05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋1.pdf
05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋2.pdf
05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋3.pdf
05G525 吊車軌道聯(lián)結及車擋4.pdf
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展,作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度,它對軌道結構就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結構已不適應目前鐵路發(fā)展的需要,結構
CRTSⅡ型無砟軌道板(以下簡稱軌道板)分三種板型:標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,為先張預應力混凝土結構,體積約3.452 立方,重約8.63 t(不計扣件,扣件重約0.6 t)。每塊軌
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上,參照砂漿換填支承結構形式,對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。
①投標文件中載明或在施工合同中約定采用工程分包的,應當明確分包單位的名稱、資質、業(yè)績、 分包項目內容、現場主要管理人員及設備資源等相關內容。分包單位進場需經監(jiān)理單位批準。 ②投標文件、施工合同未明確,工程項目開工后需采用工程分包的,承包單位
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段,正線起訖里程DK103+850~DK135+512,全長31.985km,其中路基3345.836m,橋梁28.639km,無碴軌道鋪設63.97單線公里
1.1 工程建設單位:XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業(yè)工程名稱:XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設地點:XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
鐵路軌道正線工程概算,EXCEL格式,可供參考。 工程名稱:鐵路軌道正線 工程總量:286.957鋪軌公里 概算價值:607308469.00元 概算指標:2116374.47元/鋪軌公里 編制依據:鐵路工程定額。
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m,最大線路縱坡24‰,最小線間距3.6m。聯(lián)絡線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌,正線一次鋪設無縫線路,采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接,全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09~DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R=1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
施工情況:1、施工環(huán)境是否對工程質量產生不利影響:不產生 產生 是否允許作業(yè): 2、現場安全狀態(tài)和應急措施是否允許作業(yè):是 不許 措施: 3、防水材料的種類和特性: 施工機具的數量和特性: 是否使用不合格材料、機具:未 是 清退情況: 4、
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1、《安全生產法》第二十一條規(guī)定:末經安全生產教育和培訓合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè)。(√ ) 2、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠,多點起吊,單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊。 ( √ )。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
03SG520-1實腹式鋼鋼吊車梁,內容包括:吊車梁的跨度分為6m、7.5m和9m,共三種,分別適用于柱距6m、7.5m和9m??晒﹨⒖?。
本標段正線軌道鋪設雙塊式無碴軌道,站線和其它線路為有碴軌道。本標段負責施工無碴軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕預制、現澆混凝土道床板、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設等部分組成。軌道結構施工采用架軌法施工,通過精密測量和調整,使軌道
針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復原則,簡述了修復的材料和工藝,以及修復工作注意事項,對無砟軌道的養(yǎng)護維修具有重要的指導作用。
軌道集運巷擴修安全技術措施,擴修處原巷道采用29#U型鋼支護,擴修時采用36#U型鋼支護,梁長4.0m,腿長3.6m,梁腿搭接540mm,梁腿搭接處上三道卡纜,中間卡纜與下邊卡纜使齊,下凈寬5.3m,凈高3.43m。棚與棚之間用3根拉桿連接