鋼箱梁分塊、制作、運(yùn)輸、安裝工藝和步驟、焊接、涂裝、安全計(jì)算、應(yīng)急預(yù)案等
為超高4%;縱斷面位于R=8000米的豎曲線上,縱坡為2.049%、-2.5%,由4范》 GB/T1231-2006 《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 JT/T722-2008 《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》 G
本工程位于新建邢汾高速公路XFLJ-1標(biāo)段,包括三座鋼橋,分別為K2+763.63留村樞紐2號(hào)跨線橋; DK0+742.959匝道跨線橋,BK0+718.643匝道跨線橋。
、縱向腹板,最后蓋裝底板。為保證焊接質(zhì)量,我們將根據(jù)最方便的施工位置制定焊接坡口形式,并與設(shè)計(jì)討論后確定。鋼箱梁在胎架上制造結(jié)束后,翻身完成反面的焊接工作,并進(jìn)行矯正,使橋面線型符合設(shè)計(jì)要求。 為保證工地吊裝一次成功,我們將在廠內(nèi)制作時(shí)盡可
2)鋼材除必須有生產(chǎn)鋼廠的出廠質(zhì)量證明書(shū)外,并按合同和TB10212-98標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn),做好復(fù)驗(yàn)檢查記錄。用于鋼箱梁主體構(gòu)造的30mm及以上厚鋼板應(yīng)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)過(guò)超聲波檢驗(yàn)合格的鋼板,而且進(jìn)廠后應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《中厚鋼板超聲波檢驗(yàn)方法》(G
1 本鋼箱梁安裝區(qū)域附近有其他專(zhuān)業(yè)相鄰作業(yè),場(chǎng)內(nèi)交通流量可變性大。 2.2 由于鋼梁箱內(nèi)腹板布局的設(shè)計(jì)原因,受公路交通車(chē)道寬度的限制,相當(dāng)多的縱梁分段構(gòu)件只有一塊腹板,其另一側(cè)為開(kāi)口,結(jié)構(gòu)剛性削弱,開(kāi)口部位須加設(shè)臨時(shí)支撐。 2.3 大部箱梁
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè),與既有跨線橋分離設(shè)置,距交大路中心線各約40m。布置位置見(jiàn)圖2.2-1。
本工程位于新建邢汾高速公路XFLJ-1標(biāo)段,包括三座鋼橋,分別為K2+763.63留村樞紐2號(hào)跨線橋; DK0+742.959匝道跨線橋,BK0+718.643匝道跨線橋。 K2+763.63留村樞紐2號(hào)跨線橋,平面位于R=800米的右偏平
某工程鋼箱梁安裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案,描述內(nèi)容詳實(shí),可供參考與下載。
經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速公路簡(jiǎn)陽(yáng)至浦江段JPTJ—6標(biāo)段古佛樞紐項(xiàng)目的正公路~成自瀘高速公路立交橋工程,其立交中心樁號(hào)為正公路K24+568.76(=成自瀘高速K14+128.41);正公路為城市主干道,設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí),紅線寬60米;成自瀘高
上海至成都高速公路武漢至荊門(mén)段是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中上海至成。 1.2 、鋼箱梁工程簡(jiǎn)介 1.2.1、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋,主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁,跨徑為 40+60
該工程位于***(機(jī)場(chǎng)路--**立交)的**河段。鋼箱梁主橋?qū)?*米,長(zhǎng)**米,高約2米,鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)重量約1200噸,鋼箱梁防撞護(hù)欄重量約 噸,經(jīng)設(shè)計(jì)同意,我們擬定橫向分三塊,縱向分五段來(lái)制作安裝,共分十五塊鋼箱梁,其中最重一塊鋼箱梁重
本文檔為鋼箱梁安裝安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案。內(nèi)容詳盡,可供參考。
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè),與既有跨線橋分離設(shè)置,距交大路中心線各約40m。布置位置見(jiàn)圖2.2-1。
本工程位于石家莊紅旗大街南延工程與南水北調(diào)中線一工程總干渠交叉處,交叉點(diǎn)橋梁樁號(hào)K46+867.924,路線方向與總干渠右?jiàn)A角為117度,需設(shè)置上跨總干渠的橋梁工程。
為了保證《XX市中橋路北江橋工程鋼箱梁》的施工安全,保證工程的順利進(jìn)行,特制定本吊裝方案。
本資料為標(biāo)準(zhǔn)段鋼箱梁安裝施工方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考學(xué)習(xí)。
目 錄 第一章 編制說(shuō)明 1 1.1 編制目的 1 1.2 編制依據(jù) 1 第二章 工程概述 2 2.1 工程簡(jiǎn)介 2 2.2 工程內(nèi)容 2 2.3 工程特點(diǎn) 3 第三章 主要工程項(xiàng)目施工工藝及方法 4 3.1 梁面噴砂除銹 4 3.1.1
本鋼箱梁工程位于南京南站北廣場(chǎng)區(qū)域,連通高鐵站臺(tái)北高架落客平臺(tái)東西兩側(cè),由N1和N0二條匝道組成。二匝道均為四聯(lián)跨鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁,總用鋼量設(shè)計(jì)圖示3259t,其中東側(cè)N1匝道鋼梁1650.8t,西側(cè)N0匝道鋼梁1608.2t。
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主線標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)Hj28~Hj29箱梁聯(lián)采用鋼箱梁,跨越麥廟港河,上部結(jié)構(gòu)采用30+50+30m等高度連續(xù)鋼箱梁,箱梁斷面為單箱三室,梁高2.0m,頂板寬度為24.8m,底板寬度為19.3m,頂?shù)装寰氐缆分行木€設(shè)2.0%的橫坡。
本工程翼板、腹板、底板、橫隔板、接口板放樣→號(hào)料→切割→矯正→零部件成型→裝配→結(jié)構(gòu)板材焊接→剪力釘焊接→制孔→預(yù)拼裝→噴砂、涂裝。
豎向kN;G梁段2個(gè),梁長(zhǎng)13.75m,吊裝重量約2548kN;H梁段2個(gè),梁長(zhǎng)7.15m,吊裝重量約1627kN;I梁段1個(gè),為中跨合攏段,吊裝重量約842kN,梁段劃分見(jiàn)圖1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13號(hào)墩墩頂節(jié)段鋼箱
福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋在江西省境內(nèi)九江區(qū)段跨越長(zhǎng)江,起點(diǎn)樁號(hào)K7+715,終點(diǎn)樁號(hào)K33+145.25,全長(zhǎng)25.43025公里,由我部承建的B1合同段起止里程樁號(hào)為K19+264~K20+574.9,線路全長(zhǎng)1.3109km,
跨高速鋼箱梁施工方案
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