某工程鋼箱梁安裝專項(xiàng)施工方案,描述內(nèi)容詳實(shí),可供參考與下載。
1 本鋼箱梁安裝區(qū)域附近有其他專業(yè)相鄰作業(yè),場(chǎng)內(nèi)交通流量可變性大。 2.2 由于鋼梁箱內(nèi)腹板布局的設(shè)計(jì)原因,受公路交通車(chē)道寬度的限制,相當(dāng)多的縱梁分段構(gòu)件只有一塊腹板,其另一側(cè)為開(kāi)口,結(jié)構(gòu)剛性削弱,開(kāi)口部位須加設(shè)臨時(shí)支撐。 2.3 大部箱梁
本文檔為鋼箱梁安裝安全專項(xiàng)施工方案。內(nèi)容詳盡,可供參考。
上海至成都高速公路武漢至荊門(mén)段是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中上海至成。 1.2 、鋼箱梁工程簡(jiǎn)介 1.2.1、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋,主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁,跨徑為 40+60
目 錄 第一章 編制說(shuō)明 1 1.1 編制目的 1 1.2 編制依據(jù) 1 第二章 工程概述 2 2.1 工程簡(jiǎn)介 2 2.2 工程內(nèi)容 2 2.3 工程特點(diǎn) 3 第三章 主要工程項(xiàng)目施工工藝及方法 4 3.1 梁面噴砂除銹 4 3.1.1
本鋼箱梁工程位于南京南站北廣場(chǎng)區(qū)域,連通高鐵站臺(tái)北高架落客平臺(tái)東西兩側(cè),由N1和N0二條匝道組成。二匝道均為四聯(lián)跨鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁,總用鋼量設(shè)計(jì)圖示3259t,其中東側(cè)N1匝道鋼梁1650.8t,西側(cè)N0匝道鋼梁1608.2t。
本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)保障資金來(lái)源于當(dāng)期計(jì)劃量收入和業(yè)務(wù)收入,安全投入比率以不低于當(dāng)年產(chǎn)值的0.6%為限,安全投入應(yīng)能充分保證安全生產(chǎn)需要;每次計(jì)量收入到帳后,按比例預(yù)留一定的安全保障金,以備安全設(shè)備,儀器等日常的維修,安全教育培訓(xùn)及必要的安全防
本資料為:匝道橋鋼箱梁吊裝施工專項(xiàng)方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
C匝道橋總共14跨,其中4~6#墩上跨合六葉高速公路,為2跨35m的鋼箱梁。目前整個(gè)梁體工程已施工完畢,經(jīng)研究決定橋面鋪裝先施2跨鋼箱梁,其C40鋼纖維砼方量為66.5m3。橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層為10cm厚C40鋼纖維砼 + 4cm厚AC-13
匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨,長(zhǎng)度為:23+30+23m,鋼箱梁高度為1.3米,寬度為10米;鋼結(jié)構(gòu)重量約326t。 匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨,長(zhǎng)度為:28+48+28m,鋼箱梁高度為1.3-2.5米,寬度約10米;鋼結(jié)構(gòu)重量約512t。
XX人行天橋位于XX鐵路XX車(chē)站K46+740處,上跨XX鐵路XX車(chē)站。 XX人行天橋是為解決洗煤廠職工上下班橫穿鐵路而設(shè)置。鐵路中線與天橋中線夾角為90度,人行天橋梁底至Ⅱ道軌面凈高9.00米,距接觸網(wǎng)線距離3.00米。天橋上部采用鋼箱梁
本工程鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工區(qū)域部分為南京南站新建工程工地,鋼箱梁下方地下為規(guī)劃寧蕪貨線和地鐵6號(hào)、12號(hào)線。由于工程規(guī)模大,施工單位多,施工場(chǎng)地較為復(fù)雜。地面標(biāo)高一般在 +12m左右。
匝道橋的截面為單箱雙室,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為蓋板(頂、底板)包腹板,其中腹板上下主角焊縫要求全熔透。在腹板兩側(cè)設(shè)有懸臂挑梁,箱型橋面的頂?shù)拙O(shè)有通長(zhǎng)縱向加勁肋,橫隔板在箱室內(nèi)按1500—2000mm間距均布。 匝道橋的平面曲線變化范圍較小,在寬度方向
鋼箱梁分塊、制作、運(yùn)輸、安裝工藝和步驟、焊接、涂裝、安全計(jì)算、應(yīng)急預(yù)案等
本項(xiàng)目于高新區(qū)科城路與科威支路交叉口,科城路為次干道,為東西走向,雙向4車(chē)道;科威支路為南北走向,其中北段為次干道,雙向4車(chē)道,科威支路南段現(xiàn)狀為小區(qū)道路,寬5.5m。擬建天橋處于彩云湖公園旁,周邊主要有楊家坪中學(xué)(彩云湖校區(qū))、盛世國(guó)際、
長(zhǎng)沙市洞井路(勞動(dòng)路-雅塘沖路)道路工程上跨京廣鐵路立交橋?yàn)榭缭骄V鐵路而修建,橋址位于長(zhǎng)沙境內(nèi)。道路等級(jí)為城市次干道,計(jì)算行車(chē)速度40km/h。 (57.5+54+63.5)m連續(xù)鋼箱梁采用單箱三室的鋼箱截面,起始樁號(hào)為3#樁,終點(diǎn)樁號(hào)為
蕪湖長(zhǎng)江公路二橋鋼-混凝土組合箱梁分左右兩幅,左幅四跨分別為36+50.5+48.4+30m=164.9m單箱單室鋼混組合箱梁,里程范圍從12號(hào)墩K43+992.6至16號(hào)墩K44+157.5。右幅四跨分別為25.6+49.5+47.6+3
目 錄 第一章 編制說(shuō)明及依據(jù) 5 1.1編制說(shuō)明 5 1.2編制依據(jù) 5 第二章 工程概述 6 2.1總體介紹 6 2.2主線橋及匝道橋鋼箱梁概況 7 2.2.1設(shè)計(jì)概況 7 2.2.1工廠加工分段概況 7 2.2.2現(xiàn)場(chǎng)吊裝分段組拼概況
ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋,主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁,跨徑為 40+60+40米,主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu),”T”型截面,中部梁高2050mm、下寬8040mm,兩邊挑臂寬275
本資料為:成都某立交主線橋及匝道橋鋼箱梁運(yùn)輸與安裝專項(xiàng)施工方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
本資料為:四川立交橋工程鋼箱梁橋面鋪裝專項(xiàng)施工方案(改性高彈瀝青),內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
昆明繞城高速A5工區(qū)第二標(biāo)段鋼箱梁頂推安裝施工安全專項(xiàng)方案(九橋) 鋼箱梁頂推法施工專項(xiàng)方案
鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道項(xiàng)目第九標(biāo)段工程,主線高架橋在花園路交叉口上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為三跨變截面連續(xù)鋼箱梁(50m+70m+50m)。箱梁高為2.0m至3.3米,箱梁主體寬18.9m,兩側(cè)的挑梁各寬3.2m,跨中要求鋼箱梁有起拱。
、縱向腹板,最后蓋裝底板。為保證焊接質(zhì)量,我們將根據(jù)最方便的施工位置制定焊接坡口形式,并與設(shè)計(jì)討論后確定。鋼箱梁在胎架上制造結(jié)束后,翻身完成反面的焊接工作,并進(jìn)行矯正,使橋面線型符合設(shè)計(jì)要求。 為保證工地吊裝一次成功,我們將在廠內(nèi)制作時(shí)盡可
2)鋼材除必須有生產(chǎn)鋼廠的出廠質(zhì)量證明書(shū)外,并按合同和TB10212-98標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn),做好復(fù)驗(yàn)檢查記錄。用于鋼箱梁主體構(gòu)造的30mm及以上厚鋼板應(yīng)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)過(guò)超聲波檢驗(yàn)合格的鋼板,而且進(jìn)廠后應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《中厚鋼板超聲波檢驗(yàn)方法》(G
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè),與既有跨線橋分離設(shè)置,距交大路中心線各約40m。布置位置見(jiàn)圖2.2-1。
聊城北互通立交主線橋中心樁號(hào)為MRK82+835.15,橋址區(qū)地貌類(lèi)型屬于魯西北平原,地表開(kāi)闊平坦,地面標(biāo)高一般在32.10~34.10m之間,相對(duì)高差約2.0m。大橋主體第四、五跨跨越省道S258,4號(hào)墩位于省道中間位置,兩側(cè)橋臺(tái)均位于農(nóng)
本資料為標(biāo)準(zhǔn)段鋼箱梁安裝施工方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考學(xué)習(xí)。
為了保證《XX市中橋路北江橋工程鋼箱梁》的施工安全,保證工程的順利進(jìn)行,特制定本吊裝方案。
為超高4%;縱斷面位于R=8000米的豎曲線上,縱坡為2.049%、-2.5%,由4范》 GB/T1231-2006 《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 JT/T722-2008 《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》 G
鋼箱梁專項(xiàng)施工方案
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