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00G514-6《吊車軌道聯(lián)結及車擋》
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05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋1.pdf
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05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋2.pdf
05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋2.pdf
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05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋3.pdf
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05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋4.pdf
05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋4.pdf
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《吉林省軌道交通工程計價定額》調(diào)整表
《吉林省軌道交通工程計價定額》調(diào)整表《吉林省軌道交通工程計價定額》調(diào)整表《吉林省軌道交通工程計價定額》調(diào)整表《吉林省軌道交通工程計價定額》調(diào)整表
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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結構已不適應目前鐵路發(fā)展的需要，結構
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結構計算及模型的調(diào)整
結構計算及模型調(diào)整 內(nèi)容包括： 選取合理的設計參數(shù) 結構計算及模型調(diào)整 框架-剪力墻結構剪力墻的合理數(shù)量 共6頁。
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合同造價的調(diào)整與結算
資料目錄 合同造價的調(diào)整與結算 內(nèi)容簡介 合同造價的調(diào)整與結算,對于分包工程造價的調(diào)整與結算也很有幫助
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高清正版圖集 00G514 吊車軌道聯(lián)結及車擋
高清正版圖集 00G514 吊車軌道聯(lián)結及車擋，內(nèi)容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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正版國標圖集標準圖17G325（替代04G325）吊車軌道聯(lián)結及車擋(適用于混凝土結構)
正版國標圖集標準圖17G325（替代04G325）吊車軌道聯(lián)結及車擋(適用于混凝土結構)
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正版國標圖集05G525:吊車軌道聯(lián)結及車擋（適用于鋼吊車梁）
正版國標圖集05G525:吊車軌道聯(lián)結及車擋（適用于鋼吊車梁）
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制冷系數(shù)與運行參數(shù)的調(diào)整
本文將系統(tǒng)總結概述根據(jù)蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度的變化、冷凝壓力與冷凝溫度的變化合理操作調(diào)整制冷系統(tǒng)。
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CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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不規(guī)則結構方案的調(diào)整
不規(guī)則結構方案的調(diào)整
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關于調(diào)整我省電價的通知
內(nèi)容涉及火電電價調(diào)整、脫硝電價試點、再生能源電價提高、電網(wǎng)銷售電價調(diào)整等，便于電力從業(yè)人員詳細掌握政策，合理調(diào)整使用、生產(chǎn)結構，利國利民！
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電網(wǎng)的無功補償與電壓調(diào)整
輸電網(wǎng)多數(shù)無直供負載，一般不為調(diào)壓目的而設置無功補償裝置。參數(shù)補償多用于較長距離的輸電線路，有串聯(lián)補償（又稱縱補償）與并聯(lián)補償（又稱橫補償）之分。電壓支撐則多用于與地區(qū)受電網(wǎng)絡連接的輸電網(wǎng)的中樞點
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梁柱配筋和軸壓比優(yōu)化調(diào)整
新結構設計規(guī)范在結構可靠度、設計計算、配筋構造方面均有重大更新和補充，特別是對抗震及結構的整體性，規(guī)則性作出了更高的要求，使結構設計不可能一
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關于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。
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淺談結構位移比的調(diào)整
結構位移比是控制結構扭轉效應的重要指標，《建 筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）[1] （簡稱《抗震 規(guī)范》）和《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》 （JGJ3-2002）[2] （簡稱《混凝土高規(guī)》）對位移比的 控制都有明確的規(guī)定
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PKPM模型參數(shù)調(diào)整方法
PKPM模型參數(shù)“五個比”不滿足規(guī)范要求時，對模型進行適當調(diào)整。介紹每種參數(shù)不滿足要求時對應的通常解決辦法。僅供討論和參考。
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【案例】筏板計算設置的調(diào)整
本資料為廣聯(lián)達筏板計算設置的調(diào)整，pdf格式，共13頁。 【相關內(nèi)容】 一、筏板端頭構造不同時鋼筋調(diào)整 二、如何設置變截面筏板鋼筋 三、集水坑有哪些鋼筋需要調(diào)整 四、筏板拉筋如何設置 五、計算筏板后澆帶鋼筋
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PKPM軟件對于剪重比的調(diào)整
PKPM軟件對于剪重比的調(diào)整在這里做了比較詳細的介紹，對軟件中出現(xiàn)的問題也做了詳細的講解
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剪重比的要求及調(diào)整方法
剪重比的要求及調(diào)整方法，介紹了一些實用的調(diào)整件重比的方法，為讀者帶去一絲絲暖意
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斷裂及傾斜柱的調(diào)整加固
太原鋼鐵公司二鋼廠鋼渣場找橋，跨度25m，柱距9m。鋼筋混凝土工字柱下半部外包300mm厚混凝土。在長期使用過程中，發(fā)現(xiàn)一些柱子向外傾斜，其中A列⑥、⑦、⑧軸線柱子傾斜嚴重，最大值達218mm（圖9-10-1）。
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某安全閥調(diào)整試驗記錄
本資料為某安全閥調(diào)整試驗記錄，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用
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風口平衡試驗（調(diào)整）記錄
本資料為風口平衡試驗（調(diào)整）記錄，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用
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某空調(diào)系統(tǒng)試驗調(diào)整報告
本資料為某空調(diào)系統(tǒng)試驗調(diào)整報告，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用
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節(jié)段線形調(diào)整及控制方案
預制節(jié)段拼裝工法的線形控制主要在預制梁場完成，采用三維定位軟件及測量控制系統(tǒng)。短線預制法的線形控制是在每一次預制時，精確地調(diào)整模板的相對方位來實現(xiàn)。 線形控制直接影響工程質量。要達到理想的目的，最主要的是精密測量及正確的調(diào)控新節(jié)段模板之間的
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斷裂及傾斜柱的調(diào)整方案
太原鋼鐵公司二鋼廠鋼渣場找橋，跨度25m，柱距9m。鋼筋混凝土工字柱下半部外包300mm厚 混凝土。在長期使用過程中，發(fā)現(xiàn)一些柱子向外傾斜，其中A列⑥、⑦、⑧軸線柱子傾斜嚴重，最 大值達218mm（圖9-10-1）。 現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，柱子根部
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PKPM中那七個比及調(diào)整方法
PKPM中那七個比要求及調(diào)整方法PKPM中那七個比要求及調(diào)整方法PKPM中那七個比要求及調(diào)整方法
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廣州市軌道交通三號線北延段施工9標段北端風機房主體結構模板施工調(diào)整方案
施工中所用墻、柱、梁板模板采用厚δ=18mm組合膠合板，支架采用碗扣式腳手架，內(nèi)墻模板利用接長地下連續(xù)墻的剪力筋作對拉螺桿。