土石方開(kāi)挖,石方開(kāi)挖,填方路堤的施工
⑴ 施工測量 在開(kāi)工前先進(jìn)行施工測量,包括導線(xiàn)、中線(xiàn)及高程的復測,水準點(diǎn)的復查與增設,測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規程》(JTJ061-99)的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監理工程師。經(jīng)監理工程師批準后方可施工。
基坑放樣: 1.首先根據承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開(kāi)挖的尺寸。 2.基坑邊坡線(xiàn)的確定:①根據承臺及基坑底平面尺寸,將基坑底平面輪廓線(xiàn)測設到地面上;②沿地面上的基坑平面輪廓線(xiàn)的四條邊方向進(jìn)行斷面測量;③確定開(kāi)挖邊
淺基坑施工 1.基坑排水:在基坑承臺范圍以外先挖一個(gè)匯水井,再在四周挖排水溝,使坑內的水沿排水溝集于匯水井,用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出,排水管口應在基坑邊緣5m以外,以防滲回基坑,致使邊坡坍塌,抽水時(shí)需有專(zhuān)人負責匯水井的清理工作,24
本資料為:路基土方施工技術(shù)交底,內容詳實(shí),可供下載參考。
某高速公路土方路基施工方案 某高速公路土方路基施工方案 某高速公路土方路基施工方案
全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標準進(jìn)行設計,路基寬度26m,設計速度100km/h。橋梁設計荷載等級公路-Ⅰ級;路基、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300;行車(chē)寬度2×2×3.75m;橋梁全寬26m。其余指標根據中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公
1、工程概況:本標段起止樁號K127+660-K151+500,全長(cháng)23.8km,路面基層設計為4%水泥穩定碎石基層,共計602154m2;5%水泥穩定碎石基層,共計1122586 m2
施工中須配備足夠水泵和防雨設施,每個(gè)孔中均設臨時(shí)遮蓋物,孔口附近不得堆放雜物并禁止車(chē)輛通行,以防擠壓塌孔,施工用電設備須安裝漏電保護裝置,孔內照明用電不高于36伏。
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上,橋梁中心樁號為AK0+240,起點(diǎn)樁號為AK0+466,終點(diǎn)樁號為AK5+014,全長(cháng)1548m,跨徑組合為4×40+(65+120+65)+4×40+(84+152+84)+(
雨季施工原則,施工技術(shù)措施,基礎工程
施工準備,施工工藝,質(zhì)量檢查及標準
1、基礎襟邊以下,填崁瀝青木板或瀝青砂板,也可用粘土填入搗實(shí),并在流水面邊緣用1:3水泥砂漿填塞,深度15厘米。 2、基礎襟邊以上,接縫處外側以瀝青浸制麻筋填塞,深度5厘米,內側用1:3水泥砂漿填塞,深度15厘米,中間如有空隙可填粘土搗實(shí)。
路肩施工路肩施工技術(shù)交底一、 施工準備 (一) 原材料 路肩砼采用水泥為安徽海螺有限公司生產(chǎn)的“海螺”.
高速公路跨線(xiàn)天橋施工技術(shù)交底方案,天橋支架現澆砼中跨采用搭設滿(mǎn)堂碗扣式支架進(jìn)行現澆斜腿和箱梁混凝土;邊跨立一排大鋼管,鋼管橫橋向鋪設雙肢I56b工鋼作為承重梁,承重梁上面鋪設縱橋向桁架,桁架采用巖灣河特大橋0#托架上面的材料,桁架由I25工
xx隧道位于本標段K36+210~K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標段范圍,需修建施工便道約350m;隧道出口無(wú)公路銜接,交通不便。
目前,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設隧道工程,以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統的工藝技術(shù),力求降低工程造價(jià);提高質(zhì)量,提高工效。
摘要:公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在,稍有偏差,將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患,從而重影響公路的正常使用,造成大量人力、物力、財力的浪費。因此,掌握正確的路基施工技術(shù),確保路基施工質(zhì)量,從而保證公路路面結構的安全性是每一個(gè)公路技術(shù)人員需
本資料為公路路基施工技術(shù)總結,在設計與施工方面也取得了很大的進(jìn)步;采用先進(jìn)的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術(shù)資料。內容詳實(shí),值得參考下載。
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m(左偏)的曲線(xiàn)上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線(xiàn)上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m(左偏)的曲線(xiàn)上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線(xiàn)上,縱向坡度為1.891%的單向坡。
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上,橋梁中心樁號為AK0+240,起點(diǎn)樁號為AK0+466,終點(diǎn)樁號為AK5+014,全長(cháng)1548m,跨徑組合為4×40+(65+120+65)+4×40+(84+152+84)+(
鋼筋混凝土中的鋼筋和預應力混凝土中非預應力鋼筋必須符合現行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499)、《冷軋帶肋鋼筋》(GB13788)、《低碳鋼熱軋圓盤(pán)條》(GB/T701)的規定。 2
你隊進(jìn)場(chǎng)后應做以下施工準備:平整場(chǎng)地,清除、鏟除松軟的土層并夯實(shí);孔口四周挖排水溝,及時(shí)排除地表水,搭好孔口雨棚;安裝提升裝備,布置好出渣口,合理堆放機料和機具,使其不增加孔壁壓力;若井口地層松軟,在孔口用混凝土護壁,高約2.0m;若井口地
鄭民高速公路開(kāi)封段N0.6標,起止樁號為K65+000~K72+700,全長(cháng)7.7Km,路基設計寬度為29m,橋梁凈寬2×13.217m。共有大橋1座、 中橋1座、分離式立交7座、互通立交1座,其中有摩擦樁202根,樁徑ф150cm~ф12
在路堤地段基床表層兩側設置混凝土護肩,護肩頂面寬度10cm,高度74cm,外側坡比1:1。
砌石方法采用擠漿法分層、分段砌筑施工。石料間的砌縫應相互交錯、咬搭,砂漿密實(shí),石料不得無(wú)砂漿直接接觸,也不得干砌石料后灌砂漿,石料應大小搭配,較大的石料應以大面為底,較寬的砌縫可用小石塊擠塞,擠漿時(shí)可用小錘敲打石料,將砌縫擠緊,不得留有空隙
墩身施工完畢至養護期滿(mǎn)后即可拔除鋼板樁,拔樁時(shí)先略錘擊振動(dòng)拔高1~2m,然后依次將所有鋼板樁均拔高1~2m,使其松動(dòng)后,再挨次拔除,對樁尖打卷及鎖口變形的樁,可加大拔樁設備的能力,將相鄰的樁一齊拔出。
.工藝流程:準備工作、土工及壓實(shí)試驗—伐樹(shù)清表 并拉運—平整場(chǎng)地—施工、測量放樣—整平、灑水、碾壓 —放樣—分層填筑—整平、灑水、碾壓—報監理工程師交 驗。
嚴格執行設計文件要求和國家及指揮部有關(guān)環(huán)境保護的規定,認真貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》,執行“預防為主、全面規劃、綜合防治、加強管理、注重效益”的方針,抓好環(huán)境保護工作。
本施工段土方工程主要為0.5km新筑堤防和2.6km堤防加高培厚。新筑和加陪后堤防堤頂寬4.5m,堤頂高程▽18.7m,內邊坡1:2.5,外邊坡1:3;如堤身高于6m,則在外坡自堤頂向下3m處設一道2m平臺,堤身壓實(shí)度不低于0.9。
本資料為公路臨建施工技術(shù)交底 ,word格式,共9頁(yè)。 項目部計劃建設6棟房屋,其中辦公樓兩棟,為T(mén)型房,其余房間為單層K型房,項目辦公區設置有辦公室、資料室、會(huì )議室及試驗室,門(mén)口掛設各辦公室名稱(chēng)牌。生活區設置有職工宿舍、食堂、廚房、小餐廳
在孔口設水平移動(dòng)式安全蓋板,當土吊桶提升到離地面一定高度后,推活動(dòng)蓋板關(guān)閉孔口,手推車(chē)推至蓋板上卸土后,再開(kāi)蓋板,下吊桶裝上,以防土塊、操作人員掉入孔內傷人。采用電動(dòng)葫蘆提升吊桶,樁孔四周應設安全護欄。
某高速公路橋梁施做,施工技術(shù)交底,希望給大家帶來(lái)幫助,同時(shí),也想和大家一起分享學(xué)習一個(gè)該文本有不足之處!
高架橋中心里程為K52+900,起訖里程為K52+382.400~K53+419.9,全長(cháng)1037.5m。荷載等級:公路-Ⅰ級;橋寬凈寬為12.75 m。XXX高架橋的結構形式為:上部結構分兩聯(lián):第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構連續組
關(guān)于高速公路路基土石方開(kāi)挖及防護施工的技術(shù)方案編制,具有較強的可參考性和代表性,內容豐富全面
高速公路土方路基施工技術(shù)交底
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