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某隧道設(shè)計與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計與施工總結(jié)，該方案線路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運(yùn)營費(fèi)低，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載
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隧道二襯施工組織設(shè)計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過站，為分離島式站臺，線間距為31米，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米，車站隧道長度為1
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某隧道現(xiàn)場施工組織總結(jié)
本資料為某隧道現(xiàn)場施工組織總結(jié)，設(shè)計交通量：2025年交通量26006輛/日，隧道建筑界限凈寬為10.25米，凈高5.5米；加寬帶處斷面加寬2.5米，設(shè)計行車速度 100ｋｍ／ｈ；采用單心圓斷面，半徑為R=5.65米，最大埋深為357米。
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鷓鴣山某隧道施工總結(jié)
本資料為鷓鴣山某隧道施工總結(jié)，隧道正洞長4448米，平導(dǎo)全長4446米，線間距30米，單洞雙向行車，是目前已建成的全國最長的高原公路隧道。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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南京長江隧道設(shè)計與施工總結(jié)
南京長江隧道是世界矚目的越江工程，是一個高風(fēng)險、高挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題 其技術(shù)特點(diǎn)可用六個字概括大 、高 、 強(qiáng) 、 薄 、 長 、 雜。
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力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長5025m，隧道最大埋深380米，設(shè)計為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個方向施工。隧道進(jìn)口段長1140.57m位于R=6000
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地系梁首件工程施工總結(jié)
本資料為地系梁首件工程施工總結(jié)，內(nèi)容詳實(shí)全面，可供參考。
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隧道施工控制測量總結(jié)
施工現(xiàn)場總體布置是否合理，是否有利于保證工程的正常順利施工，是否有利于工程保證質(zhì)量，施工總平面圖布置是否與地貌環(huán)境、建筑平面協(xié)調(diào)一致。
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某隧道施工控制測量總結(jié)
本文檔為某隧道施工控制測量總結(jié)。內(nèi)容有隧道施工控制測量總結(jié)。內(nèi)容詳盡，可供參考。
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二廣隧道二襯施工方案
對于隧道洞口段加強(qiáng)段及洞身Ⅴ級、Ⅳ級圍巖地段，由于巖體風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育、自穩(wěn)時間較短，洞室開挖跨度較大，二次襯砌承擔(dān)部分上部土壓力，二次襯砌要求緊跟掌子面。
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三臺頂隧道施工技術(shù)總結(jié)
三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文
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隧道二次襯砌(首件施工方案)
岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km，是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標(biāo)段位于安徽省岳西縣境內(nèi)，標(biāo)段起于河圖鎮(zhèn)西北側(cè)，起點(diǎn)樁號K29+914（ZK29+920），線路經(jīng)小鋪村、司空山脈，終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近，終點(diǎn)樁號K35
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某隧道長大管棚施工總結(jié)
本資料為某隧道長大管棚施工總結(jié)，為保證隧道安全進(jìn)洞，設(shè)計單位重新進(jìn)行了勘察設(shè)計，確定右洞口采用長大管棚方案。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側(cè)建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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長大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié)
本資料為長大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié)，洞內(nèi)風(fēng)量要求：每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣不應(yīng)少于 3m3，柴油設(shè)備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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立柱施工首件工程施工總結(jié)
本資料為立柱施工首件工程施工總結(jié)，本標(biāo)橋梁工程包括A2公路互通立交1座(含主線**公路高架特大橋1座、匝道橋7座、A2公路五灶港拼橋及A2輔道橋各1座、聯(lián)絡(luò)道跨河橋1座)，瓦橫公路主線跨線特大橋1座，主線跨河中小橋2座，聯(lián)絡(luò)道跨河橋1座。內(nèi)
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路基挖方首件工程施工總結(jié)
本資料為路基挖方首件工程施工總結(jié)，路基土方開挖采用挖掘機(jī)開挖作業(yè)，開挖時采用“橫挖法”自上而下分臺階進(jìn)行，在部份段落采用混合式開挖法。每層臺階控制在3～4m以內(nèi)，并在臺階面設(shè)置2%縱橫坡以避免雨季積水。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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隧道仰拱及二襯專項(xiàng)施工方案
隧道的長度、形式，主要圍巖級別。車行橫洞、人行橫洞布設(shè)。隧道建筑限界，建筑限界高度。緊急停車帶隧道建筑限界，建筑限界高度。車行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。
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沉井預(yù)制首件監(jiān)理總結(jié)-施工準(zhǔn)備監(jiān)理
原材料水泥、砂、石、外加劑到場卸料前均經(jīng)自檢并報監(jiān)理抽檢合格后卸料。
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隧道噴射混凝土支護(hù)首件工程創(chuàng)優(yōu)總結(jié)
小凈距Ⅴ級加強(qiáng)襯砌類型，設(shè)計中采用 28cm 厚的噴射混凝土支護(hù)。隧道的噴射混凝土支護(hù)屬于隱蔽工程，由于影響噴射混凝土支護(hù)施工質(zhì)量的因素很多，對其施工過程每一環(huán)節(jié)都必須要嚴(yán)格按施工規(guī)范實(shí)施，本段作為我標(biāo)段整個隧道工程噴射混凝土支護(hù)的首件工程
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三臺頂隧道施工技術(shù)總結(jié)（PPT）
三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文
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某隧道不穩(wěn)定圍巖及Ⅱ圍巖施工總結(jié)
本資料為某隧道不穩(wěn)定圍巖及Ⅱ圍巖施工總結(jié)，地下水主要來源于松散堆積層中的孔隙水、巖層孔隙間的裂隙水。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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福建某高速公路(含隧道)施工總結(jié)
本資料為福建某高速公路(含隧道)施工總結(jié)，合同段內(nèi)主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護(hù)、排水、路面及交通安全設(shè)施。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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隧道洞口淺埋段施工技術(shù)總結(jié)
我隊所擔(dān)負(fù)的西南鐵路A12標(biāo)的橋耳溝2#隧道施工，地質(zhì)由于受構(gòu)造作用的影響，距F2區(qū)域大斷層最近處約110米，巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育，巖層表面風(fēng)化嚴(yán)重。由于受斷層的影響，上場初期，隧道洞口施工發(fā)生不同程度的滑塌，此事引起我們的高度重視，在
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隧道二襯施工技術(shù)交底(sf5a鋼筋)
本交底適用于蠶豆田2號隧道Ⅴ級圍巖段（SF5a）襯砌施工。SF5a襯砌由HRB400Φ22、Φ16，HPB30Φ8，50cm厚c30防水混凝土組成，縱向、環(huán)向主筋間距均為20cm，鋼筋層距為37.8cm。
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T梁預(yù)制首件工程施工總結(jié)
S340楊樓孜至阜陽段改建工程東起阜陽市穎東區(qū)與潁上縣交界處，西至阜陽市渦陽南路，是阜陽連接G35濟(jì)廣高速及口孜煤礦的重要公路。改建項(xiàng)目路線起止樁號為：K0+000~K32+492，路線全長32.492km，扣除上海鐵路局實(shí)施路段后，實(shí)際設(shè)
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高水頭礦山法隧道施工及沉降總結(jié)
袖閥管在施工場地受限制時，可針對性的對故障段實(shí)施打定向斜孔注漿，加固土體，是一種只能向管外注漿，不能向管內(nèi)返漿的單向閥裝置。灌漿時，壓力將小孔外的橡皮套沖開，漿液進(jìn)入地層，如管外壓力大于管內(nèi)時，小孔外的橡皮套自動閉合。袖閥管結(jié)構(gòu)主要由Φ52
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隧道洞身開挖首件工程專項(xiàng)施工方案
本首件工程施工方案編制范圍為湖南省馬跡塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身開挖工程：Ⅴ級圍巖洞身開挖K13+600-K13+603，Ⅳ級圍巖洞身開挖K13+696.5-K13+699.5，Ⅲ級圍巖洞身開挖K14+090-K14+093。
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某大橋空心板梁預(yù)制首件施工總結(jié)
本資料為某大橋空心板梁預(yù)制首件施工總結(jié)，本橋預(yù)制板梁規(guī)格數(shù)量為：邊跨中板180片（11.72m3/片），邊跨邊板40片（14.20m3/片），中跨中板234片（11.59m3/片），中跨邊板52片（14.03m3/片）。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下
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某隧道初襯全封閉防水施工方法總結(jié)
本資料為某隧道初襯全封閉防水施工方法總結(jié)，某隧道所要穿越的地層為沖-洪積粘土層，殘積土質(zhì)砂巖，為Ⅱ～Ⅲ 類圍巖,YDK1+163～YDK1+443.5涌水量300m3/d，YDK0+578.4～YDK1+163段隧道涌水量426 m3/d。
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[重慶]隧道洞口首件工程施工方案
1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：為分離式小凈距隧道，設(shè)計車速100km/h：單洞建筑界限凈寬14.75m，凈高5m；隧道路面橫坡2%（直線段），超高不大于；隧道內(nèi)允許最大縱坡洞，允許最小縱坡；內(nèi)路面設(shè)計荷載采用公路－Ⅰ級。 2、地理位置及里程樁號：兩江隧道進(jìn)
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京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)，隧道采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工。中導(dǎo)坑寬5.8m，高6.4m，半圓拱形結(jié)構(gòu)。中墻為2.3m寬鋼筋砼，頂與中導(dǎo)坑拱頂高差0.5m。側(cè)導(dǎo)坑寬4.71m，高6.98m（8.18m），雙弧尖頂形結(jié)構(gòu)。 內(nèi)容詳實(shí)
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某隧道進(jìn)口加固滑坡的預(yù)應(yīng)力錨索施工總結(jié)
本資料為某隧道進(jìn)口加固滑坡的預(yù)應(yīng)力錨索施工總結(jié)，預(yù)應(yīng)力錨索主要由錨固段、自由段、緊固頭三部分構(gòu)成。緊固頭又由墊墩、墊板和錨具組成。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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京福高速公路某隧道坍方施工總結(jié)
本資料為京福高速公路某隧道坍方施工總結(jié)，本隧道根據(jù)鉆探揭露及淺層地震資料分析，共有6條構(gòu)造痕跡，斷裂構(gòu)造帶走向以NNE-NE向?yàn)橹?，少量NW向，傾角61-81度，為陡傾型，與隧道呈大角度相交，斷裂性質(zhì)有壓性，壓扭性、張性、張扭性，寬度及影響
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橋梁立柱首件工程施工方案總結(jié)
本項(xiàng)目大中橋總共有13座，總長3340.9米，那暮互通天橋1座，長度87米。為了保證橋梁立柱工程能夠在比較合理高效的施工技術(shù)指導(dǎo)下順利施工，我標(biāo)段選A匝道3號橋4-1#墩立柱進(jìn)行首件工程施工。通過橋梁立柱首件工程，探索出立柱施工的工藝、工序
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五篇隧道施工_監(jiān)理個人工作總結(jié).doc
五篇隧道施工_監(jiān)理個人工作總結(jié).doc五篇隧道施工_監(jiān)理個人工作總結(jié).doc五篇隧道施工_監(jiān)理個人工作總結(jié).doc
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隧道二襯及背后注漿施工方案
大連市地鐵2號線工程218標(biāo)段張前路停車場出入段線包括隧道段DK0+535～DK1+480,長度為945米,雙線單跨馬蹄形復(fù)合襯砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963，長度為185.963米。
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樂昌到廣州高速公路隧道二襯施工方案
長基嶺隧道為本標(biāo)段控制工程，進(jìn)口位于一六鎮(zhèn)，出口位于龍歸鎮(zhèn)。隧道左、右線起訖里程分別為ZK90+120～ZK94+040、YK90+125～YK94+065，分別長3920m、3940m。洞門采用端墻式，均設(shè)計有10m明洞。另外，還包括有5
隧道二襯首件施工總結(jié)
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