;縱斷面位于R=8000米的豎曲線(xiàn)上,縱坡為2.049%、-2.5%,由4范》 GB/T1231-2006 《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 JT/T722-2008 《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術(shù)條件》 G
本工程位于石家莊紅旗大街南延工程與南水北調中線(xiàn)一工程總干渠交叉處,交叉點(diǎn)橋梁樁號K46+867.924,路線(xiàn)方向與總干渠右?jiàn)A角為117度,需設置上跨總干渠的橋梁工程。
目 錄 第一章 編制說(shuō)明 1 1.1 編制目的 1 1.2 編制依據 1 第二章 工程概述 2 2.1 工程簡(jiǎn)介 2 2.2 工程內容 2 2.3 工程特點(diǎn) 3 第三章 主要工程項目施工工藝及方法 4 3.1 梁面噴砂除銹 4 3.1.1
XX人行天橋位于XX鐵路XX車(chē)站K46+740處,上跨XX鐵路XX車(chē)站。 XX人行天橋是為解決洗煤廠(chǎng)職工上下班橫穿鐵路而設置。鐵路中線(xiàn)與天橋中線(xiàn)夾角為90度,人行天橋梁底至Ⅱ道軌面凈高9.00米,距接觸網(wǎng)線(xiàn)距離3.00米。天橋上部采用鋼箱梁
本資料為蘇通大橋鋼箱梁吊裝施工方案_secret,內容詳實(shí),僅供參考,希望為大家提供幫助。
本項目的安全生產(chǎn)保障資金來(lái)源于當期計劃量收入和業(yè)務(wù)收入,安全投入比率以不低于當年產(chǎn)值的0.6%為限,安全投入應能充分保證安全生產(chǎn)需要;每次計量收入到帳后,按比例預留一定的安全保障金,以備安全設備,儀器等日常的維修,安全教育培訓及必要的安全防
本工程翼板、腹板、底板、橫隔板、接口板放樣→號料→切割→矯正→零部件成型→裝配→結構板材焊接→剪力釘焊接→制孔→預拼裝→噴砂、涂裝。
株洲楓溪大橋主橋為雙塔單跨自錨式懸索橋,跨徑布置為(3x45+300+3x45)m ,主跨主梁為單箱三室鋼加勁梁,邊跨和錨跨為混凝土箱梁,鋼混結合面設在主跨距M8和M9號墩中心線(xiàn)各250cm處。
主線(xiàn)標準段上部結構Hj28~Hj29箱梁聯(lián)采用鋼箱梁,跨越麥廟港河,上部結構采用30+50+30m等高度連續鋼箱梁,箱梁斷面為單箱三室,梁高2.0m,頂板寬度為24.8m,底板寬度為19.3m,頂底板均沿道路中心線(xiàn)設2.0%的橫坡。
鋼箱梁安裝頂推施工方案
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